Situado cerca de la estación de metro Voikovskaya, Metropolis es considerado quizás el centro comercial y multifuncional más exitoso de Moscú. Ubicación, arquitectura, amplia gama de inquilinos y servicios: todo esto lo hace extremadamente popular entre el público y recibe comentarios respetuosos de los expertos. Sin embargo, incluso el centro comercial más popular no puede permanecer en el cenit de la fama por mucho tiempo: una metrópolis tan súper dinámica como Moscú exige cada vez más complejos de este tipo, por lo que la construcción de la segunda etapa de Metrópolis fue solo una cuestión de hora.
En primer lugar, el nuevo edificio fue diseñado por la oficina inglesa DunnettCraven, que interpretó este objeto como una “cosa en sí misma” con una forma autosuficiente y fachadas brillantes pero en blanco. Se veía impresionante, pero la ciudad no interactuaba de ninguna manera con su entorno inmediato o con ninguna de las carreteras principales, y el cliente decidió realizar un concurso cerrado separado para soluciones para las fachadas del futuro ITC. El ganador de este concurso fue la oficina de proyectos de UNK, y en julio de este año el proyecto desarrollado por esta
fue aprobado por el Consejo de Arquitectura de Moscú.
Según el arquitecto jefe y cofundador del proyecto UNK, Yuliy Borisov, los autores del proyecto abandonaron muy rápidamente la idea de desarrollar soluciones del complejo existente en las fachadas de Metropolis-2 (recuerde, diseñado por arquitectos ABD). Uno de los argumentos principales fue la longitud de la fachada del nuevo edificio: es casi el doble de largo que el existente, y si estos planos se fusionaran visualmente en uno solo, aparecería una cerca del edificio a lo largo de Leningradka.
Sin embargo, en contraste deliberado con su vecino más cercano, el edificio de la segunda etapa es sensible al contexto de Leningradka en su conjunto. En particular, los edificios de la era de Stalin en el lado opuesto de la carretera se convirtieron en un punto de partida importante para los autores: la marca de la cornisa de estos edificios (28 metros) se fijó en un nuevo volumen con la ayuda de un moderno, pero cornisa muy claramente articulada. “Definitivamente quería responder al claro ritmo vertical inherente a la autopista Leningradskoye como ninguna otra autopista de Moscú”, dice Yuliy Borisov, “por lo tanto, uno de los temas principales de la fachada se ha convertido en láminas de diferentes anchos, que, además, son ubicadas a diferentes distancias unas de otras”. Estos elementos, que se supone que están hechos de metal u hormigón arquitectónico, aplastan visualmente la fachada extendida, dándole dinamismo y, por lo tanto, haciéndola extremadamente en sintonía con el Leningradka que nunca se desvanece.
Las divisiones horizontales también ayudan a encajar el nuevo complejo en los edificios circundantes de manera más orgánica: las fachadas se ensamblan a partir de tres cinturones anchos, que ocultan discretamente su verdadero número de pisos. Dos de ellos están hechos de vidrio. En el nivel inferior, esto permitirá maximizar la apertura del edificio a la ciudad (en sentido literal en verano, y solo visualmente en invierno), así como brindar la publicidad necesaria a las tiendas ubicadas en él y, con este pretexto, librar casi por completo las fachadas del complejo de vallas publicitarias y biombos. En la planta superior también es muy útil el acristalamiento panorámico: hay zona de restaurante y jardines de invierno. El cinturón central está hecho de piedra natural de color marrón oscuro. En contraste, el trabajo de las láminas ya mencionado, que los arquitectos proponen pintar en un tono café claro. Sin embargo, la interacción de estos materiales no solo está limitada por el color: el proyecto UNK contrasta la superficie pulida de la piedra con la compleja textura de los paneles metálicos. El adorno poligonal subyacente se asemeja al cuero texturizado del que se fabrican los bolsos de muchas marcas caras.
En el mismo estilo exacto, piedra marrón oscuro y paneles de metal de textura clara, también se realiza el paso peatonal cubierto, que conectará Metropolis-2 y el centro de transporte vecino del ferrocarril de Moscú. Esta conexión tiene un importante significado urbanístico y social: gracias a ella, los pasajeros del metro ligero podrán llegar al metro regular (a la estación de Voikovskaya) directamente a través de dos centros comerciales, sin desviarlos. Al principio, iban a construir este cruce aéreo exactamente el que pasa por alto el nuevo edificio, de hecho, dejando una "salchicha" vidriada con patas a lo largo de toda su fachada principal, y el proyecto UNK propuso conducir un pequeño túnel a la fachada lateral de Metrópolis. 2 y combinar los horarios de apertura del centro comercial y el metro ligero … "Para Rusia, tal sinergia entre transporte y comercio es un formato bastante nuevo, pero la experiencia de megaciudades como Tokio, Shanghai, Beijing muestra que tiene una gran demanda, y esperamos que también se arraigue en Moscú". Yuliy Borisov comenta.
Para aquellos que van a venir a Metropolis-2 en automóvil, el proyecto prevé la reconstrucción de un estacionamiento sobre el suelo de varios niveles ubicado justo detrás del centro comercial. Es interesante que los arquitectos no solo construyen sobre él, proporcionando casi mil espacios de estacionamiento adicionales, sino que también lo cierran desde el lado de la calle con una pantalla de columnata especial, como si extendieran la fachada del centro comercial y lograran así unidad estilística. Y para que los visitantes no tengan la tentación de dejar el automóvil justo en frente de la tienda en el respaldo de Leningradka, el proyecto UNK levanta la acera frente a la entrada de Metropolis-2 y enmarca el perímetro exterior con macetas de concreto para árboles y arbustos. Por lo tanto, los automovilistas que deseen ingresar encontrarán mucho más fácil hacerlo desde el estacionamiento que debajo de una pared escarpada de un metro de altura, y aparecerá una pequeña área ajardinada frente a la tienda, protegida de manera confiable del ruido y el aguanieve de la calzada.
