En la ciudad de Pushkin, no lejos del Museo-Reserva Tsarskoe Selo, se planeó construir una nueva zona residencial. Se llevó a cabo un concurso cerrado para el proyecto de desarrollo con la participación de doce estudios de arquitectura, y en un tiempo extremadamente corto, en solo un mes y medio. El concepto, desarrollado por el taller "Archstroydesign" bajo la dirección de Alexey Ivanov, se incluyó entre los tres finalistas principales.
Un área de forma alargada irregular, que se asemeja a una bota de mujer invertida, se encuentra cerca del Parque Alexander con el Palacio de Catalina y el complejo Tsarskoye Selo. En el lado sur, el sitio linda con la carretera Kuzminskoye. El río Kuzminka fluye ligeramente lejos de su frontera norte. Los antiguos edificios de la antigua estación se han conservado en el territorio cedido para nuevas urbanizaciones. A finales del siglo XIX, se construyó aquí el primer Pabellón Imperial para recibir los trenes que llegaban a Tsarskoe Selo. Después de un incendio en 1911, se construyó un nuevo edificio en el sitio del pabellón quemado, diseñado por el arquitecto Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Poco a poco, se fue cubriendo de instalaciones de producción, que se utilizaron para la reparación y el mantenimiento del personal imperial. En la época soviética, la estación pasó a llamarse pabellón Uritsky y, desde 1930, la planta mecánica y de reparación de vías Pushkin ha estado operando aquí.
La mayoría de los edificios de la fábrica supervivientes, según la asignación del concurso, han sido designados para su demolición. Se supone que una parte debe reconstruirse para una nueva función. En el proyecto de Aleksey Ivanov, los edificios existentes que ocupan todo el lado sur del sitio están incluidos en el complejo, adaptado para edificios administrativos y de oficinas, y el gran "cobertizo de locomotoras de vapor Imperial", para un complejo público.
La mayor parte del territorio está ocupado por áreas residenciales que forman patios verdes semicerrados, que se despliegan hacia el parque central, que atraviesa todo el sitio de norte a sur. El entorno de vida está completamente libre de tráfico. El camino para él está organizado a lo largo del perímetro del sitio. El autor del proyecto, Aleksey Ivanov, compara esta carretera de circunvalación con una muralla de tierra, que se utilizó para las ciudades medievales. Las plazas de aparcamiento también se encuentran en la periferia. Así, el espacio más cómodo y seguro se forma en el interior. Aleksey Ivanov admite que un tema de cuartos tan de moda, pero ya un poco molesto, resultó ser el más adecuado para este sitio y entorno histórico. “Todos los planes maestros, desarrollados en diferentes momentos para Tsarskoye Selo, apoyaron la malla del hippodam, preservando la estructura histórica”, explica Ivanov. - También tomamos este camino, pero penetramos en el entorno desde un ángulo ligeramente diferente, que venía dictado por los límites del sitio y el sistema de calles. La diferencia fue de no más de 18 °. Y esto es totalmente coherente con la red de edificios de San Petersburgo. Resultó ser una especie de penetración metropolitana en las afueras.
Se presta especial atención a la orientación e interacción con el entorno en el proyecto. Entonces, el eje principal del parque del distrito coincide con la dirección de las carreteras San Petersburgo - Moscú y se abre, por un lado, al Parque Aleksandrovsky y la Estación de Ferrocarril Imperial, por el otro, a la llanura aluvial del río Kuzminka, hacia la cual es posible el desarrollo de una zona recreativa.
Un canal de agua corta filas delgadas de edificios residenciales con una disminución de la periferia al centro de seis a cuatro pisos. El canal con bancos ajardinados y ajardinados, puentes peatonales jorobados, hileras de farolas y elegantes bancos en el estilo de San Petersburgo se origina en las paredes del reconstruido "Granero de locomotoras" y termina casi en el borde norte del sitio. Esta solución fue propuesta por los autores como una alternativa al bulevar peatonal habitual. Ahora, en el sitio del canal propuesto hay un callejón sin salida y vías ferroviarias sin uso desde hace mucho tiempo. Se proyecta desmantelarlos, recuperar el suelo y recuperar el canal, repitiendo la trayectoria rectilínea de su movimiento, para convertirlo en un monumento paisajístico de la historia del lugar. Con el mismo propósito, se propone instalar en los rieles elevados sobre el agua una máquina de vías de reparación restaurada ensamblada en la planta de Pushkin en la época soviética.
El canal de hormigón del canal está rodeado a ambos lados por un parque verde, dividido temáticamente en varias partes: un área infantil con áreas de juego, un área deportiva, así como parques exóticos y regulares. Los terraplenes peatonales del canal conducen a una plaza central semicircular ubicada en la parte norte más ancha del sitio. En la plaza, cubierta por un medio anillo de arbustos y árboles, hay carpas de feria, un centro infantil y áreas de recreación. Más al noroeste, más allá de la zona residencial, hay un lugar para una escuela con un jardín de infantes adjunto. Tienen su propio recinto cerrado y un polideportivo. La escuela sirve como una especie de zona de amortiguación entre los edificios residenciales y el área de almacenamiento adyacente al sitio desde el oeste. Al mismo tiempo, los patios de recreo de la escuela y los campos deportivos dan al río y al bosque, proporcionando a los escolares una buena vista.
El espacio público principal está organizado en el costado de la autopista Kuzminskoye, cerca de las paredes del "Granero de locomotoras". Además de los edificios históricos reconstruidos, se propone colocar una pequeña capilla en el estilo pseudo-ruso característico de principios del siglo XX en la amplia Plaza de la Catedral. Detrás hay un sitio para la construcción de edificios residenciales con departamentos tipo loft. Este fragmento de edificio moderno responde al entorno industrial existente, intentando entrar en diálogo con él. Pero, aprovechando su escala y forma, en lugar del ladrillo marrón tradicional, los diseñadores sugirieron usar un ladrillo moldeado a mano de color verde grisáceo más neutro.
Bastante diferente: áreas residenciales en las profundidades del sitio. No hay nada del pasado industrial en ellos. Al mismo tiempo, los motivos modernos conviven con el llamado "historicismo". La tarea de la competencia requirió la correspondencia estilística del nuevo distrito con la arquitectura histórica de San Petersburgo, que en general no contradecía el plan maestro del trimestre desarrollado por Alexey Ivanov. Sin embargo, el “historicismo” aparece en el proyecto solo a lo largo del perímetro del sitio. Aquí, en las fachadas de las calles de las casas, se pueden ver divisiones clásicas características, cornisas horizontales, techos inclinados y una auténtica paleta tricolor. Las fachadas históricas secas se contrastan con los patios modernos, con grandes aberturas de ventanas, acristalamiento hasta el piso, logias profundas y barandillas de balcón extendidas, pilares y dinteles desplazados, repisas de los pisos superiores. Cada bloque por separado se resuelve individualmente con acentos pequeños pero notables.
La combinación de estilos aparentemente incongruentes forma un entorno de escritura diverso. Según el autor, la racionalidad del planteamiento, la secuencia de construcción (se proponen cuatro etapas de desarrollo) y la tipificación son los beneficios que hacen que este proyecto sea bastante factible. Sin embargo, Aleksey Ivanov admite que realmente no cuenta con la implementación. El proyecto se congeló. Como es habitual, el asunto no ha ido más allá de la competencia.
