Dirección web: igoryawein.ru
Todos los materiales recopilados en el sitio pertenecen al archivo personal de Igor Yavein y posteriormente se incluirán en el libro de Oleg Yavein, durante la preparación del cual apareció este recurso.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Entonces, hablemos del arquitecto. Igor Yavein, alumno de Alexander Nikolsky, pasó a la historia con métodos innovadores de diseño de estructuras de transporte. En el concurso para la construcción de la estación de tren de Kursk en Moscú en 1932, por primera vez en la historia de la arquitectura soviética, interpretó la estación como un cruce para varios tipos de transporte, desde el metro hasta el aeródromo en el techo. En el proyecto bajo el lema "Complejo de siete modos de transporte", la estación aparece como una estructura de varios niveles, cuya arquitectura modela el movimiento y se modela bajo su influencia. En esta competencia, Yavein recibió el segundo premio más alto, el primero no fue otorgado. Este proyecto estaba muy por delante de las necesidades de las décadas de 1930 y 1940 y a algunos les pareció completamente utópico. Pero en 1964, Igor Fomin reconoció el proyecto de Yavein como software para la arquitectura de transporte, e Igor Yavein mismo en las décadas de 1960 y 1970 volvió a muchas de sus ideas de sus primeros años.
Elección de profesión
Igor Yavein no era un arquitecto hereditario, nació en la familia de un epidemiólogo, profesor en el Instituto Clínico Imperial de la Gran Duquesa Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein y Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, quien fue una figura pública activa y presidenta de la Liga Rusa por la Igualdad de la Mujer. Oleg Yavein, quien escribió una biografía detallada de su padre para el sitio, cree que el culto al servicio a la ciencia y el progreso que existía en la familia encontró posteriormente una encarnación visible en la arquitectura, convirtiéndose en la base moral del método creativo: “En estos gente, la creencia en la perfección interior de la Naturaleza y el valor incondicional de la Razón cognoscente se asoció con la idea del Progreso y una especie de culto del comienzo natural en el hombre, y esta simbiosis compleja se transfirió naturalmente a la vida y al arte. Yavein encontró esta simbiosis en la arquitectura de las vanguardias o, más precisamente, entendió esta arquitectura por sí mismo.
Igor Yavein no siguió los pasos de su padre médico y entró en el LIGI (Instituto de Ingenieros Civiles de Leningrado), en sus primeros años en el taller del profesor Andrei Olya. En su tercer año, conoce a su principal maestro, el académico de arquitectura Alexander Nikolsky, un destacado representante de la vanguardia y portador de un método creativo marcadamente individual. Según Oleg Yavein, el padre siempre llamaba a Nikolsky el Maestro con mayúscula.
“Entonces el tiempo se comprimió, los años se vivieron como épocas y el trabajo educativo a veces se volvió icónico, programático”, escribe Oleg Yavein sobre el período de los estudios de su padre desde 1923 hasta 1927. De alguna manera, al final de sus estudios, Nikolsky le da la tarea al joven Yavein de inscribir una parada de tranvía en un triángulo estrecho de vías con las palabras "¡Vamos, sal!" Y el estudiante hace un magnífico boceto que encarna nítidamente la imagen dinámica. Posteriormente, esta dinámica oculta y movimiento rítmico se convertirá en el sello distintivo de todas sus facilidades de transporte. El proyecto del Museo de Agricultura (1927) aclara su propio método creativo, que Alexander Vesnin llamaría más tarde "nueva arquitectura orgánica". Siendo un constructivista, Igor Yavein prefiere no dividir o romper volúmenes, resaltando bloques funcionales, sino crearlos dentro de una forma fluida única y continua.
Concurso para la estación de tren de Kursk en Moscú / 1932
Este concurso se convirtió en un hito importante en la biografía creativa de Igor Yavein: fue en el proyecto de concurso de la estación de tren de Kursk donde anunció por primera vez la "idea de los flujos", cuyo desarrollo el arquitecto retomó más tarde en su tesis. y plasmada en proyectos posteriores. Incluso en su tesis "Estación central de Leningrado", Yavein comenzó a desarrollar la idea de una estructura de transporte como un centro de intercambio complejo, cuya configuración se deriva de los patrones calculados del movimiento de varias corrientes. Según Oleg Yavein, la estación de tren de Kursk apareció en forma de "un puente multicapa sobre las vías con un techo y tentáculos de rampas, pasajes, entradas, escaleras mecánicas, una imagen que anticipó una de las direcciones de desarrollo de la arquitectura de estructuras de transporte ".
“No fue solo una idea. La estructura, los diagramas funcionales, la apariencia externa del edificio fueron elaborados por el padre de manera seria y fundamental, recuerda Nikita Yavein. - Lo que estaba escrito en el libro que publicó en 1938 es más que moderno. Aún hoy, no todo el mundo entiende que la estación no es una casa, sino una cáscara para el transporte y los flujos de pasajeros, un hub para traslados de un modo de transporte a otro …”.
El diseño de las estaciones de tren se convierte en la línea principal de la obra de Igor Yavein. En 1930, bajo la influencia de la pintura "izquierdista", apareció un proyecto de competencia experimental para una estación de ferrocarril en Novosibirsk: un edificio con aspecto de hipercubo de aspecto muy moderno que oculta los flujos de tráfico divididos en diferentes niveles.
Constructivismo después del constructivismo
Igor Yavein se permitió seguir siendo un constructivista incluso después del inicio de la era del neoclasicismo estalinista. El proyecto del programa de este período (1933-1941), que Oleg Yavein llamó “constructivismo después del constructivismo”, fue el edificio residencial Svirstroi en Leningrado, una de las últimas “casas especializadas”. Recibió esta orden, ganando un concurso en 1932, pero en el momento de la construcción en 1938, el estilo neoclásico ya dominaba. Sin embargo, la casa siguió siendo inherentemente vanguardista: un plan asimétrico con un poderoso arco de la fachada, "masas sacadas" en las esquinas llenas de nichos de balcones, la ausencia de columnas "desocupadas" y "monumentalidad excesiva de formas", como dijo el propio autor, indicaba claramente su parentesco con las décadas de 1920 y 1930.
La era del neoclasicismo todavía deja una huella en el trabajo de un constructivista convencido. En 1945, Yavein ganó el concurso para una estación de tren en la ciudad de Kursk, presentando su edificio como un arco de triunfo a la entrada de la ciudad, entonces aún no restaurado. Es con el simbolismo victorioso que se asocia la construcción simétrica clásica, la estructura solemne y poderosa de las formas. En el mismo ferrocarril Moscú-Kursk durante los años de reconstrucción de la posguerra, apareció toda una serie de estaciones estándar para 50 y 100 personas, diseñadas por Igor Yavein.
Pero ya en el proyecto competitivo de la estación de Veliky Novgorod, por el que el arquitecto recibe el primer premio en el mismo año que para la estación de Kursk, vuelve a manifestarse como un brillante heredero de la vanguardia, esta vez, como Oleg. Escribe Yavein, fusionado con formas "arcaicas" de la arquitectura original de Novgorod-Pskov. Utiliza lo arcaico, explicando esto por el hecho de que en la posguerra de Novgorod el arquitecto, de hecho, permaneció a disposición de los mismos materiales y tecnologías de construcción que hace 600 años. Pero estas formas esconden una construcción de volúmenes deliberadamente asimétrica y vanguardista, explicada por la presencia de características funcionales y conexiones. Para este trabajo, los amigos de Yavein lo llamaron "un constructivista que entró en la clandestinidad de Novgorod".
Estadio en la isla Krestovsky: Nikolsky y Yavein
El grandioso proyecto de A. S. Nikolsky, el estadio y el Parque de la Victoria de Primorsky en la isla Krestovsky, se completó parcialmente antes de la guerra; debido a la enfermedad del arquitecto en 1952-53, fue suspendido. Luego, el maestro invita a su alumno, Igor Yavein, a participar en la finalización del trabajo de diseño para la segunda etapa de la construcción. Yavein se une al equipo de autores, realiza estudios de diseño basados en los motivos del Maestro y de todas las formas posibles se resiste a los intentos de cambiar su plan. Oleg Yavein recuerda bien este período. “Mi padre ayudó a Nikolsky con el diseño del estadio Kirov cuando Nikolsky cayó gravemente enfermo. Yo, todavía bastante pequeño, me senté a mi lado y dibujé el mismo estadio …"
La continuidad de generaciones
En las décadas de 1950 y 1970, Igor Yavein volvió a recurrir al diseño de "estaciones en expansión", pero ahora el tema de los flujos se fusiona con la ideología de la era de la construcción industrial. Los productos DSK se introducen en proyectos, se abren oportunidades de expansión y transformación. En 1960, Yavein presentó el proyecto "vanguardista" de la estación marítima de Leningrado para el concurso, tres años después participó en el concurso de la estación y la plaza en la ciudad de Sofía. Las imágenes de este proyecto se reflejarán más adelante en la estación, construida en la estación letona Dubulti del Baltic Railway, que Igor Yavein ya está diseñando junto con su hijo Nikita. La estación, que prestaba servicios a tres tipos de transporte a la vez: ferrocarril, autobús y río, se completó en 1977; el arco elástico de su capota sobre las pistas es muy eficaz. Entonces, un motivo similar se encontrará en los proyectos de "Studio 44".
El encanto de la personalidad del padre era enorme, recuerden Oleg y Nikita Yaveyny, por lo que su propia elección de profesión fue determinada por sí misma. El diploma que Nikita Yavein estaba haciendo en LISS era, en sus palabras, una continuación de las ideas expuestas por su padre.
El libro de Igor Yavein "La arquitectura de las estaciones de ferrocarril" se publicó en 1938, y las disposiciones sobre la influencia de los flujos en la arquitectura de las estructuras de transporte descritas en él se han convertido en la doctrina definitoria en la arquitectura de las estaciones de ferrocarril hasta la actualidad.
