El aeropuerto operativo "Tsentralny" se encuentra dentro de los límites de Saratov, a solo tres kilómetros del centro histórico, que aquí se llama distrito Volzhsky, ya dos kilómetros de la orilla del Volga. Las negociaciones sobre la retirada del aeropuerto de los límites de la ciudad están en curso desde 2007. Desde 2012, se está construyendo un nuevo aeropuerto urbano a treinta kilómetros de la ciudad, cerca del pueblo de Saburovka. Se planea que el territorio del antiguo aeropuerto, cuando esté cerrado, se entregue a un área residencial, un gigante, con un área total de 220 hectáreas. El concepto de desarrollo en perspectiva y desarrollo integrado de este territorio fue desarrollado por el Taller de Arquitectura de Asadov junto con el Instituto Saratovgrazhdanproekt, teniendo en cuenta las recomendaciones de marketing de Colliers International.
"Esto está en b sobre en mayor medida, trabajo de investigación, admite Andrei Asadov, diseñado para evaluar el potencial y las capacidades del territorio ". Sin embargo, a pesar de todo el concepto preliminar, la nueva zona residencial parece bastante atractiva, ya que incluso en esta etapa conceptual ya promete un entorno urbano acogedor y animado.
El aeropuerto de Saratov ocupa un área enorme y un área casi vacía, cuyo contorno en el plan se asemeja a un avión militar. Los edificios que lo rodean son diversos: desde almacenes y garajes hasta áreas residenciales y el sector privado. La ciudad rodeaba el aeropuerto por todos lados, rodeando calles y carreteras. La frontera sur está fijada por la calle Aeroport, la del este, por la autopista Ust-Kurdyum. Varias carreteras se acercan desde el oeste, que conducen al centro de Saratov.
“El concepto unificado nos permitió proponer un proyecto para el desarrollo integral del territorio”, dice Andrey Asadov. - Queríamos que la parte nueva fuera comparable al centro histórico, una bastante íntima. Fue una especie de desafío para nosotros: dominar una parte de la ciudad a tan gran escala desde cero, convertirla en un ejemplo de un entorno urbano cómodo y eficiente”.
El eje principal de la nueva urbanización, los autores del concepto, hizo un bulevar, cuya línea recta atraviesa el territorio de noroeste a sureste, desde la "nariz" hasta la "cola" de un plano imaginario que se puede ver en sus contornos. La ruta del bulevar hereda las líneas de la pista actual, preservando así la memoria de la historia del sitio. Pero lo hace con cierto grado de convención: podemos decir que los arquitectos giraron la línea delimitada por la pista 15 grados en sentido antihorario. Es por eso que el bulevar resultó estar mejor conectado con las calles de la ciudad existente: según el concepto, continúa la calle Osipova, que, después de la reorganización de las zonas industriales circundantes, tiene la oportunidad de convertirse en una calle transversal de la ciudad.
El bulevar es amplio y, dada la escala de la zona, no es del todo peatonal. Está organizado de acuerdo con el principio del anillo del bulevar de Moscú: el centro está ocupado por una gran plaza con cafés y fuentes, similar al terraplén de Crimea, en los lados hay dos vías de un solo sentido, además hay carriles para bicicletas y anchos aceras, también con cafés y tiendas. Por lo tanto, el eje conserva su valor de transporte, lo que no es sorprendente, después de todo, su longitud es de aproximadamente 2 km, pero está abundantemente ajardinado, luchando por convertirse en el foco de la vida social.
El segundo eje transversal, que forma un espectacular punto de mira en el plano, también es heredado del aeropuerto; de manera similar, la pista ahora está atravesada por la calle de rodaje. Además, cambiando ligeramente su línea para aclarar las conexiones con las carreteras de la ciudad, los arquitectos dibujan de sur a norte una carretera de varios carriles que conduce desde la calle Simbirskaya desde el centro de la ciudad. Se conserva la cruz expresiva heredada del aeropuerto, ahora bien visible desde los satélites, y el territorio se vuelve permeable. Al mismo tiempo, la longitud de una carretera de varios carriles que cruza una zona residencial es mínima porque corre lateralmente. Sin embargo, esta carretera, aunque ancha, pero regulada, es decir, con semáforos. El bulevar, al cruzarlo, se eleva suavemente desde un puente peatonal.
Se planea otra carretera, ya libre de tráfico, análoga a la carretera, a lo largo de la frontera norte del territorio; estrictamente hablando, su ruta está mucho más cerca de la pista actual, aunque se ha desplazado un poco más hacia el norte. Otra carretera partía de ella, a lo largo de la línea de la actual calle Paveletskaya, que ahora va a la carretera Ust-Kurdyum. En el esquema de transporte de la ciudad, cuyas calles principales todavía están bastante curvadas, como resultado, se deben formar varios enderezos obvios.
El resto de la urbanización sigue el esquema hipodámico ortogonal, que en nuestro tiempo ha vuelto a recuperar el esplendor del mejor planteamiento urbanístico. La cuadrícula se hace eco de las líneas de la intersección principal entre el bulevar y la carretera, y divide el edificio primero en grandes rectángulos, luego, por caminos más pequeños hacia los barrios mismos. Una jerarquía tan clara del esquema de transporte debería facilitar, por un lado, la accesibilidad de cada vivienda y, por otro, ayudar a evitar la congestión innecesaria en las calles.
Dentro de la cuadrícula de edificios residenciales, de manera bastante uniforme, tratando de alejarse de las carreteras, aunque esto no siempre es posible, se distribuyen grandes espacios de escuelas con extensos estadios, y pequeñas cesuras - plazas - mini-plazas de ciudad, creando las pausas necesarias. en el marco de un desarrollo denso.
En el mismo centro, al sureste de la intersección principal, se encuentra el centro comunitario principal. Ocupa una parcela equivalente en superficie a unos nueve barrios residenciales: un tercio de ella se destina a un gran centro comercial y de ocio, que combina las funciones comerciales con las públicas e incluso educativas. Desde el norte y el sur, su edificio está rodeado no solo por un estacionamiento, sino también por un "parque-plaza", parte del cual da al bulevar central, formando un solo organismo con él. Eso da esperanza para la unificación de dos tipos de vida pública urbana: recogida dentro del centro comercial y distribuida a lo largo de la calle. Aquí vemos a ambos.
En la esquina de la intersección de dos carreteras, el centro comercial y público se fusiona con una torre de oficinas arqueada, aunque no demasiado alta, 20 pisos. Aquí se forma una plaza de intercambio redonda, los edificios (una oficina, dos residenciales) se alinean en un arco y su arquitectura se vuelve enfáticamente moderna.
Todos los edificios residenciales se planifican trimestralmente, y están cerrados en el lado norte frío y abiertos para una mejor insolación hacia el sur. Los autores tomaron prestado el módulo de construcción de la parte histórica de Saratov. Sin embargo, los arquitectos resumieron la información obtenida del análisis de la planificación del centro histórico, "limpiaron" y ampliaron un poco sus dependencias, de modo que a gran escala tienden a un módulo "estalinista" más regular y espacioso.
La disposición bastante densa de las casas hizo posible abandonar casi por completo los edificios de gran altura en favor de los edificios de mediana altura. La parte principal está formada por edificios residenciales de seis plantas. A lo largo del bulevar y las calles del centro de la ciudad, el desarrollo alcanza nueve pisos. Los edificios más grandes de 12 pisos dan a las carreteras principales. Las torres de 15 y 22 pisos sirven como acentos de gran altura. Las torres como los marcadores indican el ángulo dentro de los bloques individuales y aparecen en alineaciones donde los bloques están abiertos en la parte sur.
Las casas están ubicadas en un nivel de estacionamiento subterráneo, con el contorno exterior dado a tiendas y cafés, siendo diseñadas para crear centros locales de vida social en los barrios, y la parte interior de la cuadra se da a un estacionamiento cubierto, en el azotea de la cual se arregla un patio privado. Todos los patios están elevados aproximadamente a 5 metros sobre el nivel del suelo. Las rampas y escaleras conducen al piso de arriba. Las salidas de las entradas se planifican directamente al nivel del patio. Y los apartamentos residenciales en los pisos inferiores, gracias a esta solución, reciben bonificaciones en forma de pequeños patios aislados escondidos detrás de una valla verde. Los apartamentos de las plantas superiores tienen terrazas abiertas con vistas a la ciudad.
Debe admitirse que tal decisión, que ya es bastante familiar para Moscú, no es típica de las regiones. Pero los arquitectos intentaron demostrar que puede ser bastante efectivo en este caso: el estacionamiento liberará no solo el patio de los automóviles, sino también el perímetro de la cuadra, las funciones comerciales reactivarán la calle y el patio se convertirá en un lugar seguro y lugar confortable.
Para todo el distrito, los diseñadores han desarrollado un código de diseño de extremo a extremo, que se basa en los materiales de acabado tradicionales de la región y los rasgos característicos de la construcción. Después de analizar la arquitectura histórica de Saratov, los autores identificaron los principales tipos de desarrollo: edificios prerrevolucionarios con fachadas de ladrillo decoradas con elementos decorativos de yeso blanco, así como casas completamente enlucidas de la era de Stalin con ventanales salientes. Partiendo de esto, la mayoría de los edificios residenciales en el nuevo distrito, a pesar de su aspecto moderno, tienen divisiones clásicas: sótanos y áticos, cornisas horizontales. En algunos lugares hay áticos, ventanales, logias profundas. Para la decoración, se propone utilizar ladrillos de diferentes tonos y yeso.
Los autores del proyecto admiten que tuvieron que profundizar lo suficiente en el trabajo, porque lo vieron no como un solo proyecto, sino como una oportunidad para crear un modelo universal para la formación de un entorno urbano cómodo y denso. “Al desarrollar el concepto, nos basamos en dos parámetros principales”, explicó Andrey Asadov. - Por un lado, la estructura existente de la ciudad y las características del territorio adyacente. Por otro lado, están las últimas tendencias urbanas en la formación del espacio urbano, que se reflejan en principios tales como edificios de bloques, áreas peatonales y públicas, un entorno de vida vivo y diverso . La combinación de estos parámetros llevó a la creación de una zona residencial moderna y al mismo tiempo auténtica, que, si se implementaba el proyecto, fácilmente podría convertirse en una parte nueva e integral de la ciudad.
