La creación de zonas peatonales y la desmovilización del centro de la ciudad no son temas nuevos para Rusia. En los últimos años, Moscú, Perm, Yaroslavl y otras ciudades han adoptado con éxito la experiencia europea, equipando calles peatonales y carriles bici.
El turno le llegó a Vladimir. El 7 de abril de 2014, la gobernadora regional Svetlana Orlova anunció la decisión de crear una calle peatonal en la ciudad. Sin embargo, en lugar de la tan esperada aprobación pública, las autoridades se enfrentaron a protestas e indignación: los habitantes de la ciudad se oponen categóricamente a convertir la calle central de la ciudad en una calle peatonal.
Y, efectivamente, una solución que a primera vista apunta al bien, esconde en sí misma muchos problemas.
Ruta peatonal Moscú - Nizhny Novgorod - Siberia Para crear una zona peatonal, se eligió la calle central de la ciudad, Bolshaya Moskovskaya, a lo largo de la cual se concentran la mayoría de los monumentos de la arquitectura y la historia. Al mismo tiempo, Bolshaya Moskovskaya es una calle con la máxima intensidad de tráfico: 1400 automóviles y 137 autobuses pasan por ella en una hora.
La calle se formó históricamente como una ruta Moscú-Nizhny Novgorod-Siberia, realizó esta función en la antigüedad y la conserva ahora. El diseño de la zona peatonal excluye el tráfico en un tramo de 510 metros: desde el Golden Gate hasta la calle Gagarina, en la principal ruta turística de la ciudad.
Y debo decir que la propuesta de las autoridades realmente no resiste las críticas. A primera vista, está claro que los residentes de Vladimir están preocupados no sin razón: se supone que el tráfico existente de Bolshaya Moskovskaya se redistribuye a lo largo de calles paralelas: el primer y segundo Nikolsky y Knyagininskaya, cuyo ancho, incluso si son expandido, es insuficiente. Hace varios años, se inició la construcción de la carretera de circunvalación Lybidskaya, diseñada para aliviar el centro. Sin embargo, el proyecto solo se implementó parcialmente, luego se detuvo el trabajo. Hasta su finalización, no hay alternativa a Bolshaya Moskovskaya. Es obvio que un colapso del transporte en la situación actual es inevitable. Por tanto, la iniciativa del gobernador no cuenta con el apoyo de vecinos ni de expertos.
El trolebús no pasará
La prohibición del tráfico en esta sección de la calle cambiará seis de las nueve rutas de trolebuses. Si se crea un centro peatonal, cinco de ellos se eliminarán del centro, y uno, que conecta el sur y el oeste de la ciudad, dejará de existir por completo (según otras fuentes, ver.
petición, se cancelarán cinco rutas de trolebuses). Si bien muchas ciudades se esfuerzan por abandonar los taxis de ruta fija debido a su pequeña capacidad y al efecto destructivo de los gases de escape en el medio ambiente, el trolebús ecológico será reemplazado por minibuses en el centro de Vladimir. Esto no solo aumentará la carga en la red de transporte, sino que también aumentará el nivel de contaminación por gas en el centro de la ciudad. Las rutas de autobús existentes se cambiarán y complementarán con minibuses, pero todos viajarán por el mismo primer y segundo Nikolskaya, justo debajo de las ventanas de los edificios residenciales.
Pavimentación de losas a lo largo y a lo ancho
En audiencia pública el 21 de abril, las autoridades presentaron un proyecto de zona peatonal. A juzgar por los materiales presentados, la calle histórica debe convertirse en un espacio pavimentado de arriba abajo con losas de pavimento, con varios bancos, faroles y árboles en bañeras. Al mismo tiempo, la atracción más importante de todo el sitio, el Golden Gate, seguirá estando aislada de la parte peatonal mediante un desvío circular.
El proyecto de paisajismo presentado no está aprobado no solo por los residentes, sino también por los expertos.
Irina Irbitskaya, arquitecto, urbanista, director del Centro de Competencias Urbanísticas, RANEPA:
“Tengo grandes quejas sobre el diseño. Esta solución reduce el uso de la calle. No debe haber elementos fijos en el medio de la calle que obstruyan la circulación de los peatones. La linterna central es una barrera para organizar conciertos, por ejemplo. Las camas de hormigón en la era del paisajismo integral son desconcertantes. Y, por supuesto, debería haber una competencia, pero todo esto es después de que se haya llevado a cabo un trabajo de investigación serio: la ciudad necesita un análisis de transporte serio”. ***
Basado en la teoría del "nuevo urbanismo", el concepto de calle peatonal funciona eficazmente cuando los espacios de la planta baja se dedican a funciones públicas, cafés y tiendas que pueden atraer a diferentes categorías de residentes, tanto pobres como ricos. La urbanista Irina Irbitskaya cree que la funcionalidad de la zona peatonal debe pensarse mucho antes de su creación: “Si la calle se convierte en una zona peatonal, las autoridades primero deben desarrollar e implementar una política para los primeros pisos, en particular, pensar en los precios de alquiler y su regulación, posibles beneficios para las organizaciones de orientación social”. Ahora, por el contrario, los residentes de Vladimir temen que las "pequeñas y medianas empresas" ya existentes en Bolshaya Moscowskaya quiebren después de que se bloquee el tráfico, y la economía del centro histórico solo sufrirá.
Los residentes y los expertos dicen que la solución óptima para Vladimir es la preservación de Bolshaya Moskovskaya como una calle de transporte y peatonal, dejando carriles allí para el transporte público y limitando el movimiento de automóviles privados. *** Irina Irbitskaya: “Como experta, estoy a favor de la calle peatonal del centro histórico. Esta es sin duda la herramienta adecuada para desarrollar la economía de los primeros pisos. El centro de una ciudad histórica requiere museización, no puede encajar en la nueva arquitectura. En esta situación, no veo una ruta alternativa para el transporte público. Por el momento, en lugar de una calle exclusivamente peatonal, en mi opinión, una calle peatonal y de transporte sería una opción razonable”. *** Proyecto alternativo
Una petición que pide preservar el movimiento del transporte público y privado en Bolshaya Moskovskaya hasta que se complete la construcción de carreteras de circunvalación, considerar opciones alternativas para rutas peatonales y realizar un concurso para un proyecto del acuerdo, ya ha recogido más de 4000 firmas. Los autores de la petición llaman a la zona peatonal "un viejo sueño de todos los residentes de Vladimir", pero instan a "no convertirlo en una catástrofe urbanística y social". Puede obtener más información sobre un diseño alternativo para zonas peatonales aquí.
Si hablamos de las opciones para las zonas peatonales, Vladimir podría aprovechar la experiencia de Nevsky Prospekt en San Petersburgo y Khreshchatyk en Kiev, donde el transporte cede el paso a los peatones los fines de semana y festivos.
Masha Slavnova
arquitecto urbano, oficina Meganom; anteriormente un residente de la ciudad de Vladimir:
“Creo que no es necesario bloquear a Bolshaya Moskovskaya. Esta es la arteria principal de la ciudad y, para empezar, se requiere un análisis detallado del transporte. Para las calles peatonales, hay todo tipo de calles secundarias que "mueren". Simplemente no se verían impedidos por el tráfico adicional de personas, traería nueva vida a las hermosas casas antiguas. La escala es mucho mejor en las calles que van hasta el río. Y las direcciones allí son interesantes: a la antigua farmacia, a la escuela de música.
La idea de superposición solo es posible como tema dominical o en días festivos. Esto puede crear muchos problemas de tráfico y, además, todo el dinero se invertirá nuevamente en la calle principal.
No hay tantos turistas en Vladimir, no hay suficiente tráfico de peatones. La mitad de las tiendas morirán, ya que aún no está claro quiénes irán allí de entre los residentes. La calle peatonal debe dar nueva vida a los pequeños callejones, con su ayuda se abren talleres, pequeñas tiendas (no cadenas) y cafés.
El desarrollo del centro peatonal debe comenzar no desde el eje principal, sino desde las calles secundarias. No son menos interesantes y están llenos de potencial en el centro de Vladimir. Es necesario observar de cerca el análisis del transporte, pensar mejor en el estacionamiento en el centro, y luego estos ramales peatonales ayudarán a que la ciudad sea más cómoda y a preservar la historia.
Mientras tanto, me parece que lo bloquearán todo, crearán muchos problemas, lo harán de manera rápida y permanente (no flexible), y solo entonces pensarán y colocarán esculturas y carpas de cerveza allí . ***
A pesar de los argumentos obvios, una disputa ha estado ocurriendo durante más de un mes: ¿debería haber o no una zona peatonal en la calle principal Vladimirskaya? Las autoridades planearon poner a prueba su idea el fin de semana del 2 y 3 de mayo, pero el experimento no se llevó a cabo y se pospuso indefinidamente debido a la insuficiente preparación de la carretera. El grupo de trabajo creado como resultado de audiencias públicas bajo el liderazgo de la Cámara Pública no celebró una sola sesión. Pero la intención de detener el tráfico en Bolshaya Moskovskaya, aparentemente, no se pospuso: la ciudad está trabajando activamente en la expansión de calles paralelas e instalando señales de bypass. Y mientras los activistas de Vladimir discuten y escriben peticiones, las autoridades tienen prisa y quieren llegar a tiempo para octubre, el aniversario de la región.
