La guía, que se presentó la semana pasada en la Embajada del Reino de Noruega, demuestra en primer lugar cómo el país puede utilizar el recurso petrolero para desarrollar un entorno habitable creado por el hombre y, como resultado, una arquitectura moderna. Durante los cincuenta años que han transcurrido desde el inicio de la minería, Noruega no solo se ha convertido en uno de los países más cómodos de Europa, sino que también ha desarrollado su propia política arquitectónica, en la que la atención juega un papel importante en lo duro, pero sobrecogedor. hermoso paisaje norteño y, nada menos, al real, una solución práctica a los problemas ambientales. Y no solo hablar de ellos, que se destacó en la presentación.
La arquitectura moderna en Noruega es de hecho un fenómeno desarrollado y variado: es más amplia que la construcción de la capital y más interesante que las "estrellas" generalmente reconocidas: la famosa ruta turística, que es ciertamente hermosa, y el restaurante submarino de Snohetta, que se discute acaloradamente este año. Los últimos veinte años cubiertos en la guía han arrojado 150 objetos notables, recopilados en 7 capítulos por región, provistos de fotografías de cada uno, así como mapas, rutas y coordenadas GPS codificadas en códigos QR, como es habitual en la serie de guías para editores de DOM. … Con una guía de este tipo, inmediatamente querrá ir a explorar las extensiones noruegas; el viaje estará bien informado. Utah
La guía se publicó en inglés y ruso, puede comprarla en el sitio web del editor, la versión rusa cuesta 1.300 rublos y la versión en inglés cuesta 38 euros.
Publicación de un capítulo introductorio sobre la arquitectura noruega 2000-2020 con permiso del autor y editor.
Anna Martovitskaya
Beneficios, fuerza y belleza de la naturaleza
Quizás no sería una exageración decir que incluso a principios del siglo XX y XXI, solo los especialistas avanzados en Escandinavia conocían un fenómeno como la "arquitectura noruega", mientras que entre el público en general Noruega era popular principalmente como un país de fiordos y auroras, y también el hogar de muchos deportes de invierno. Veinte años después, la situación ha cambiado drásticamente: las obras de los arquitectos noruegos modernos atraen una atención colosal (¡totalmente merecida!), Convirtiéndose para los turistas en el mismo atractivo que, por ejemplo, las famosas cascadas o el pintoresco acantilado "Trolltunga". La envidiable prosperidad de Noruega ha creado condiciones económicas previas para el desarrollo exitoso de la arquitectura y la industria de la construcción, y una política gubernamental bien pensada en esta área y mecanismos efectivos de negocios socialmente responsables han dirigido los esfuerzos en la dirección más efectiva. Las obras de arquitectura moderna se han convertido en una parte integral del desarrollo y la renovación de las ciudades noruegas; independientemente de la escala de estas últimas, esta guía sirve como una prueba elocuente de esto, dedicada a los edificios implementados no solo en las megaciudades más grandes del país de fiordos, sino también en toda una dispersión de pequeños asentamientos. Sin embargo, lo primero es lo primero.
-
zoom 1/7 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 2/7 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 3/7 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 4/7 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 5/7 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 6/7 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 7/7 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
Debido a su ubicación geográfica entre Europa y el Ártico, Noruega siempre ha tenido un clima severo y, como resultado, nunca ha estado superpoblada. Su densidad de población es inferior a 14 personas por kilómetro cuadrado, mientras que en la vecina Dinamarca, que es mucho más compacta en su territorio, ¡esta cifra es casi cien veces mayor! Solo el cuatro por ciento del área total de Noruega es tierra cultivable y, debido al terreno extremadamente montañoso, estos territorios a menudo están muy distantes entre sí. Por lo tanto, no sorprende que la mayoría de las ciudades noruegas, grandes y pequeñas, estén ubicadas en las proximidades de paisajes rocosos, y la historia de su desarrollo es la historia de la supervivencia en las duras condiciones naturales. En estas condiciones, nunca se habló de lujo: el laconismo y la racionalidad eran inherentes a la arquitectura nacional de Noruega mucho antes de que se arraigara el paradigma del modernismo. Todo cambió en 1970, cuando comenzó la producción de petróleo en Noruega, y pasó de ser uno de los países más pobres de Europa a una potencia muy rica. El PIB per cápita se ha multiplicado por más de 25 y Noruega tiene enormes oportunidades financieras para invertir en su propio bienestar. En este proceso, sin duda, jugó un papel decisivo el carácter nacional de los noruegos, centrado principalmente en la practicidad de las decisiones tomadas e implementadas, y los sólidos cimientos socialdemócratas de la sociedad, que ponen los principios de sostenibilidad, respeto al medio ambiente e igualdad. a la vanguardia. Hoy en día, Noruega es un país con quizás el programa estatal más eficaz para apoyar la arquitectura y el diseño, gracias al cual los objetos de vivienda, los complejos de oficinas, las estructuras públicas y de infraestructura diseñadas e implementadas de alta calidad sirven como uno de los medios clave para mejorar sistemáticamente la vida de los ciudadanos. los ciudadanos.
En 2009, se adoptó el documento "Política arquitectónica noruega", que formulaba las principales prioridades para el desarrollo de la arquitectura nacional: respeto al medio ambiente, soluciones de diseño de alta calidad, respeto por el patrimonio arquitectónico y el entorno cultural, así como una promoción competente del conocimiento sobre arquitectura entre todos los sectores de la sociedad. La efectividad de estas formulaciones radica en el hecho de que en Noruega no solo se declaran, sino que se implementan, y tanto como sea posible en todas partes. La política arquitectónica se implementa con la participación de más de 10 ministerios, en colaboración con empresas privadas y con la máxima implicación de los usuarios finales y vecinos. En pocas palabras: Aproximadamente un tercio de todos los edificios nuevos en Noruega hoy en día se construyen sobre diseños arquitectónicos individuales, que generalmente se seleccionan a través de un concurso y luego se someten a consulta pública. El resultado de un proceso arquitectónico tan democrático en todos los sentidos es el edificio que se distingue por la expresividad de la solución volumétrico-espacial, la claridad y precisión de las proporciones, la sofisticación en la selección de materiales, así como una actitud discreta hacia la naturaleza y un Orientación social pronunciada.
Por supuesto, Oslo ha sido y sigue siendo el pionero en la arquitectura nacional de Noruega como capital, una ciudad en cuyo territorio se están implementando varios programas estatales a gran escala a la vez, que sirven como estándar para el resto del país. En primer lugar, es el programa “Ciudad por el fiordo”, adoptado en 2000, diseñado para saturar con todo tipo de funciones y así incluir la costa de Oslo, tradicionalmente ocupada por la industria y el puerto, en la vida activa de la ciudad. El área gigantesca históricamente formada de muelles, astilleros y embarcaderos sirve hoy como un recurso colosal para reprogramar el territorio. Y aunque el resurgimiento y regreso de Oslo de estos espacios comenzó en la década de 1980, cuando se retiró el primer gran astillero de la zona de Akerbrugge, este proceso se volvió verdaderamente omnipresente precisamente en la década de 2000, cuando se decidió incluir toda la zona costera en el programa ciudades con una superficie total de 225 hectáreas. En el sitio de edificios industriales, carreteras y ferrocarriles, se crean oficinas, viviendas, instituciones culturales, así como una variedad de espacios recreativos, encadenados en una sola ruta a pie y en bicicleta de Havnepromenaden. Todos los edificios nuevos están diseñados para ser lo más eficientes energéticamente posible, reduciendo los flujos de tráfico (debido a la construcción de túneles subterráneos e incluso submarinos) y el paisajismo también contribuirá a mejorar la situación ambiental. También es importante que la creación de nuevos barrios multifuncionales (desde el icónico Barcode) y el famoso Sørenga hasta el aún no realizado Filipstad) no solo reviva el centro de la ciudad, sino que también ayuda a prevenir una mayor expansión suburbana. Al mismo tiempo, el código de diseño más pensado para cada uno de los nuevos distritos y el estricto control de su observancia garantizan una escala humana de su desarrollo y la preservación de los lazos visuales existentes del “viejo” Oslo con el mar. El componente más importante de la “Ciudad junto al fiordo” es también una función cultural, diseñada para agregar edificios públicos icónicos a la fachada marítima recién formada de la capital. Sus encarnaciones más famosas son, sin duda, los edificios del Taller Nacional de Ópera Snøhetta y el Museo de Arte Contemporáneo Astrup-Fearnley (el único edificio de Renzo Piano en Escandinavia), pero en un futuro muy cercano esta lista se complementará con varios igualmente Objetos llamativos, por lo que en 2020 abrirán sus puertas el Museo Nacional de Arte, Arquitectura y Diseño (Kleihues + Schuwerk), el Museo Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) y la Biblioteca Pública de la Ciudad. Deikhman (Arquitecto de Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
zoom 1/6 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 2/6 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 3/6 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 4/6 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 5/6 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
-
zoom 6/6 Anna Martovitskaya. Guía de arquitectura de Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesía de los editores DOM
Los mismos principios, la creación de los edificios más respetuosos con el medio ambiente en su "relleno" y edificios a escala humana en términos de dimensiones, son la base para la transformación de otras áreas industriales dentro de Oslo. Por ejemplo, la antigua zona de la fábrica Vulkan, donde antes se encontraba la fundición, se ha convertido en un barrio vibrante y multifuncional, en el que auténticos edificios industriales se encuentran orgánicamente adyacentes a obras de arquitectura moderna. Por cierto, es aquí donde se implementó el primer proyecto del programa nacional FutureBuilt (sede de Bellona, arquitecto LPO Arkitekter), en el marco del cual se están construyendo 50 edificios de bajo consumo energético y cero emisiones en la capital. de Noruega y sus suburbios más cercanos. Diez años después del lanzamiento de FutureBuilt, ya hay decenas de implementaciones, y como programa en el marco del cual se aplican sistemáticamente tecnologías y materiales innovadores en el diseño y construcción de objetos de diversos propósitos, se ha convertido en un hito no menos importante. en el desarrollo de la arquitectura nacional que la ya mencionada "Ciudad por el Fiordo" … Hablando de la transformación de los territorios industriales de Oslo, no se puede dejar de mencionar el distrito de Nydalen: donde hace diez años prevalecía la producción semivacío, hoy se ha creado un barrio residencial y de oficinas, impresionante en su energía, en forma de donde los viejos edificios de ladrillo conviven orgánicamente con los modernos edificios de hormigón, vidrio y madera, y los cómodos terraplenes del río se continuaron en forma de plazas y parques. “Entre la vegetación y el agua”: así es como se caracteriza a menudo a Oslo, y en su encarnación moderna, la ciudad realmente se esfuerza por hacer de este equilibrio la base para el desarrollo de distritos antiguos y nuevos.
Después de Oslo, casi todas las ciudades de Noruega han tomado la batuta de repensar las antiguas zonas industriales y portuarias, ya sean las grandes Stavanger y Bergen o las más pequeñas como Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal y muchas otras. Viviendo tradicionalmente en la pesca y el transporte marítimo, estas ciudades hoy utilizan los espacios de los astilleros y muelles para implementar proyectos icónicos, generalmente con fines sociales y culturales, que hacen que la vida de la comunidad local sea más diversa, crean nuevos puntos de atracción en el mapa de Noruega. y, a largo plazo, servir de catalizador para nuevas transformaciones positivas de los territorios adyacentes.
La experiencia de la ciudad de Drammen, ubicada a 40 km de Oslo, es sumamente indicativa en este sentido. Desde la primera mitad del siglo XIX, ha sido un importante centro industrial y portuario en Noruega, así como uno de los principales destinos de exportación de madera. La ciudad debe tal éxito en el campo industrial principalmente a su ubicación en el río Drammenselva, y fue ella quien sufrió casi más el auge industrial: a mediados de la década de 1980, su nivel de contaminación excedió el crítico y ambas orillas estaban completamente construido con fábricas y puertos -complejos de reparación. Por estos territorios, la ciudad quedó prácticamente aislada de su curso de agua, y el deprimente estado ecológico del río hizo que el aislamiento fuera doblemente difícil y doloroso. Por supuesto, la ciudad sola nunca se habría ocupado de este problema, pero el Ministerio de Medio Ambiente intervino y puso en marcha el programa de regeneración del río. Otra iniciativa federal importante para la ciudad fue la construcción de una nueva carretera: se eliminaron todas las carreteras de tránsito del centro de Drammen: se construyeron túneles subterráneos y secciones de la carretera de circunvalación para su reinstalación. El río despejado (y hoy se puede nadar y pescar en Drammenselva) y el centro liberado del flujo del tráfico de tránsito se han convertido en los recursos más poderosos para un mayor desarrollo de la ciudad. En los territorios abandonados de las antiguas fábricas, Drammen inició la construcción activa, siguiendo muy de cerca el plan maestro desarrollado, cuyo principio principal era el desarrollo equilibrado de estos sitios. Y nuevamente: el equilibrio se entiende como una combinación razonable no solo de funciones, sino también de espacios construidos / libres. Las instalaciones sociales y comerciales aquí siempre conviven con la vivienda y la nueva construcción, con cómodos espacios públicos de diversos formatos (parques, plazas, terraplenes, plazas, etc.). Así, en la margen izquierda del río, por donde pasaba una de las carreteras de tránsito, se trazó Elveparken (en parte en los terraplenes), que se convirtió en una continuación de la plaza principal de la ciudad con sus tiendas, cafés y pueblo. salón. Y frente a él, en la antigua zona industrial principal de la ciudad de Grønland, se lanzó la construcción principal: en los primeros 15 años del nuevo siglo, áreas residenciales de poca altura, complejos de oficinas, restaurantes, tiendas, cafés crecieron a lo largo de la derecha. orilla del río. Se construyó una estación de autobuses en lugar de los aparcamientos que antes eran grandes y un túnel subterráneo para peatones conectaba la nueva zona con la estación principal de trenes de Drammen. El puente peatonal Ypsilon (2008, arquitecto Arne Eggen Architects) conectaba las orillas entre sí: una estructura atirantada blanca como la nieve, con forma de Y, ganó muchos premios profesionales (por ejemplo, el European Steel Bridges Award) y se convirtió en un símbolo de la renovación de Drammen. La espectacular silueta del puente de hoy es uno de los objetos más fotografiados de la ciudad, y el Parque Científico y Educativo Papirbredden en la margen derecha a sus pies es la encarnación de la exitosa transformación de la antigua zona industrial (LPO Arkitekter).
Continuando con la conversación sobre las prioridades globales para el desarrollo de la arquitectura noruega, no se puede dejar de mencionar la elección consciente a favor de materiales de construcción respetuosos con el medio ambiente, que los arquitectos del país de los fiordos se han convertido desde hace mucho tiempo en un hábito. Si un objeto se puede construir con madera, no hay duda de que se hará. En la Noruega moderna, los edificios de cualquier tipología y área se erigen a partir de madera (tanto natural como procesada térmicamente), desde los más íntimos, como los pabellones de las calles, hasta complejos residenciales a gran escala, como el Waterfront en Stavanger (AART Architects + Kraftværk), y este material puede servir tanto para la virtuosa integración del nuevo edificio en el entorno existente (ver, por ejemplo, el complejo residencial Breiavannet Park en el mismo Stavanger (Helen & Hard), como para la encarnación del plástico más atrevido experimentos (complejo residencial Rundeskogen en Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) o para dar a los espacios públicos la sensibilidad y la calidez necesarias (ver el proyecto de la cuenca del mar abierto de Sørenga, en el que Kebony juega un papel clave, una madera modificada producida en Noruega que es increíblemente resistente a la humedad, los cambios de temperatura y los microorganismos También es fundamentalmente importante que, mientras explora con entusiasmo a los estetas Debido a las posibilidades técnicas y constructivas de la madera, los arquitectos noruegos continúan la historia centenaria del uso de este material, creando así una asombrosa simbiosis de tradición y modernidad.
De hecho, la tradición de 1000 años de construcción con madera en Noruega nunca se ha interrumpido, ni tampoco la tradición de una gestión paisajística enfáticamente cuidadosa. Si hay una diferencia en el relieve en el sitio, el arquitecto noruego lo superará de la manera más magistral posible, y si se abre una hermosa vista desde el sitio de construcción, lo más probable es que el edificio esté completamente subordinado a una contemplación inspiradora. Este enfoque discreto del paisaje se rige por códigos y reglamentos de construcción, y para una parte de Noruega se ha convertido incluso en el principio fundamental del desarrollo a largo plazo. Estamos hablando del programa federal "Rutas turísticas nacionales", diseñado para combinar los lugares más famosos de Noruega en rutas lógicas y rutas de longitud y proporcionarles una infraestructura conveniente. El programa, que comenzó en 1994 y se extenderá hasta 2029, es un mecanismo muy ingenioso para promover el patrimonio, en el que las tradiciones arquitectónicas locales juegan un papel primordial.
El proyecto tenía dos supertareas principales: dar un impulso poderoso al desarrollo de la industria del turismo, proporcionando así suficientes puestos de trabajo incluso en los asentamientos más remotos de la capital, y mejorar radicalmente la imagen de Noruega en el escenario mundial, para enfatizar su originalidad y atractivo. En la estructura de la Administración Estatal de Carreteras de Noruega (Statens vegvesen), se asignó un departamento del mismo nombre, que se dedicó al desarrollo de rutas, naturalmente, con la ayuda de arquitectos, ingenieros, paisajistas, geógrafos y especialistas. en el campo del turismo. En total, se trazaron 18 rutas con una longitud total de 2151 km. En 2005, el Parlamento noruego adoptó el programa de implementación, otorgándole el estatus de uno nacional. Las "Rutas Turísticas Nacionales" en su totalidad deberían abrirse en 2029, aunque hoy la mayoría de ellas están en funcionamiento.
El principal rubro de gasto del programa fue el desarrollo de la red de carreteras, gracias a lo cual, de hecho, apareció una alternativa a las arterias de transporte más grandes del país, y muchos asentamientos pequeños, especialmente los ubicados en la escarpada costa de Noruega, han finalmente encontraron una conexión conveniente entre ellos y con el centro. … Un aspecto igualmente importante de la accesibilidad de esta o aquella ruta era su habitabilidad: habiendo encontrado a qué debería ir la gente a un rincón remoto de Noruega, y proporcionándoles un camino sin obstáculos hasta allí, el programa pensó en la infraestructura de cada objeto de la misma manera que con cuidado. Estacionamientos convenientes, miradores y áreas de recreación, baños, botes de basura y puestos de información: este es un mínimo obligatorio para cualquiera de ellos, en algunos casos complementado con cafés y mini-hoteles. Y aquí la arquitectura pasó a primer plano: al darse cuenta del próximo volumen de construcción, los iniciadores del programa decidieron darle la vuelta a su favor. Fue la arquitectura, así como el arte contemporáneo, que fueron nombrados las mismas prioridades para el desarrollo de las "Rutas Turísticas Nacionales", así como la preservación de los atractivos naturales e históricos, y uno de los lemas del programa fue formulado como "Diseño de su hora". La piedra angular del proyecto fue la disposición de que todos los elementos recién construidos deberían ser edificios de la más alta calidad y, al mismo tiempo, no dominar el paisaje, sino complementarlo orgánicamente.
En total, 250 objetos deben implementarse en el marco de las Rutas Turísticas Nacionales. 150 de ellos ya se han construido y, en gran medida, están configurando hoy la imagen de Noruega como una potencia arquitectónica avanzada. El programa incluyó estrellas internacionales y nacionales como Peter Zumthor (Memorial en Vardø, 2011), Snøhetta (plataforma de observación de Eggum en una de las islas del archipiélago de Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (centro comunitario en las islas Lofoten, 2006 y la plataforma de observación en la cascada Steinsdalsfossen, 2014) y 70 ° N arkitektur (plataformas de observación y áreas de recreación en las islas Lofoten, 2004-2006). Por supuesto, el edificio más famoso de todos ellos es el monumento, creado por Peter Zumthor junto con la escultora Louise Bourgeois. Y si para la historia burguesa se convirtió en el tema clave de la instalación (en el siglo XVII en Vardø, 91 personas fueron condenadas a ser quemadas en la hoguera por cargos de brujería), entonces Zumthor se inspiró exclusivamente en el paisaje y la tradición: la base de la La construcción consistía en marcos de madera para secar el bacalao, sobre los que se estira la concha de lona. En él, el arquitecto hizo 91 ventanas (según el número de víctimas), cada una de las cuales está iluminada por una bombilla; los residentes locales todavía encienden exactamente las mismas bombillas en sus ventanas: incluso en las condiciones de un día polar, señalan que la jornada laboral ha terminado y los habitantes regresaron a casa. En 2016, Zumthor completó su segundo proyecto en el marco de las Rutas Turísticas Nacionales: en el desfiladero de Allmannayuwet, en el sitio de las antiguas minas de zinc, un arquitecto suizo construyó un museo, en cuya apariencia y diseño los materiales y el paisaje locales también se volvieron definitorios.
El edificio existente, aunque de una época ligeramente diferente, se convirtió en el punto de partida de la oficina de Snøhetta: los arquitectos convirtieron las fortificaciones alemanas de la Segunda Guerra Mundial en la cordillera de Eggum en un lugar de descanso con un quiosco y un baño. El volumen lacónico de madera parece salir del anfiteatro de piedra, y las brutales paredes de este último hechas de gaviones sirven como motivo unificador para todo el sitio, incluido el diseño del estacionamiento y la plataforma de observación. Jarmund / Vigsnæs y 70 ° N arkitektur, por el contrario, se ocuparon de los paisajes sin desarrollar e intervinieron en ellos con la ayuda de estructuras de madera: el primero construyó un pabellón para ciclistas a imagen y semejanza de cabañas para pescadores, el segundo creó un lacónico plataforma que protege a los visitantes del viento y crea un ambiente confortable para la observación de aves, que con su forma externa y estructura escalonada se hace eco del paisaje montañoso.
Es importante que son las Rutas Turísticas Nacionales las que se han convertido en el boleto de entrada a la vida de muchas firmas de arquitectos jóvenes en el país: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen son solo algunos de aquellos cuya carrera despegó después la implementación de uno o varios proyectos., de una forma u otra glorificando la belleza de los paisajes nacionales. En este sentido, no se puede dejar de recordar el mirador de Stegastein en la ruta Aurlandsfjellet, que dio fama mundial al arquitecto Tom Sanders: un lugar destinado a explorar las impresionantes vistas del fiordo y las montañas es una consola de madera levantada sobre el acantilado, el esquina de la cual es redondeada, de modo que del abismo de los observadores solo se separa un borde apenas visible hecho de vidrio transparente. Un ejemplo igualmente sorprendente es la plataforma de observación en Troll Ladder, diseñada por Reulf Ramstad. Flotando sobre un arco rocoso empinado, una plataforma con bordes cubiertos de óxido que alternan con inserciones totalmente transparentes, hace unos años pasó por alto todos los medios arquitectónicos como un ejemplo de diseño innovador, al tiempo que sombreaba perfectamente los duros y majestuosos paisajes de los fiordos noruegos. Ramstad ha ganado muchos premios y reconocimientos por el centro de información en la misma ruta: volúmenes triangulares alargados de concreto crudo con techos verdes cautivan con una combinación de coraje constructivo y modestia visual. Utilizando materiales y formas exclusivamente modernos, el arquitecto lee con precisión el código de diseño del área circundante. Su ruta turística en la playa de Selvika (2013) puede considerarse igualmente audaz y al mismo tiempo precisa en el contexto: la estructura de hormigón en bruto es una rampa larga y sinuosa con lados bastante altos, que desciende suavemente desde la carretera hasta la orilla del mar. Donde sería posible colocar pasarelas cortas, el arquitecto prefiere una estructura compleja en espiral, creyendo que sintoniza mejor al viajero con la contemplación del paisaje. Los parachoques permiten a los viajeros detenerse en cualquier lugar, además, en sus "pliegues" fácilmente encuentran un lugar para un área de picnic, estacionamientos, baños y otras cosas. Y es importante que, a pesar de sus dimensiones bastante impresionantes, el edificio encaja perfectamente en el paisaje: las curvas de los caminos repiten la estructura de la carretera cercana, y su textura plástica y de superficie enfáticamente rugosa se asemeja a megalitos.
Hay que decir que casi todos los arquitectos que participaron en el programa Caminos Turísticos Nacionales le han construido varios objetos. Esto se debe a que el programa no realiza concursos para cada uno de los sitios, sino que en el modo de precalificación selecciona exactamente a los diseñadores con los que quiere trabajar. Entonces, por ejemplo, Lars Berge en 2010 creó cubículos de baño hechos de concreto y madera en la ruta de la montaña Flotane: inclinados, lacónicos, ellos mismos parecen cantos rodados, que son suficientes en estos lugares; en 2011, construyó un camino peatonal sinuoso a lo largo de la ruta Vedakhaugane, a lo largo del cual se hizo un banco de madera sinuoso igualmente caprichoso, y en 2013 reconstruyó el antiguo aserradero allí, convirtiéndolo en un centro de arte y un museo.
Karl-Viggo Holmebakk ha estado colaborando con el proyecto desde sus inicios. En 1997, fue él quien creó la plataforma de observación Nedre Oscarshaug, en cuya estructura se integró la primera instalación de arte: un mapa de vidrio de doble hoja que ayuda a identificar las montañas circundantes y al mismo tiempo protege del viento. En 2006, ideó un sistema de caminos en espiral y plataformas de observación para la ruta Rondane, que literalmente se cierne entre pinos centenarios (y durante la construcción solo se cortó un árbol, lo que parece ser un verdadero milagro dada la escala de la atracción creada). En 2008, Holmebakk volvió a aplicar este movimiento: en el vecino Strembu diseñó otro mirador complejo en forma de espirales, solo que esta vez en los lados de concreto también se tallaron asientos y mesas, y en 2010 construyó una sala de espera en el ferry. muelle.que cubre el tradicional volumen rectangular con un techo de fibra de vidrio futurista, que funciona como un faro por la noche. Ahora el arquitecto está involucrado en el programa de renovación del área alrededor de Vøringsfossen, una de las cascadas más famosas de Noruega, donde para 2020 se creará una red completa de plataformas de observación, senderos, áreas de recreación y mini hoteles.
Cada 5-8 años, la composición del "equipo de arquitectos" que trabaja dentro del programa se renueva por completo, y los arquitectos reconocidos no tienen ventajas en la selección: si ganan es gracias a las ideas y sugerencias, no a su nombre. También es importante que, actuando como cliente de objetos arquitectónicos, el programa Carreteras Turísticas Nacionales no presente requisitos obligatorios para los materiales de construcción. Y, sin embargo, la paleta de edificios terminados llama la atención por su conocida uniformidad: madera (y principalmente alerce local), hormigón en bruto, piedra natural, vidrio, corten. Siempre que fue posible, los arquitectos incluyeron las estructuras que ya estaban en el sitio en los complejos proyectados (por ejemplo, el esqueleto de una antigua casa de piedra en Nesseby, que se utilizó como almacén de municiones durante la guerra, se convirtió en parte de una composición a mayor escala que sirvió para como lugar de descanso y meditación - arch. Margrete B. Friis, 2006; o dos cobertizos de madera en Sognefjellshytta, que están conectados por un nuevo volumen de madera - arquitecto Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). También intentaron atraer la producción local: placas de acero soldadas, como en el diseño de "cajas" para la observación de aves, instaladas en el valle del río Snefjord - arco. PUSHAK arkitekter, 2005; carpintería: para crear estructuras y cubrir los puentes peatonales Tungeneset y Bergsbotn en la isla Senja, arco. Code Arkitektur, 2008 y 2010. Es comprensible una actitud tan atenta al contexto, porque en este caso es el elemento formador de significado de cada proyecto, empujando a los arquitectos no tanto a la autoexpresión, sino a la co-creación. y buscar las cualidades ocultas de un lugar en particular. La lección de Noruega es que ese trabajo se puede realizar de manera centralizada, a nivel nacional, contribuyendo al desarrollo de la economía nacional, la arquitectura local y la imagen internacional al mismo tiempo.
