Los planes de desarrollo para los territorios adyacentes al río Moskva están siendo elaborados y detallados gradualmente por especialistas. Ahora este trabajo está siendo realizado por NI y PI del Gradplan de Moscú (ver entrevista con su directora Dina Sattarova) con el apoyo activo de la Dirección del Centro de Transporte de Moscú. En marzo de este año, el trabajo conjunto de la Dirección y el Gradplan fue aprobado por el consejo de supervisión de ANO "DMTU" presidido por el Primer Viceministro de Transporte de la Federación de Rusia, Yevgeny Dietrich. Uno de los componentes esenciales del proyecto de transformación fluvial es la inclusión del río en la estructura del transporte público urbano. Este apartado ya ha sido suficientemente elaborado: hablamos con los especialistas del instituto y ahora estamos hablando de los hechos más importantes relacionados con las rutas previstas de transporte fluvial en el río Moskva.
Prototipo
Al desarrollar rutas para el movimiento del transporte de pasajeros por agua a lo largo del río Moscú, los empleados del Instituto de Investigación y Desarrollo de Gradplan se basaron en la experiencia de países extranjeros, en particular, Londres. Hay rutas fluviales para excursiones y pasajeros (tanto durante todo el año como estacionales) en el Támesis, que forman parte del sistema de transporte público junto con el metro, el tranvía Docklands y el ferrocarril. La nueva opción de transporte público de Moscú también incluirá rutas fluviales en su red.
Cálculos
Al conformar las rutas, los especialistas del NIiPI Gradplan de la ciudad de Moscú trabajaron factores urbanísticos, económicos, sociológicos, de transporte y ambientales relacionados tanto con el área de agua del río como las áreas adyacentes y sus perspectivas de planificación urbana para 2020-2025.
Hecho 1: centro de la ciudad
El tema de estudio se ha convertido ahora en la sección "principal" del río Moskva, su llamado estanque central: desde la llanura aluvial de Mnevnikovskaya en el noroeste hasta la parte occidental de la llanura aluvial de Nagatinskaya en el sur de la ciudad.
Hecho 2: dos rutas
Se planean dos rutas de transporte de pasajeros por agua: en el oeste y en el este., donde, según los cálculos de planificación urbana, serán potencialmente demandados por los residentes de la ciudad que se mueven entre el hogar, el trabajo y otros objetos de atracción social, especialmente teniendo en cuenta el creciente número de complejos residenciales que se están construyendo ahora en la zona de influencia del río. En el futuro, también está previsto realizar un estudio sociológico con el fin de determinar las rutas más demandadas por los vecinos.
diagrama de las rutas fluviales planificadas en la piscina central del río Moskva:
rojo - transporte público, secciones norte y sur; Ruta turística azul en el centro de la ciudad.
Hay tres paradas en la ruta norte: de Mnevniki a City, con un atraque intermedio en el complejo residencial "Heart of the Capital". Los tres atracaderos se encuentran en la margen izquierda del río Moskva.
La ruta sur tiene 8 paradas en cada dirección y 8 amarres: tres paradas están asociadas con nuevos puentes peatonales: la Casa de la Música, ZIL y Planet ZIL. Dos amarres, uno enfrente del otro: Derbenevka y Danilovo en el medio de la ruta. La ruta comienza en Zaryadye y termina en el remanso de Nagatinsky.
Las rutas de agua para pasajeros se forman en aquellas secciones del río Moskva donde existe una demanda de transporte por agua. Según las previsiones preliminares, la parte central (desde el área de Europa hasta Zaryadye) gozará de la menor demanda de tráfico de pasajeros. Aquí el canal hace un bucle, la longitud del río es grande y las distancias a recorrer no son muy buenas, otros tipos de transporte público en este caso, según los promotores, son más eficientes. Además, a lo largo del circuito del río en el centro de la ciudad, los parques: Gorky Park, Vorobyovy Gory, son más comunes que las viviendas y las oficinas. La parte central del río en Moscú resultó ser más recreativa y turística que pragmática y de transporte.
Hecho 3: para excursiones
Las rutas de excursiones y turísticas estarán interconectadas con las rutas de pasajeros. La infraestructura de atraque aceptará tanto barcos de turismo como de pasajeros. Ahora los barcos de excursión corren entre la estación de tren de Kievsky y el puente Novospassky. Y habrá - entre la Ciudad y Zaryadye. Es decir, al oeste la ruta crecerá levemente y al sureste se acortará. Admiraremos el monasterio Novospassky desde los barcos de transporte público.
Hecho 4: atracaderos viejos y nuevos
El proyecto considera 14 literas … De estos, 8 ya existen y se adaptarán para el transporte de pasajeros, 6 se están creando de nuevo.
Mientras tanto, el proyecto para el desarrollo de los territorios del río Moskva en su conjunto asume el trabajo con 16 atracaderos industriales, 25 - pasajeros y cuatro identificados (!) Según los resultados de las encuestas y ocho requieren reconstrucción. En total, resulta que hay 53 atracaderos en la ciudad, con los que se puede trabajar en conexión con la revitalización del río. Se propone crear otras 15 en relación con el proyecto - en total resultan 68. Pero volvamos al proyecto actual de rutas públicas y turísticas - que está considerando 14 estaciones fluviales, alrededor de una quinta parte de todo lo que aún se necesita trabajar.
Se han propuesto nuevos atracaderos en lugares donde se está llevando a cabo la construcción de viviendas a gran escala. Su ubicación se calcula en función de la proximidad de otros tipos de transporte público y las preferencias que dan los vecinos a la hora de desplazarse por la ciudad.
Esquema de 14 amarres previstos para transporte público fluvial y excursiones del río Moskva.
Verde: literas existentes incluidas en el nuevo sistema
transporte de agua, en rojo - se están creando los atracaderos.
Según los cálculos, los más populares en términos de rutas acuáticas fueron los viajes a una o dos paradasVinculando vivienda y trabajo. En el futuro, los cafés, los terraplenes inferiores y otros elementos de mejora urbana costera deberían aparecer en los atracaderos de transporte y rutas turísticas, con el objetivo de hacer atractivo el río. Al final resultó que, la mayoría de los atracaderos existentes requieren expansión y remodelación.
Entonces, el terraplén del parque Zaryadye, que ahora se ha convertido, digamos, en un nuevo modelo de disposición de ribera para la gente del pueblo, despertó de inmediato el interés de los transportistas fluviales comerciales, y resultó que no estaba diseñado para el enfoque de motores. buques. La respuesta óptima a esta solicitud ya existente sería ampliar el atracadero existente en el puente Ust'insky hacia la zona del parque, según creen los expertos de NI y PI Gradplan. También se propuso ampliar los atracaderos frente a la estación de tren Kievsky, Gorky Park, Patriarshy Bridge.
Los muelles de las antiguas zonas industriales y los muelles departamentales, por el contrario, fueron construidos con reserva y están diseñados para buques de carga. Dado que ahora las zonas industriales se están convirtiendo principalmente en grandes complejos multifuncionales con predominio de viviendas, la reconstrucción de muelles industriales ha resultado ser una forma conveniente y económica de crear nuevas paradas para el transporte público: la ciudad puede ahorrar en la profundización del fondo. y obras de ingeniería necesarias para el muelle.
Hecho 5: trasplantes
Todos los atracaderos se planificarán de modo que se demore entre 6 y 15 minutos, en promedio 10 minutos, en caminar hasta las estaciones de metro desde ellos. La mayoría de las estaciones incluidas en la ruta ya existen, algunas -como, por ejemplo, Mnevniki o Nagatinsky Zaton- las estaciones extremas de dos rutas aún se están diseñando o construyendo.
Hecho 6: parámetros y flujos
Actualmente, se está elaborando un modelo de la embarcación, debería acomodar hasta 36 personas, esto es un poco menos que un vagón de metro, donde hay 36/48 asientos. La velocidad media de movimiento es de 15 km / h. Los fabricantes nacionales han expresado su disposición a desarrollar un autobús fluvial con características de rendimiento específicas.
La distancia entre los amarres incluidos en las rutas para el transporte público es de 2-3 km, 3,5-4 km para la ruta de excursión. La distancia entre dos paradas debe cubrirla el barco en promedio en 10 minutos (de 6 a 18). El transporte terrestre urbano generalmente se mueve aproximadamente a la misma velocidad, aunque tiene más paradas; el metro es, por supuesto, más rápido El intervalo estimado de movimiento del "bus fluvial" es de 10 minutos. Los cálculos muestran que el transporte público fluvial podrá transportar hasta 26.000 pasajeros por día … Comparado con el metro de Moscú, que
transporta más de 8 millones de personas al día, esto es muy poco. Pero más que nada: ahora, de hecho, el transporte fluvial está ausente en principio y, una vez creado, asumirá parte de la carga de transporte y, por otro lado, desempeñará un papel en la variedad de opciones de transporte, que es También es importante. El transporte fluvial es una especie de “guinda del pastel” de la red de transporte público de una gran ciudad: su volumen no es tan importante como su propia presencia, que enriquece las impresiones de la ciudad.
Dato 7, el más importante: precio
Los boletos costarán lo mismo que los boletos de metro.
El transporte estará subsidiado, pero los subsidios no excederán los análogos en el transporte terrestre y subterráneo en Moscú. El costo estimado de los boletos para un autobús fluvial es igual a los boletos para otros tipos de transporte público (ahora un boleto cuesta 50 rublos; en comparación, el costo de una excursión por el río ahora es de 400 a 800 rublos).
*** El análisis DAFO realizado en el Instituto de Investigación y Desarrollo del Gradplan tiene en cuenta no solo las fortalezas del proyecto, sino también sus debilidades, la principal de las cuales es el débil desarrollo de los aspectos legales relacionados con el río y el río. transporte. Sin embargo, el trabajo conjunto de NI y PI Gradplan y la Dirección del Centro de Transporte de Moscú con varios ministerios y agencias gubernamentales da esperanzas de que para 2025 se implemente la idea del transporte público fluvial en Moscú.
