El consejo editorial de la revista PROJECT RUSSIA, que después de que Anatoly Belov dejara el puesto de editor en jefe de un número, estuvo encabezado por el arquitecto y un invitado frecuente en las páginas de PR Ilya Mukosey, presenta un número de primavera sobre el tema “Calles”. Nuestra publicación ha realizado anteriormente números sobre elementos individuales del entorno urbano (parques, terraplenes, manzanas de la ciudad), respondiendo a las transformaciones que tienen lugar con ellos, sin embargo, solo en Moscú como el principal campo de pruebas para los experimentos de planificación urbana. Ahora le ha llegado el turno a las calles, que desde el verano de 2014 se han convertido en objeto de atención de las autoridades capitalinas, que han puesto en marcha un programa de gran envergadura y caro "Mi Calle", en el marco del cual se prevé mejorar 3.5 mil calles a un nivel cualitativamente nuevo.
Su peculiaridad, además de su alcance, es que las oficinas de arquitectura, incluidas las extranjeras, participan activamente en el proceso de ennoblecimiento y reconstrucción del espacio de la calle. El paisajismo de repente dejó de ser una actividad anónima que realizaba un desconocido en nombre del complejo económico de la capital generalizada, se empezaron a realizar licitaciones para crear proyectos de mejoramiento de calles, por lo que ahora podemos abrir un sitio web de compras públicas y decir: esta calle fue hecha por los arquitectos de KB Strelka, esta calle fue hecha por Kleinewelt Architekten, y esta es la empresa Megapark … Ni siquiera necesita ir al sitio web de contratación pública: las nuevas implementaciones y proyectos reciben una amplia cobertura de los medios no solo en -portales de Internet y canales de televisión gubernamentales, pero también en blogs y publicaciones online de moda como The Village y Poster Daily que no son ajenas a la agenda urbana.
Cabe señalar que esta mayor atención está asegurada precisamente por la participación de reconocidos arquitectos y el mencionado KB Strelka, que ganó el concurso para la creación de un nuevo Estándar para la mejora de calles y espacios públicos urbanos en la ciudad de Moscú. por casi mil millones de rublos (la cantidad aún no ha estado en la cabeza y provocando comentarios cáusticos de los urbanistas en las redes sociales). En 2016, si todo va según lo previsto, se implementarán proyectos emblemáticos para las calles principales, desarrollados por Strelka con la participación de los estudios de arquitectura extranjeros West8, TOPOTEK 1, Snøhetta, VEGA Landskab y otros. Por un lado será muy interesante ver cómo resultarán estas buenas intenciones para la ciudad y sus vecinos, por otro lado, es difícil estar en desacuerdo con la opinión de Ilya Mukosey, quien cree que sería genial. trasladar al menos parte de esta actividad de mejora desde el centro, y así no despojado de atención, a la periferia de la capital, que todos estos años ha permanecido al descubierto.
El concepto de la emisión y su estructura han sufrido cambios varias veces, pero al final nos decidimos por el método previamente probado de comparar la práctica rusa (leer - capital) con la extranjera. La experiencia de Moscú fue sometida a periodización condicional: como el título de la sección, Ilya Mukosey sugirió el título de la comedia italiana de Vittorio de Sica "Ayer, hoy, mañana". En Yesterday publicamos los antiguos proyectos sin realizar de Wowhaus para Boulevard Ring y Gehl Architects para las principales calles de la ciudad. La subsección "Hoy" incluye la calle Myasnitskaya con su paisajismo casi ejemplar de acuerdo con el proyecto de la empresa "LAARDI", realizado de acuerdo con el estándar actual para las carreteras "salientes" de Moskomarkhitektura, calles en el área de Central Tienda infantil en Lubyanka, cuyos proyectos "piloto" fueron llevados a cabo por KB "Strelka", y un proyecto experimental de Chernigovskiy lane, que en el verano de 2015 se volvió "blanco y tranquilo" gracias a los esfuerzos del departamento de la asociación creativa " * del medio ambiente ".
También mostramos algunos elementos nuevos de la calle: estelas de navegación para peatones y paradas de alta tecnología, desarrolladas por Billings Jackson Design y City ID por orden del Departamento de Transporte de Moscú. En la sección Mañana, hemos colocado los proyectos icónicos antes mencionados de KB Strelka, desarrollado conjuntamente con las principales oficinas rusas y extranjeras para Tverskaya y Taganskaya, el proyecto “Walking Streets” de Urbica Design, que estudia y mapea la infraestructura de las calles.
Además de los objetos y proyectos, se ofrece al lector una entrevista con Tatyana Guk, directora adjunta del Comité de Arquitectura y Arquitectura de Moscú, que supervisa el tema del paisajismo integrado en el MCA, y Ekaterina Maleeva, directora de proyectos de Strelka Design Bureau, quien lideró la creación del "Estándar para la mejora de calles y espacios públicos urbanos en Moscú"
En la sección “Experiencia extranjera”, publicamos ejemplos interesantes de la transformación del entorno de la calle en ciudades europeas y estadounidenses: Barcelona, Viena, Belfast, Celje esloveno, Seattle y San Francisco. Estamos hablando aquí de proyectos de reconstrucción complejos, como el plan Belfast Streets Ahead, que la oficina de AECOM ha desarrollado para las calles centrales de la capital de Irlanda del Norte (francamente, no es la ciudad más próspera de Europa), así como objetivos y más bien, intervenciones de diseño, como en San Francisco, donde Hood Design, con el apoyo financiero de Audi, amplió y rehabilitó la zona peatonal de Powell Street con mobiliario exterior de aluminio, que es utilizado por el histórico teleférico. Cabe mencionar especialmente el proyecto Bell Street en Seattle, una calle en una zona central densamente poblada, criminal y desordenada, que, como resultado de la remodelación, se hizo segura, cómoda y atractiva, y el concepto de "espacio compartido". se utilizó, donde los automóviles, ciclistas y peatones se mueven en el tráfico común. En Viena, el Bureau B + B holandés asumió el oficio de Mariahilfer Strasse y pudo superar el amor de los austriacos por sus coches, haciendo de esta calle parte de un peatón, parte de un "espacio común", o, como se llama en los países de habla alemana, una "zona de encuentro". Para el tramo se seleccionaron especialmente muestras de varios tamaños: el centro histórico de la localidad eslovena de Celje, el objeto del taller LUZ es muy íntimo, y el Pasaje de Sant Joan de Barcelona, reconstruido por Lola Domenech, es uno de los las calles más anchas y transitadas de esta metrópoli.
