El Museo del Ferrocarril de Octubre existe en San Petersburgo desde 1978, se encuentra en el emb. Canal de Obvodny, 114. Después del cierre de la estación de tren de Varshavsky en 2001, las exhibiciones más grandes: más de cien locomotoras de vapor, locomotoras y vagones de la estación de Shushary (distrito de Pushkinsky de San Petersburgo) se transportaron más cerca del edificio del museo existente, a saber en el camino de la antigua estación. Pero la ciudad tenía otros planes para el territorio que ocupaban. Está previsto construir un barrio residencial aquí, por lo que una gran familia de locomotoras a vapor necesitaba una nueva casa. Para crear su proyecto, se invitó a Studio 44.
Dado que la existencia en toda regla de la colección de este museo, por definición, requiere una vía de ferrocarril, San Petersburgo no tenía tantas opciones para su nueva ubicación. Se consideraron varias estaciones en la parte central de la ciudad, pero al final la elección recayó en la estación nuevamente, esta vez Baltiysky. Las ventajas de tal solución son obvias: la ubicación es más que conveniente, la correspondencia temática es del 100 por ciento, la disponibilidad de espacio libre es abundante. Estamos hablando de más de 5 hectáreas detrás de la estación de tren del Báltico, donde ahora se ubica el antiguo depósito de locomotoras, la subestación transformadora y toda una red de accesos y vías sin salida. Está previsto reconstruir el TP y el depósito, y el lienzo existente se "adelgazará" un poco, se museificará y se utilizará de nuevo como una "vitrina" al aire libre. Además, las instalaciones de vía, como suelen decir los propios ferroviarios, se utilizarán posteriormente para el movimiento de retro-trenes. Sin embargo, lo primero es lo primero.
Como explica Nikita Yavein, el depósito no es formalmente un monumento y los arquitectos no estaban obligados a preservarlo. Pero para el museo del ferrocarril es difícil encontrar un volumen más auténtico, por lo que Studio 44 ni por un minuto tuvo dudas de que el depósito necesitaba ser preservado. Además, fue este edificio el que predeterminó la solución compositiva de todo el complejo: su clásica planta en forma de herradura para tales estructuras formó la base del nuevo complejo expositivo. De hecho, los arquitectos clonan el volumen existente, lo agrandan unas 2,5 veces y lo visten con un caparazón enfáticamente moderno.
El nuevo edificio consta de tres partes: un núcleo central con una estructura de planificación radial y dos alas laterales. La estructura radial no aparece por casualidad: el núcleo contiene una plataforma giratoria para hacer demostraciones de locomotoras, y las alas laterales del edificio están unidas a esta "bisagra". Curiosamente, estos últimos no son paralelos entre sí, sino que se colocan en un ángulo de aproximadamente 5 grados, por lo que el techo semicircular sobre la parte central del edificio adquiere un rollo elegante: así es como un sombrero de ala ancha en un soleado el día suele pasar ligeramente sobre los ojos. “El ángulo que elegimos es el mismo que el ángulo de cambio de ferrocarril estándar”, dice Yavein. "Mejorará la vista de las exposiciones a gran escala, colocará los objetos en ángulo entre sí y evitará así la monótona simetría que cansa al visitante".
Como ya se mencionó, que se asemeja a un depósito histórico en estructura y forma, el nuevo edificio del museo difiere significativamente de su predecesor en arquitectura. Del revestimiento de piedra maciza del depósito, solo quedan torres de piedra brutales, el espacio entre los cuales está completamente acristalado. A través de las vidrieras gigantes de la calle, se puede ver claramente la plataforma giratoria y un abanico de caminos con exhibiciones instaladas en ellos, así como un sistema desarrollado de cerchas metálicas, que recuerda inequívocamente a los embarcaderos de las estaciones. Al mismo tiempo, los arquitectos no bloquean el espacio entre las dos alas del nuevo edificio; aquí se decidió organizar un modelo de la histórica estación de tren.“Nos parece que una estación de tamaño natural incluida en el museo es un componente muy importante del proyecto”, dice Nikita Yavein. "Empuja los límites de una institución cultural tradicional, vinculando la parte de exposición estacionaria con la infraestructura ferroviaria existente".
En total, se planea colocar alrededor de 62 exhibiciones de material rodante en el nuevo edificio y en el patio, mientras que el depósito restaurado albergará solo 11 vagones y locomotoras viejos de la colección del museo. El ingreso al museo se realizará precisamente a través del edificio histórico, por lo tanto, el antiguo depósito también contará con un lobby group, una cafetería y una tienda de souvenirs, así como varias salas de exposiciones que pueden operar independientemente de la exposición principal. Se supone que los edificios antiguos y nuevos están conectados entre sí por pasajes en el primer y segundo nivel, lo que brindará a los visitantes la oportunidad de familiarizarse con la colección completa del museo y sus secciones seleccionadas. Entonces, desde el segundo nivel del depósito, de una de sus alas a la otra, será posible pasar por un puente colgante, y al nuevo edificio se puede pasar por una galería cubierta. Otra galería de derivación espera a los visitantes en el edificio más nuevo: a lo largo de todo su perímetro interior, los arquitectos están colocando el llamado. una ruta de observación, desde donde se abrirá una vista impresionante de las grandes exhibiciones ubicadas a nivel del suelo.
El hecho de que el museo se traslade más allá de la Estación Báltica no significa en absoluto que volverá a existir en las afueras de la ciudad. Por el contrario, este territorio se está desarrollando dinámicamente hoy: varias grandes zonas industriales ubicadas aquí atraviesan una etapa de compleja renovación. Entonces, desarrollando el tema de la continuidad de los métodos históricos de la arquitectura ferroviaria y su interpretación moderna, el conjunto de dos edificios del museo no solo preservará el espíritu del lugar, sino que también se convertirá en un nuevo "ancla cultural" del público y los negocios emergentes. centro de importancia para toda la ciudad.
