Puede leer sobre la historia de la creación de Part-Dieu aquí.
Par-Dieu es un "romance con final abierto": el proyecto, que comenzó a finales de la década de 1950, está en constante desarrollo. Han pasado casi 40 años desde la finalización de la construcción del complejo modernista (centro administrativo, empresarial, comercial y cultural) y la nueva estación. Por un lado, Part-Dieu ha cumplido en gran medida sus expectativas al convertirse en otro centro de la ciudad. Hoy es el segundo clúster más grande de inmuebles de oficinas en Francia (56 mil puestos de trabajo y 1.150 millones de m2, es decir, una cuarta parte de todas las oficinas en el área metropolitana de Lyon), “atracado” con un potente centro de transporte. Por otro lado, no ha escapado a los problemas típicos de proyectos similares de las décadas de 1950 y 1980, y aún no alcanza la popularidad del centro histórico. Lyons todavía prefiere la Península, donde la vida, a diferencia de Part-Dieu, no se congela por la noche, con el cierre de oficinas e instituciones.
El área ha cambiado mucho en las últimas décadas. El proceso de su reconstrucción se extendió a los territorios adyacentes al "núcleo" de la región (en primer lugar, a lo largo del ferrocarril y a ambos lados del mismo). Los edificios han crecido en altura y están compactados. La soledad de la torre Par-Dieu llegó a su fin: comenzaron a aparecer nuevos rascacielos, construidos en un nuevo paradigma de planificación, es decir, siguiendo no el diseño artístico de los urbanistas, sino las exigencias del mercado inmobiliario. A partir de ahora, el edificio más alto de Lyon es la Torre Incity (arquitectos Valode et Pistre / AIA) de 200 m de altura, junto con una aguja. Desde el lanzamiento de La Defense Lyon, poblada principalmente por agencias gubernamentales y grandes empresas, el número de pequeñas y medianas empresas ha crecido en la ciudad. Sin embargo, hasta ahora el sector inmobiliario de Par-Dieu no es muy atractivo para las pequeñas empresas, aunque están interesadas en el espacio en esta área. La estación, que ha alcanzado rápidamente la capacidad de diseño, lleva mucho tiempo operando con congestiones que reducen las ventajas competitivas de Lyon. En el cambio de siglo, el proceso de "posmovilización" llegó a Par-Dieu, que se inició en el centro histórico: el transporte personal cede paso a paso al peatón, al ciclista y al transporte público. Y estos cambios "provocan" la mejora de los espacios abiertos con los que los peatones interactúan directamente: el "parterre" urbano y las primeras plantas de los edificios.
Los cambios que se estaban produciendo requerían nuevos planes urbanos que supuestamente eliminarían los obstáculos al desarrollo armonioso de Part-Dieu. En los últimos 30 años se han creado tres proyectos de este tipo: el primero en 1994 (arquitecto René Provost), el segundo en 2002 (arquitecto Jean-Pierre Buffy) y, finalmente, el más ambicioso de todos, iniciado por las autoridades locales en 2009 y aprobado en 2014 año. El plan actual, que abarca 177 hectáreas, tiene como objetivo agilizar y sistematizar el desarrollo de la zona hasta el 2030. Fue desarrollado por la oficina de las AUC (arquitectos François Decoster, Jamel Cluche y Caroline Poulin), conocida en Rusia por participar en el concurso "Gran Moscú" en 2012. Se delega a las AUC el derecho a coordinar su implementación.
Los planes de Provost y Buffy se diseñaron para corregir los errores de diseño de los años 60 y 70: en primer lugar, para simplificar el acceso al techo del estilóbato y eliminar el aislamiento del grupo modernista de los territorios circundantes, causado por el tráfico intenso a lo largo del perímetro del complejo. Las rampas y puentes que conducen al techo del stylobate fueron reemplazados por escaleras y ascensores; Se ha ajardinado parte de la superficie de stylobate frente a la torre Part-Dieu, que fue aprovechada por los propietarios de los restaurantes ubicados en el centro comercial. Paralelamente, los perfiles de las calles a lo largo de los límites este y norte del complejo están cambiando. Por lo tanto, se interrumpe la continuidad del tráfico alrededor de la manzana y, en consecuencia, se reduce el atractivo del tránsito por carretera. Esto facilita el movimiento de los peatones y convierte las calles en espacios verdaderamente públicos.
El plan de las AUC sigue siendo coherente con sus predecesores, pero no solo a mayor escala, sino que también contiene una serie de nuevas ideas.
Los principales objetivos del plan AUC son:
- compactación de edificios "inteligente", es decir un aumento en la densidad de algunos sitios (hasta la construcción de rascacielos) y una disminución compensatoria en otros;
- reorganización del tráfico peatonal y de transporte;
- reconstrucción del complejo de la estación;
- disposición de los espacios públicos (incluida la mejora de la conexión del estilóbato del complejo modernista con el nivel del suelo) y su combinación en un solo sistema;
- uso público activo de las plantas del sótano;
- reconstrucción "suave" del patrimonio arquitectónico modernista con la preservación de sus valiosas características y el desarrollo de un reglamento arquitectónico (código de diseño) para nuevas construcciones;
- construcción de vivienda con infraestructura
- Eliminación del aislamiento restante de la zona y su transformación en un lugar de pleno derecho para vivir.
Uno de los elementos clave de la estrategia de las AUC es el concepto de “socles actifs”, que se incorporará al PLU (Plan local d'urbanisme). La idea es utilizar activamente los primeros pisos de los edificios en interés de la ciudad, para que “funcionen” para los residentes. Según el concepto, los niveles del sótano deben albergar una variedad de funciones públicas (restaurantes, auditorios, showrooms, espacios de coworking, tiendas, talleres, gimnasios o lugares de reunión), dinamizando así el espacio urbano. Los primeros proyectos que cumplen estos requisitos son Silex 1 (AIA) y Silex 2 (ma architectes), que se están construyendo junto a la torre EDF de la década de 1970 en reconstrucción.
Está previsto reorganizar unas 30 hectáreas de espacios abiertos en interés de los peatones (eliminar barreras, huecos, suavizar desniveles). Los peatones ya representan alrededor del 60% del tráfico y este número aumentará en el futuro. Las AUC, junto con el paisajista belga Bas Smets, propusieron el concepto de una “superficie de la tierra de fácil acceso” [“sol facile”], que abarca no solo La Defense Lyon, sino también los barrios adyacentes. Los espacios abiertos deben reorganizarse y disponerse de la manera más natural e informal posible, obedeciendo las trayectorias ya establecidas y diferenciando de acuerdo con las funciones en las plantas bajas. La tarea más importante es la posible integración mutua completa del nivel del suelo y el estilobato, lo que no estaba suficientemente previsto en el plan Provost de los años noventa. Además, se deben utilizar niveles intermedios de edificios y azoteas.
Aunque hoy no es difícil cruzar La Défense a pie debido a su tamaño compacto, es fácil perderse allí debido a la falta de puntos de referencia claros. El principal obstáculo en el paso del peatón es el gigantesco "monolito" del centro comercial: en primer lugar, no está lleno de entradas, y en segundo lugar, no es muy conveniente utilizarlo como pasaje. Los autores de la reconstrucción del centro comercial se enfrentan a la difícil tarea de “alimentar a los lobos y salvar a las ovejas”: no se puede cerrar, es como degollar la gallina que pone los huevos de oro, pero dejarla en su estado actual es también imposible. La competencia de las tiendas del centro histórico, que ya atrae a más clientes que Part-Dieu, también está impulsando la transformación. Esta es una tendencia mundial: las calles comerciales se están volviendo más populares que los centros comerciales cerrados. No es casualidad que
la misión de resolver este rompecabezas se ha confiado a MVRDV, conocido por su ingenio.
AUC propone integrar la cubierta del centro comercial con nuevas actividades, creando un nuevo "eje cultural". Una cadena de espacios públicos unirá el mercado gastronómico Paul Bocuse, la sala de conciertos Maurice Ravel, un nuevo multicines (que se va a mudar del centro comercial), una gran librería y una biblioteca. En el futuro, se puede ampliar al edificio del archivo del departamento, construido recientemente en el lado este de la estación. La importancia de esta idea no radica solo en la creación de un área abierta para diversos eventos culturales, incl. escala regional, lo que debería fortalecer la posición de Par-Dieu en el contexto de otros territorios. El Eje Cultural, que atraviesa el Clúster de la Ciudad de Lyon, sacará al complejo de su aislamiento y fortalecerá los vínculos de la estación con el río y el casco antiguo.
El centro de transporte de Par-Dieu es uno de los más grandes de Francia: hoy en día atiende a 164.000 pasajeros al día. La meta para 2030 es 292 mil (es decir, un aumento de casi 2 veces). La propia estación atiende actualmente a unas 120 mil personas diariamente (a pesar de que originalmente fue diseñada para 35 mil), y en el 2030, en el futuro, su número aumentará a 220 mil. La estación necesita ser reconstruida, liberándola de funciones no esenciales y aumentando el área. Bureau Arep, que ha desarrollado el proyecto para su renovación, propone doblar el vestíbulo y trasladar numerosas tiendas y servicios a nuevas galerías laterales. También aparecerán nuevas entradas al sur (tanto desde el oeste, en la alineación del centro comercial Part-Dieu, como desde el este). Las AUC recomiendan un cambio completo de las fachadas de ambas estaciones: los portales monumentales posmodernos serán reemplazados por vidrieras completamente transparentes, nivelando el límite entre los espacios externos e internos.
Part-Dieu: Cifras clave
Part-Dieu hoy:
56.000 empleos
2.200 empresas
1.150.000 m2 de oficinas
21.000 habitantes
500 mil movimientos diarios
120 mil pasajeros de ferrocarril y 165 mil usuarios de transporte público por día
Part-Dieu en 2030:
+ 35.000 puestos de trabajo
+ 30 hectáreas de espacios públicos abiertos y aceras ajardinadas
+ 650.000 m2 de oficinas
+ 2,200 unidades residenciales
+ 3000 habitantes
+ 100.000 pasajeros de tren
+ doble ampliación de la estación
