La Oficina de Arquitectura Metropolitana (OMA, Rotterdam, Países Bajos) desarrolla constantemente el concepto de aglomeración policéntrica, argumentando que en el Gran Moscú no debería haber un centro, ni siquiera dos, sino cinco. El equipo del proyecto propone admitir abiertamente que la ciudad ha superado hace mucho tiempo sus límites administrativos y que la actual expansión de Moscú es solo una fijación formal de lo que realmente ya sucedió. Desde el punto de vista del equipo, los terrenos anexos del suroeste son un área de construcción de vivienda activa y urbanización caótica, cuya densidad aumenta a medida que nos movemos del centro a la periferia. Según OMA, es importante revertir esta tendencia y lograr una densidad habitacional confortable en el territorio anexado.
Los arquitectos propusieron abandonar la planificación maestra a gran escala y optaron por una "serie de intervenciones" en las ciudades satélites alrededor de Moscú. El equipo desarrolló una estrategia para la activación económica del área metropolitana de Moscú, en la que los aeropuertos deben jugar un papel clave como puntos de atracción de la actividad laboral. Gracias a esto, se formará una estructura policéntrica de empleo, y la planificación inteligente del transporte y el uso mixto de territorios reducirán el tiempo y la distancia de los viajes diarios. Entonces, en Kommunarka, el tema de la preservación del patrimonio histórico será el leitmotiv: aquí, según OMA, se puede ubicar el Ministerio de Cultura y los departamentos relacionados, se desarrollará un clúster de transporte en Ostafyevo, un átomo de alta tecnología "limpio". en Troitsk y turismo en Aprelevka. Se creará un centro para el desarrollo económico en Bolshoy Domodedovo y, en consecuencia, será conveniente que el Ministerio de Comercio esté ubicado allí y el servicio de aduanas se ubicará cerca del aeropuerto de Chkalovsky. Se formará una zona económica especial en Zelenograd, que contribuirá al desarrollo del clúster de TI, la educación y la ciencia. El Ministerio de Finanzas se trasladará a Rublevka y comenzará a desarrollar el centro financiero del país a su alrededor. Y en Solntsevo, donde hay mucho terreno baldío, se llevará a cabo una restauración parcial del cinturón verde, el feudo de las agencias de gestión de la naturaleza y protección del medio ambiente. Al presentar el concepto a los expertos, los arquitectos enfatizaron que el programa de intervención específico es muy flexible y puede cambiar según el contexto y los objetivos.
En cuanto al traslado del centro del gobierno federal a los territorios anexados, aquí el equipo de OMA se mantuvo fiel a su posición crítica en relación a la imagen del gobierno ruso. Los arquitectos son muy poco comprensivos con el hecho de que ahora el centro de Moscú solo se considera formalmente abierto al público, mientras que en la práctica las autoridades federales ocupan los objetos inmobiliarios más atractivos, haciéndolos inaccesibles para los ciudadanos comunes. Según OMA, la transferencia de estas estructuras puede convertirse en una poderosa herramienta para el desarrollo de la periferia, si no se implementa en forma de megaproyecto, sino nuevamente como una serie de intervenciones bien planificadas, distribuidas uniformemente en las áreas en desarrollo. de la aglomeración. Además, los expertos de OMA llamaron la atención sobre el hecho de que, además de los ministerios, el poder ejecutivo tiene muchos servicios y departamentos federales con una gran cantidad de empleados. De hecho, se trata de back office que aseguran el funcionamiento diario de las autoridades, y no hay razón para mantener su lugar en el centro de la ciudad: por el contrario, los ministerios, departamentos y servicios interconectados deben moverse juntos, como un solo complejo, proporcionando buenas conexiones de transporte entre los centros nuevos e históricos y entre sí.
A diferencia de sus colegas holandeses, TsNIIP Urban Development (Moscú) ve al Gran Moscú como una ciudad global y creativa. La estrategia de TsNIIPgrad tiene como objetivo mejorar la imagen de la capital rusa como una megalópolis de importancia mundial, mejorando la calidad de su entorno de vida y el atractivo de la inversión. Según los expertos del Instituto, hoy la capital sufre una sobreabundancia de infraestructura de transporte, logística e industrial en las zonas industriales, la mayoría de las cuales se utilizan para otros fines, mientras que las vastas áreas verdes, la tarjeta de visita de la ciudad, son poco accesibles para la gente hoy en día. a pesar de que en Moscú tiene una media de 27 metros cuadrados por persona. m. espacios verdes (en Londres, a modo de comparación, solo 9, en Nueva York - 11). En general, según los arquitectos, el principal problema de Moscú es que es una ciudad de contrastes extremadamente marcados: ahora te encuentras en una ciudad de alta densidad, ahora en un bosque profundo, por eso TsNIIPgrad pide el desarrollo de la capital como espacio único para la vida. Y la forma más sencilla de hacerlo es mediante un crecimiento reflexivo, realizado en varias etapas. En primer lugar, la descentralización y reubicación de parte de las autoridades comerciales, logísticas, industriales y federales hacia los territorios del suroeste, en segundo lugar, el nuevo uso de los espacios desocupados en el centro y, finalmente, la restauración del cinturón verde alrededor de la ciudad. y el desarrollo de espacios públicos. Como enfatizan los representantes del equipo, la implementación de este ambicioso plan requiere, en primer lugar, un análisis profundo de la relación entre el centro y la periferia, y luego un conjunto de medidas prácticas. Entre estos últimos, hay una conexión más reflexiva entre el centro y la periferia, la conexión de los aeropuertos de Sheremetyevo, Vnukovo y Domodedovo mediante el transporte de alta velocidad fuera de la vía pública y el uso activo de territorios a lo largo de estos flujos de tráfico, así como un aumento en el crecimiento de ciudades satélites multifuncionales y la creación de subcentros dentro de la carretera de circunvalación de Moscú, que se convertirán en anclas para el desarrollo de territorios periféricos dentro de los límites de la ciudad vieja. Inmediatamente más allá de la carretera de circunvalación de Moscú, se propone crear un cinturón forestal protector, detrás de él un centro federal, luego un centro logístico, y preservar una vasta área en la frontera con la región de Kaluga como reserva natural para el crecimiento futuro de la región. ciudad. Se propone extender las líneas de metro de Moscú a Podolsk, Troitsk y Aprelevka y saturar el territorio anexado con centros de transporte para garantizar la máxima conexión de transporte posible con el Viejo Moscú.
Al igual que TsNIIPgrad, el equipo del proyecto ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (París, Francia) en su discurso se centró en la importancia fundamental de la infraestructura de transporte para el crecimiento sostenible del área metropolitana de Moscú. Según los arquitectos franceses, la política de planificación urbana de la capital rusa debería basarse en el principio de desarrollo prioritario del transporte. En otras palabras, no se debe construir ni un metro cuadrado de bienes raíces en Moscú sin antes proporcionar una infraestructura de transporte público. Los autores basaron el plan general de los nuevos territorios en un cuarto de 320 por 200 metros, 50% de espacios verdes y dos centros políticos del Gran Moscú, el Kremlin / Zaryadye y Kommunarka, propuestos para conectarse con una nueva línea de metro. que constará de 12 estaciones. Además, como parte del desarrollo de un sistema de transporte multimodal en todo el territorio de Moscú, se propone introducir una tarifa única, crear centros de transporte e interceptar estacionamientos. El proyecto GRUMBACH prevé que se creará un llamado corredor de transporte en el territorio anexado en tres etapas: primero, se instalará un metro con una gran distancia entre estaciones, luego se complementará con rutas de autobuses, y cuando los flujos de pasajeros se conviertan en más intenso, se agregará un tranvía de alta velocidad con paradas en distancias cortas.
En su concepto, el equipo de GRUMBACH prestó atención no solo al Gran Moscú en su conjunto, sino también al casco antiguo de la ciudad. Los arquitectos proponen girar Moscú hacia el río y crear una zona peatonal única a lo largo del terraplén en el área del Kremlin y mover el tráfico de automóviles a un túnel subterráneo. Además, GRUMBACH ha desarrollado una serie de planes maestros preliminares para áreas dentro del antiguo Moscú, cada uno de los cuales sigue el principio de uso mixto. Por ejemplo, en el área de la estación de metro Kievskaya, se planea crear un centro administrativo y comercial, que también incluirá edificios residenciales y edificios de oficinas.
Taller de arquitectura y diseño de A. A. Chernikhova (Moscú) planteó la cuestión de la calidad de vida en Moscú y su imagen entre las ciudades más grandes del mundo. ¿Qué se debe hacer para que Moscú, como metrópolis, reclame un lugar entre las diez o al menos veinte de las ciudades del mundo? Respondiendo a esta pregunta, el equipo de Chernikhov, en primer lugar, se centró en los problemas de gestión. En particular, los arquitectos consideran necesario formar una entidad constituyente única de la Federación de Rusia de Moscú y la región de Moscú y crear una agencia o corporación estatal para el desarrollo de la aglomeración.
Según los arquitectos, el Gran Moscú puede convertirse en un campo de pruebas para la implementación de nuevos modelos sociales. Analizando las demandas de varias generaciones por la calidad del medio ambiente y los formatos de desarrollo, los miembros del equipo de Chernikhov llegaron a la conclusión de que la generación de los años 60 valora sobre todo el confort autónomo, la presencia de áreas suburbanas en el ciudad y la calidad de los territorios adyacentes al agua. La llamada generación Y necesita un entorno urbano denso lleno de diversos eventos, una combinación de diferentes tipologías y estilos arquitectónicos. La Generación Z - gente del futuro cercano - creará una demanda de espacio ultramoderno eco-tecnológico y rico en medios, viviendas compactas, micro-oficinas y diversas herramientas de comunicación. Para satisfacer las necesidades de todas las generaciones que conviven en el espacio de la ciudad, el equipo de Chernikhov sugiere comenzar a trabajar hoy en la creación de tipologías de vivienda fundamentalmente nuevas que corresponderán al estilo de vida de ciertos grupos de consumidores: migrantes, personas mayores, parejas solteras, etc. En cuanto a la transferencia de autoridades federales, el equipo de Chernikhov se mantiene fiel a sí mismo: como antes, da prioridad a la Gran Ciudad y, en particular, al territorio actual del complejo de exposiciones, y el centro parlamentario propone estar ubicado en el territorio de la planta de ZIL. Al mismo tiempo, el equipo también consideró posible proponer su propio plan maestro para el clúster administrativo y empresarial en Kommunarka, que podría desarrollarse como un centro multifuncional, incluso si las autoridades federales se trasladan a ZIL y a la Ciudad.
