El 31 de agosto, en el marco del proyecto de la isla de Moscú, tuvo lugar otra excursión dedicada a los puentes sobre el río Moskva. La historia de la construcción de los puentes más interesantes de la capital se complementó con los resultados de la investigación realizada por el Instituto de Planificación General durante la preparación de un concurso internacional para el concepto de desarrollo de territorios a lo largo del río Moskva.
Los concursos a gran escala, que ya se han convertido en una parte familiar de la política urbanística del gobierno de la capital, se combinan con el creciente interés de los ciudadanos por los estudios urbanos aplicados. La actividad pública y los recursos administrativos actúan ahora en una misma dirección, identificando los problemas más urgentes y conformando un campo de información común, donde se conjugan el conocimiento y la experiencia de los profesionales y el interés sincero de la ciudadanía. Un ejemplo de tal sinergia es el proyecto de excursión a la isla de Moscú (su autor y líder es Rostislav Vylegzhanin), iniciado por un grupo de periodistas, historiadores y académicos de Moscú y lanzado casi simultáneamente con el concurso internacional por el concepto de territorios en desarrollo a lo largo del río Moskva..
El deseo de los moscovitas de hacer del río una parte de sus vidas coincidió con la intención de las autoridades de la ciudad de desarrollar un programa integral para el desarrollo y transformación de las riberas del río. La ciudad ha ignorado durante mucho tiempo su río. Este inmenso recurso territorial e infraestructural, que constituye el 10% del área de Moscú dentro de las antiguas fronteras, apenas se ha utilizado hasta ahora: solo se ha desarrollado una cuarta parte (!) De los 200 kilómetros de la costa del río Moscú, y la mayor parte del el resto del territorio ha sido borrado de la vida de los habitantes. La situación debería cambiarse mediante un programa a largo plazo, cuyo primer paso en la implementación fue un concurso de planificación urbana, en términos de la escala del conjunto de tareas, comparable al concurso por el concepto del desarrollo de la aglomeración de Moscú.. Por cierto, muchos de los conceptos de aglomeración presentados en 2012 incluían propuestas para aumentar el papel del río en la ciudad.
Los resultados de la competencia actual, y más aún su implementación, son una pregunta para el futuro, e incluso ahora, gracias al proyecto de la isla de Moscú, cualquiera puede familiarizarse con las vistas del río Moskva. Boris Kondakov, el arquitecto del taller del Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General "Zonas Históricas", que participó en la compleja investigación arquitectónica e histórica que precedió al concurso, actuó como guía para los reunidos a bordo del colorido barco de vapor. "Tsaritsa Elena". La excursión "Puentes sobre el río Moskva" comenzó a las seis y media desde el terraplén de Moskvoretskaya y terminó dos horas después en la ciudad de Moscú. El tema interesante y la oportunidad de admirar la capital de la noche atrajo a muchos: casi todos los asientos, tanto al aire libre como en la cubierta cerrada, estaban ocupados. Los organizadores lograron crear un ambiente muy acogedor: cómodos sillones, cálidas mantas, vino caliente y café, gracias a lo cual la significativa conferencia se pareció más a una conversación amistosa.
Hay 37 puentes a lo largo de todo el río Moskva, y este número es muy escaso para una gran metrópoli. Hay casi tantos en París como en Moscú (35 puentes), pero la longitud del Sena dentro de la ciudad es de solo 12 km, mientras que el río Moskva es de 83 km. Como resultado, la distancia entre los dos puentes en París es de solo 300-400 metros: esta distancia es cómoda para los peatones y es óptima para garantizar la unidad del tejido urbano y la accesibilidad del transporte.
En Moscú, la distancia más corta del puente al puente (500-900 metros) se puede encontrar solo en el centro de la ciudad, y en la periferia alcanza los 13,7 km (entre el puente Brateevsky y el puente en la Avenida Andropov).
Así, las orillas del río están conectadas por raros "puntos" que apenas unen las dos mitades de la ciudad. Las brechas de infraestructura complican el acceso a ciertas áreas e instalaciones, lo que genera atascos de tráfico. Pero, por otro lado, cada puente en Moscú es un hito: una obra maestra de arquitectura e ingeniería o el dueño de un destino complejo e interesante. La mayoría de los puentes de la capital fueron construidos o reconstruidos hace casi 100 años, en el proceso de implementación de un plan grandioso que es sorprendente en su escala incluso ahora: el proyecto para construir los terraplenes del río Moskva de acuerdo con el plan general de 1935.
Uno de los autores del Plan General para la Reconstrucción de Moscú y posteriormente el arquitecto jefe de la capital S. E. Chernyshev en su artículo "Río y ciudad" (revista "Arquitectura de la URSS" No. 4, 1934) escribió que era necesario crear "un conjunto arquitectónico único a lo largo de toda la longitud del río". Además, “el desarrollo debe recibir una solución volumétrico-espacial utilizando las ricas posibilidades del relieve cambiante de la franja costera. En algunos casos, el frente de los edificios debe acercarse al terraplén, ya sea mediante edificios adosados, debe alejarse del río para dejar espacio al parque, o debe abrirse una perspectiva profunda sobre este o aquel conjunto urbano interesante. " Según Chernyshev, los terraplenes de los ríos deberían haberse formado de manera ceremonial en la capital: las orillas estaban revestidas de granito y los propios terraplenes se convirtieron en "hermosas carreteras rodeadas de vegetación". También se pensaron los detalles: “Los nuevos descensos al río deben ser amplios y, cuando sea necesario, como, por ejemplo, en el Palacio de los Soviets, monumentales y majestuosos. Al decorar terraplenes y puentes, se deben utilizar ampliamente esculturas, bajorrelieves, estatuas, emblemas, monumentos revolucionarios, etc. Todos los elementos del equipamiento necesario para terraplenes y puentes … deben tenerse en cuenta en el diseño mismo y recibir un diseño uniforme ". Analizando la situación, SE Chernyshev afirmó que "… puentes, terrazas pintorescas, escaleras que conducen a puentes, pasos elevados, edificios monumentales a lo largo de las orillas del río, todo esto, combinado con vegetación y un espejo del río, proporciona un material rico para decoración."
El arquitecto expresó la idea de que muchas ciudades del mundo deben su belleza a sus "carreteras" fluviales en gran medida, y en este sentido, en la obra de los arquitectos moscovitas, la interpretación de la relación entre "río y ciudad" podría dar originalidad adicional de la apariencia de la capital. Y, como ha demostrado la experiencia, en gran parte gracias a los esfuerzos de los arquitectos de la primera mitad del siglo XX, que trabajaron en proyectos para puentes y terraplenes nuevos y reconstruidos, el centro de Moscú se ha convertido en la forma en que lo conocemos y amamos. En los planes generales de Moscú de 1923 y 1935, se prestó mucha atención a la renovación y construcción de puentes. Luego, se reconstruyeron los puentes más antiguos de la capital, Borodinsky y Novospassky.
En la década de 1930, se construyeron cinco puentes a la vez (una escala sin precedentes que no tenía análogos en la historia de la ciudad), a saber: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky y Krasnokholmsky. Han sobrevivido hasta el día de hoy en diversos grados de autenticidad, ya que el puente es, en primer lugar, una estructura funcional y utilitaria, rápidamente se vuelve obsoleto, si no físicamente, luego funcionalmente, y requiere la expansión de la pista y el levantamiento de los tramos debidos. a la creciente carga de tráfico y al desarrollo de la navegación.
Pero también sucede al revés. Por ejemplo, el Puente Bolshoi Ustinsky (1938), que conecta el Bulevar Yauzsky con Sadovnichesky Proezd, diseñado por el arquitecto GP Golts, fue diseñado para un flujo de tráfico de 11.000 vehículos por hora, y tal carga no se pudo lograr tanto en el siglo pasado, desde y en el actual. Como resultado, es el puente más libre de la ciudad incluso durante las horas pico. Sin embargo, el puente no tuvo suerte en términos de decoración: solo la parte de ingeniería del proyecto se implementó por completo y la decoración arquitectónica se mantuvo en el papel.
Y es una lástima, además de la decoración del puente en sí, se planeó colocar una torre del faro en la intersección con Yauza, que decoraría el panorama de la ciudad y el río.
También se planeó decorar el Puente Bolshoi Moskvoretsky, diseñado por AV Shchusev en 1938. A petición del arquitecto, Vera Mukhina desarrolló varios bocetos de composiciones escultóricas. Uno de ellos, "Pan", se implementó, pero no se instaló en el puente. Hoy, en el parque Druzhba, cerca de la estación fluvial, se puede ver una escultura que representa a tres niñas que personifican el mar, la tierra y la fertilidad. Y se espera que el puente Moskvoretsky se reconstruya en los próximos años: durante la construcción del parque Zaryadye, se propone estrechar la parte del automóvil del puente a favor de la zona peatonal, que se propone ser verde.
Es interesante que los puentes no solo se pueden aumentar en altura y ancho, sino que también se pueden mover. Así es exactamente el destino de dos puentes metropolitanos peatonales, Andreevsky (Pushkin) y Bohdan Khmelnitsky (puente peatonal Kievsky), reconvertidos a partir de viejos puentes ferroviarios construidos según los diseños de A. N. Pomerantsev y L. D. Proskuryakov a principios del siglo XX.
Los nuevos puentes ferroviarios "Novoandreevsky" y "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reproducen la imagen de sus antiguos predecesores.
Sobre el puente metálico Bolshoy Kamenny, erigido en 1938 según el proyecto de V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh y M. A. Minkus, también puedes encontrar rastros de historia. En primer lugar, este es el nombre heredado de su predecesor, un verdadero puente de piedra, que se alzaba ligeramente río arriba. En segundo lugar, el antiguo escudo de armas de Moscú (1924-1993) está representado en sus parapetos de hierro fundido: una hoz, un martillo y un obelisco en memoria de la Revolución de Octubre son visibles sobre el fondo de la estrella: este monumento se levantó en 1918- 1941 frente al edificio actual del Ayuntamiento de Moscú, y luego en su lugar erigió un monumento a Yuri Dolgoruky.
En el mapa de la ciudad, puede rastrear las ideas establecidas, pero implementadas por los urbanistas del pasado. Entonces, el ya mencionado Puente Andreevsky se construyó como parte del anillo de transporte, proyectado en el plan general nunca implementado de Shchusev (1923). A lo largo de este anillo se erigieron edificios dominantes de estilo vanguardista: por ejemplo, la torre Shukhov, que se encuentra justo en la dirección del movimiento a lo largo del puente desde el terraplén de Frunzenskaya hasta Titovsky proezd.
Hay muchos de estos proyectos de planificación urbana preparados, pero no completamente implementados, en el mapa de la ciudad. Como ejemplo, Boris Kondakov citó el puente del metro de Smolensk, que inicialmente preveía la posibilidad de tráfico peatonal, pero esta idea no se implementó. El hecho de que sus diseñadores tuvieran tal idea se evidencia en la construcción del puente: amplios tramos de escaleras.
Además, si estudia detenidamente el mapa de la capital, puede imaginarse fácilmente en el papel de un constructor de puentes y encontrar un lugar adecuado para un nuevo "enlace de conexión". Entonces, Boris Kondakov propone conectar los terraplenes Luzhnetskaya y Vorobyevskaya con un puente peatonal, que une la calle Bolshaya Pirogovskaya ubicada en la misma línea con la avenida Michurinsky. Si miras el mapa de la ciudad, solo pregunta por este lugar.
Sin embargo, en el esquema desarrollado por el Instituto del Plan General de Moscú, que propone una colocación racional de puentes, este puente no está marcado, pero hay hasta 16 puentes nuevos en él. Entonces, en el territorio de la ZIL reconstruida, según los planificadores, sería aconsejable construir 4 puentes, y en el sureste, en Pechatniki, Maryino y Kapotnya, tres. 5 puentes podrán resolver los problemas de transporte de la ciudad de Moscú y los distritos adyacentes. Un puente podría conectar los distritos de Filyovsky Park y Khoroshevo-Mnevniki, y tres en el noroeste: Strogino y Pokrovskoe-Streshnevo.
Otro puente, cuya necesidad sienten todos los que pasearon desde el parque Gorky hasta el terraplén de Krymskaya y más allá del Kremlin, es el puente peatonal que va de Muzeon a Krasny Oktyabr. Más de una vez en la prensa se informó sobre la intención del gobierno de Moscú de anunciar un concurso para este proyecto, pero las cosas no han ido más allá de los anuncios.
Así que la construcción de puentes, que se ha detenido en Moscú durante muchos años, finalmente continuará. El tejido urbano necesita puentes como medio de comunicación y el entorno urbano como uno de los detalles más bellos de los paisajes urbanos. La continuidad de los conceptos de planificación urbana del pasado y del presente debe mostrarse en proyectos competitivos para la reconstrucción de la zona costera del río Moscú. Les recordamos que el 12 de septiembre de 2014 finaliza la aceptación de solicitudes de participación en el concurso, y el 19 de septiembre se darán a conocer 6 finalistas, quienes a diciembre de este año presentarán en sus conceptos una visión del desarrollo de los territorios a lo largo de el río Moskva, así como ideas para crear nuevos puentes y terraplenes.
