Estos anteproyectos están relacionados no solo por la geografía: desarrollados en el mismo taller, se distinguen, en primer lugar, por una actitud cuidadosa hacia la escala predominante del entorno de planificación urbana. “En dos de cada tres casos, mantenemos los edificios de la estación existente, pero incluso cuando proponemos construir un nuevo complejo, no estamos hablando de un reemplazo total del antiguo por uno nuevo”, explica Nikita Yavein. "Por el contrario, todos los edificios históricos valiosos se conservan y reproducen cuidadosamente en una nueva etapa en la evolución de la construcción del transporte".
El proyecto más ambicioso "Studio 44" fue desarrollado para Tuapse: se supone que se implementará en dos etapas, antes de los Juegos Olímpicos de 2014, reequipando las pistas y plataformas, y ya en el período postolímpico, reconstruyendo el edificio. del complejo de la estación y la construcción de nuevos edificios comerciales. El edificio de la estación de tren de Tuapse, construido en 1952, es un objeto de patrimonio cultural de importancia regional: es un edificio bastante espectacular de estilo "estalinista", con su fachada principal hacia la plaza de la estación y la calle Pobedy. Tal como lo concibió Studio 44, conservará su papel como centro compositivo del complejo de la estación. Después de la restauración, albergará un vestíbulo de pasajeros, taquillas, sala de espera, depósito de equipaje, habitación materno-infantil y otros componentes integrales de una cómoda estadía para los viajeros en la estación. Además, algunas de las funciones estarán ubicadas en el espacio de la sub-plataforma; para este propósito, los arquitectos proponen elevar las plataformas de pasajeros en 1,1 m desde el nivel de la cabecera del carril.
A derecha e izquierda, el edificio histórico estará flanqueado por nuevas "alas", dos grupos de edificios que se extienden en línea a lo largo de las vías del tren. Habrá tiendas, establecimientos de restauración, cibercafés, todo tipo de establecimientos de ocio y servicios, que no se supone que se combinen en un solo edificio, sino que se coloquen en pequeños volúmenes separados con una altura de 1-2 pisos. Separados por pintorescas pasarelas peatonales, estos pabellones formarán una especie de "barrios comerciales" con un ambiente de cámara a escala humana. “Es de fundamental importancia para nosotros que el entorno creado aquí sea completamente abierto y permeable para el tránsito de peatones hacia las plataformas”, comenta Nikita Yavein. "Tal" incremento "a la estación la transformará de una instalación de infraestructura de transporte en un centro de atracción multifuncional en la ciudad, que hoy está experimentando una aguda escasez de áreas recreativas cómodas".
Todas las tiendas y cafés se instalarán en un solo estilobato, desde la plaza de la estación hasta la mayoría de las plataformas de pasajeros. Los arquitectos alinean deliberadamente las marcas de la parte superior del stylobate con las marcas de las plataformas; esto les permitirá disponer suficientes espacios de estacionamiento dentro de la base. Y sobre las plataformas de pasajeros y todos los edificios nuevos, proporcionaron toldos que protegen del sol y la precipitación, además de "recolectar" visualmente varios volúmenes en una sola composición. Los toldos tienen la forma de trapezoides muy alargados, en los que se tallan linternas de luz: triángulos, cuadrados, círculos. Se apoyan en columnas delgadas y elegantes con espaciamiento irregular que, por un lado, sustentan la temática de la columnata del edificio principal y, por otro, enfatizan los orígenes modernos de los anexos.
Edificio de la estación de tren Lazarevskoye, por el contrario, no es un monumento, pero los autores del proyecto rinden homenaje a su arquitectura y encanto. Además, en el andén frente a la estación hay un objeto de patrimonio cultural de importancia regional: un busto del almirante M. P. Lazarev (1954, escultor I. V. Shmagun), que se ha convertido durante mucho tiempo en el sello distintivo de este complejo. Decididos a preservar el diálogo original entre el edificio y el monumento, los arquitectos utilizaron la idea de un nuevo marco para una pintura antigua como base para el proyecto de reconstrucción del complejo de la estación desarrollado para el proyecto Lazarevsky. La estructura del nuevo edificio de la estación recuerda mucho a un marco: aquí dos edificios están ubicados en ambos lados del edificio histórico, y están conectados entre sí por un solo techo, que forma un dosel sobre la antigua estación y el plaza de la estación.
Y si en el proyecto anterior las “alas” tenían una característica forma triangular, aquí los arquitectos prefirieron un paralelepípedo más estricto, cuyo “esqueleto” es moderadamente brutal, y el relleno (fachadas) es efímero, asignando el papel principal en el Toda la composición al edificio histórico. Por cierto, después de la reconstrucción, se supone que albergará una estación de trenes suburbanos. Uno de los edificios recién construidos albergará una estación de tren de larga distancia, el otro, establecimientos comerciales (en la planta baja) y un hotel (en los pisos 2, 3 y 4). Los pisos superiores de los nuevos edificios están ocupados por restaurantes con terrazas abiertas que ofrecen impresionantes vistas al mar.
Studio 44 ideó un escenario de planificación urbana diferente para Khosta. El hecho es que la estación de tren de este pueblo está ubicada en el callejón sin salida de la calle Platanovaya, debajo del viaducto Khostinsky, un puente vial que forma parte de la carretera Sochi-Adler. El edificio de la estación existente es casi invisible desde el exterior. está casi completamente oculto por edificios a lo largo de la calle Platanova y un viaducto, y, aparentemente, esta es la razón de la naturaleza puramente utilitaria de la arquitectura del complejo existente; de hecho, es parte integral de dos estructuras de transporte.
Una de las tareas del proyecto de reconstrucción era darle un carácter más luminoso e independiente, además, el cliente quería incluir espacio comercial en la estación. Desmantelando el edificio existente, los arquitectos proponen erigir un volumen mayor y más largo en su lugar, haciéndose eco de los contornos del viaducto. Dado que el puente hace aquí una curva bastante notoria, el edificio también adquiere la forma de un arco en la planta, y es la expresión del movimiento dada por la estructura gigante la que se convierte en el tema principal de su solución arquitectónica. El complejo de la estación es un volumen minimalista, revestido con paneles de vidrio y madera, que están decorados con finas rayas horizontales, una especie de metáfora de trenes y automóviles que pasan rápidamente. Estos materiales contrastan favorablemente con los macizos pilares de hormigón del puente, dando a la estación un aspecto más "humano" y acogedor.
Parte del edificio de dos pisos, de acuerdo con el proyecto, se asignará para tiendas y un restaurante, parte - para las instalaciones reales de la estación, y en el techo plano de la nueva estación de tren, los arquitectos proponen organizar un estacionamiento lote, al que se puede ingresar por una rampa desde la calle Platanovaya. El estacionamiento, ubicado entre la autopista y la estación de tren, cumple no solo una función utilitaria, sino que también sirve como un puente simbólico entre el mundo de los automóviles y los trenes.
