El primer día del seminario internacional estuvo dedicado a presentaciones de expertos invitados. Así, el presidente de la Fundación Metrópolis Alfonso Vegara habló sobre el avance de los trabajos de investigación sobre el estudio de las ciudades más grandes del mundo. Vincent Fouchier compartió su experiencia en la planificación de la región de Ile-de-France. Según Vincent Fouchier, las principales tareas en la creación de una aglomeración son superar la escasez de viviendas, crear puestos de trabajo y desarrollar la infraestructura de transporte. En Francia, se construyeron 160 km de nuevas líneas de metro para esto y se creó un enlace ferroviario TGV de alta velocidad.
Se establecieron tareas similares para los diseñadores que presentaron sus conceptos para el desarrollo de la aglomeración de Moscú en el segundo día del seminario.
La primera estrategia de planificación para el Gran Moscú fue compartida por el equipo de OMA y el Proyecto Meganom. No satisfechos con los datos iniciales proporcionados, los arquitectos estudiaron en detalle la situación existente, volando en helicóptero por los alrededores. Durante la presentación, se mostraron fotografías aéreas de los alrededores de Moscú que, según los arquitectos, muestran claramente una gran cantidad de problemas en esta área, el principal de los cuales es la escasez de terrenos aptos para la construcción.
El modelo de planificación de OMA asume la creación de cuatro áreas metropolitanas locales basadas en aeropuertos.
Yuri Grigoryan presentó un análisis detallado de la red de carreteras de Moscú, donde, como saben, el 28% de las carreteras se concentran dentro del Anillo de los Jardines, entre el Anillo de los Jardines y el Anillo de Moscú su densidad disminuye al 14%, fuera del Anillo de Moscú - al 6%. Por lo tanto, no hay ningún lugar para crear nuevas calles en el centro (el potencial no es grande); además, la cuadrícula de calles en el anillo de Sadovyh en sí tiene un valor histórico. Una reserva de territorio que podría usarse para crear nuevas calles y aumentar la permeabilidad del entorno urbano se está encontrando en bloques gigantes de los suburbios de Moscú. Las principales reservas de tierra no utilizada se mantienen en zonas industriales. Solo en el territorio de ZIL, según Yuri Grigoryan, cabe una ciudad entera.
En el proyecto OMA, la infraestructura existente se toma como base para resolver los problemas de transporte en Moscú. La movilidad se asegura separando dos tipos de carreteras: autopistas y rutas de transporte público. En cuanto a las tierras anexadas a Moscú, aquí los arquitectos dieron prioridad a preservar e incluso restaurar el cinturón verde, que hoy se ha perdido parcialmente.
Los diseñadores del FSBI TsNIIP Urban Development confían en que el proyecto del Gran Moscú puede contribuir a la entrada de Rusia en una alta trayectoria de desarrollo. Proponen crear seis ciudades satélites, que asumirán una serie de funciones metropolitanas, y en el futuro podrán competir con Moscú. El pronóstico preparado para el desarrollo de la aglomeración de Moscú hasta 2062 indica una disminución gradual de la densidad en las antiguas fronteras de Moscú debido a la salida de la población a las ciudades satélites. Un orador de Nikken Sekkei Ltd, que trabaja en el proyecto junto con TsNIIP Urban Development, habló sobre la diversificación de los centros urbanos para crear centros de uso mixto, es decir, espacios adecuados para la vida, el trabajo y el ocio al mismo tiempo.
Los centros de transporte, según el proyecto, también deberían ser multifuncionales. Los aeropuertos se están convirtiendo en centros logísticos. Se presta especial atención al desarrollo de un sistema de transporte público integrado en la ciudad.
La empresa francesa Antoine Grumbach et Associes insiste en la necesidad de diálogo entre territorios nuevos y existentes. La conexión entre ellos se establece mediante un corredor verde lineal a lo largo del eje Kaluga. Según los autores, Moscú podría convertirse en una gran capital ecológica.
Como dijo Borina Andrew, la arteria principal del desarrollo de la ciudad es el río Moskva. Los puntos centrales de desarrollo se destacan en las partes norte y sureste del río. El deseo de evitar la expansión caótica de la ciudad resultó en la creación de Manhattan - Ciudad II de Moscú. El proyecto se centra en velocidades ultra altas: se ha diseñado una copia de seguridad de alta velocidad para la carretera de circunvalación de Moscú. Está prevista la construcción de tres estaciones de ferrocarril. El sistema de metro de alta velocidad le permitirá llegar de Sheremetyevo a Domodedovo en solo 30 minutos. Una nueva línea de metro conectará la Ciudad I y la Ciudad II. Las líneas ferroviarias subterráneas cubrirán distancias de hasta 500 km y más, por ejemplo, entre San Petersburgo y Skolkovo.
Andrey Chernikhov en su informe trató de disipar varios mitos sobre Moscú a la vez. En primer lugar, el mito de la ausencia de territorios libres dentro de las antiguas fronteras. Según estadísticas móviles, Moscú tiene una reserva de tierra de aproximadamente 8,7 mil hectáreas. La remodelación de las zonas industriales permitirá la construcción de 27 estaciones de metro adicionales en los ramales que atraviesan las zonas industriales. Además, un enorme recurso de tierra es el territorio a lo largo de los ferrocarriles abandonados. Ahora todos los flujos de mercancías pasan por el centro de la capital, llegando primero a las estaciones, y desde allí divergen en distintas direcciones. Entonces, según Andrei Chernikhov, el principal problema de la capital rusa no es que sea un anillo radial, sino que no lo es, de hecho, no utiliza suficientemente el recurso de las rutas de desvío.
El equipo de Andrey Chernikhov propone crear siete grupos periféricos alrededor de Moscú basados en ciudades existentes. Los centros de intercambio van desde los más simples hasta los multifuncionales, con dos centros principales ubicados en Textile y City. El programa de cuatro acordes permanece activo. Las estaciones de tren existentes (al menos parcialmente) deberían rediseñarse, digamos, para museos. Y se propone la construcción de nuevas estaciones cerca de los principales ejes de transporte.
El proyecto, titulado Urban Splendor, de arquitectos italianos del Studio Associato Secchi-Vigano, surgió de un estudio detallado de la topografía de la región. Los arquitectos centraron su atención no solo en la riqueza forestal de la región de Moscú, sino principalmente en áreas planas y numerosos embalses. Como resultado, identificaron uno de los puntos más altos de la región de Moscú: Teplostan Upland (a unos 200 m sobre el nivel del mar). Según lo concebido por los autores, todo el espacio debería estar ocupado por un gran parque.
Combinando las ideas establecidas en los planes generales de Moscú y la región de Moscú, con sus propios desarrollos en el campo de la valorización de territorios planos, los arquitectos identificaron las principales zonas de desarrollo tanto dentro de la ciudad como en las ciudades satélites circundantes. Los arquitectos proponen un sistema de comunicación de alta velocidad con un radio de hasta 900 km. Esto asegura la comunicación no solo con las ciudades cercanas (Tula, Tver), sino también con las remotas (Petersburgo, Sochi).
Los diseñadores de Urban Design Associates expresaron temores de que el antiguo, es decir, el Moscú actual decaiga cuando todas las inversiones se dirijan a la construcción de uno nuevo. Algo similar sucedió con Detroit en un momento. Entonces, según los arquitectos estadounidenses, es importante no solo construir una nueva ciudad, sino también revivir la antigua.
Una estructura urbanística policéntrica contribuirá a resolver el problema del transporte. En esta dirección, se proponen una serie de medidas: desde la construcción de viviendas en las proximidades del lugar de trabajo y el desarrollo del transporte público a lo largo de la trayectoria del movimiento de personas hasta el cobro de tasas para la entrada de vehículos privados en zonas especialmente superpobladas de la población. la ciudad. Por supuesto, será necesario construir nuevos estacionamientos, incluidos los de interceptación.
La mejora del metro se reduce a la aparición de tres líneas circunferenciales, las líneas existentes se extienden hacia el sur. Una red de trenes subterráneos conecta las estaciones de tren de Kievsky y Leningradsky. Pero la idea más radical es construir una enorme estación de tren fuera de las murallas del Kremlin.
Se propone que las agencias gubernamentales se reubiquen solo parcialmente. Por ejemplo, el poder judicial o las embajadas extranjeras podrán trasladarse al nuevo Centro Federal sin dificultad. Pero las estructuras de seguridad, según los arquitectos de Urban Design Associates, deberían permanecer en el Kremlin.
Los edificios gubernamentales abandonados recibirán una nueva función de apartamentos residenciales de lujo. El río Moscú, según los autores, se convertirá en el principal cinturón verde y en el lugar central de descanso de los moscovitas. Y está previsto llevar canales de agua artificiales al nuevo Centro de Gobierno.
Alexander Skokan desarrolla su idea anterior de "100 ciudades de Moscú". Habiendo analizado el desarrollo histórico de la ciudad, los arquitectos de Ostozhenka llamaron la atención sobre su estructura genética. Como resultado, a los participantes del seminario se les presentó un modelo sectorial de aglomeración, donde las tierras anexas se consideran como uno de los 12 sectores, nada más. Y el mismo hecho de su anexión nos permite esperar que con el tiempo, el resto de sectores pasarán a formar parte de la aglomeración moscovita.
Según Alexander Skokan, Moscú es una ciudad bastante suelta con una gran cantidad de territorios libres, que se pueden encontrar fácilmente a lo largo de su diagonal principal: el río Moskva. De acuerdo con el esquema de planificación propuesto, todos los objetos urbanos importantes están ubicados a lo largo del rayo verde del río, incluidas las agencias gubernamentales. Los arquitectos abandonan la idea de trasladarlos a una nueva parte de la ciudad.
El esquema de transporte prevé la construcción de un pequeño anillo ferroviario, metro de alta velocidad: trenes expresos con tres paradas dentro de la ciudad. En cuanto al nuevo territorio, aquí se propone una zonificación en tres partes. Tres zonas de paisaje se ubican horizontalmente a lo largo de los ríos. El contenido funcional de cada una de las zonas se construye de acuerdo con el principio: cuanto más lejos del centro, más dispersos son los edificios y la red de transporte.
Los arquitectos de L'AUC identificaron los principales centros funcionales: científicos, educativos, financieros, federales, etc., y luego los dispersaron uniformemente dentro del viejo y el nuevo Moscú, alejándose así de la idea de grupos especializados.
La infraestructura, las características de los edificios y la red de transporte dependen directamente del grado de densidad de población. La mayor densidad se observa a lo largo de las líneas ferroviarias, así como en centros de actividad como Skolkovo. Proporciona transporte de alta velocidad y poderosos intercambios. El desarrollo residencial y de oficinas requerirá el desarrollo de rutas de transporte público, ciclistas y peatonales.
El grado más bajo de densidad es el típico de las casas de veraneo, que, según L'AUC, sin duda deben conservarse como parte de la cultura urbana rusa. La idea principal del concepto de este equipo es la flexibilidad del plan general, que debe ofrecer posibles opciones para el desarrollo de la ciudad, pero no un programa fijo.
El último en presentar su proyecto fue el despacho de Ricardo Bofill: se llama i-Moscú o “Moscú inteligente”, así ve el arquitecto español a la capital rusa. Después de escuchar las opiniones de los expertos en seminarios anteriores, Ricardo Bofill se concentró en resolver los problemas más urgentes de Moscú. Entonces, propuso crear centros estratégicos distantes: en San Petersburgo, en los Urales y en Asia. Se ha trasladado una ciudad aduanera autónoma a la periferia de la extensión suroeste de Moscú. Tales medidas permitirán iniciar todos los flujos de carga sin pasar por Moscú, digamos, a través de Siberia, dijo el seminario. Como resultado, un relieve significativo del centro histórico.
El concepto del proyecto gira en torno a la idea de una ciudad lineal, que comienza en el centro de la capital y atraviesa todo el territorio de la nueva Moscú en una línea suave. Las principales instalaciones de la ciudad se encuentran a lo largo de toda su extensión. El Centro Federal está diseñado más cerca de la carretera de circunvalación de Moscú. La producción se concentra en la periferia. Después de hacer una reverencia hacia el centro histórico, los diseñadores se decidieron por edificios de poca altura. En la zona de acumulación de embalses, la mano confiada de Ricardo Bofill dibuja un pueblo lacustre inmerso en verdor. El desarrollo del transporte se reduce a la creación de un sistema de tránsito de alta velocidad, pero al mismo tiempo se enfatiza la necesidad de transporte "capilar" y redes de calles.
Resumiendo los resultados del tercer seminario internacional, los expertos coincidieron en que los sistemas de transporte a gran escala, de alta velocidad y costosos propuestos por todos los participantes, sin excepción, convierten a Moscú en una megalópolis inmensa y excesivamente dominante sobre otras ciudades rusas. Es interesante que la mayoría absoluta adoptó el modelo “Gran París” como base para el diseño. Al mismo tiempo, los expertos extranjeros aconsejan por unanimidad echar un vistazo más de cerca a la experiencia de Estambul o Brasilia …
