Este complejo tiene la condición de "in situ", es decir, construido en el territorio de la empresa y destinado exclusivamente para "uso interno". Sin embargo, un propósito tan utilitario no impidió que los autores del proyecto buscaran una imagen arquitectónica brillante y dinámica del edificio.
El papel de la empresa en este caso es el Centro Multimodal Internacional de Moscú, un complejo logístico a gran escala que organiza el almacenamiento y transporte de una variedad de materiales y mercancías en trenes de carga y vagones. En consecuencia, la situación alrededor es puramente industrial - esto es lo máximo que ni es una zona industrial, por un lado es una "unidad de mortero-hormigón", por el otro es un patio de carga ferroviaria (un sitio donde se retiran los contenedores de los trenes acumulado). En el territorio donde se planea construir el hotel, solía haber una planta de asfalto, y después de la construcción estará rodeada de nuevos estacionamientos para contenedores, almacenes y estacionamiento de camiones; en una palabra, este es un gigantesco centro industrial. que vive de sus propias leyes y regulaciones, y solo de personas para quienes la logística y el transporte de carga - funcionan.
Esto, probablemente, explica en primer lugar el programa funcional del complejo, que fue diseñado por PTAM Vissarionova. El futuro edificio, aunque se llama hotel, consta principalmente de oficinas (de 8.500 metros cuadrados, el hotel solo cuenta con 811, mientras que el espacio de oficinas es de más de 5.000). De hecho, un pequeño bloque con acogedoras habitaciones se suelda al cuerpo del espacio de oficinas, y las entradas a las oficinas y al hotel se desvían en lados opuestos del edificio para que los camioneros nocturnos y los gerentes que los gestionan no se crucen. innecesariamente. La arquitectura del complejo, por un lado, también es puramente empresarial: los volúmenes rectangulares y las amplias franjas de ventanas se asemejan al modernismo clásico de la década de 1970, todos los edificios de fábricas e institutos que se construyeron en abundancia en ese momento. Es difícil no estar de acuerdo con los autores del proyecto: tal solución es más apropiada en un entorno industrial, pero al examinar más de cerca el proyecto, resulta que los arquitectos complementaron orgánicamente la brutalidad y el laconismo del modernismo con elementos de alta tecnología.
La fachada principal del edificio no fue concebida como recta y plana, como era el caso en la década de 1970, sino curva. Más precisamente, el material de vidrio con largas franjas horizontales de ventanas, del que consta todo el edificio, se divide aquí en tres capas, cuidadosamente envuelto en los lados y en la parte superior con una delgada tira de hormigón (así es como los burritos se envuelven en una delgada pastel, y a uno también le gustaría compararlo con una franja interminable de carretera). El primer piso es una excepción: está completamente acristalado y el lienzo transparente está solo en algunos lugares forrado con verticales delgadas: hay un vestíbulo y un comedor (con una escalera de caracol que conduce al entrepiso).
Se coloca una "barra" de tres pisos en la parte superior de la tira de vidrio, y su "nariz" (aproximadamente un tercio de la longitud total) se tira al suelo. Debido a esto, empuja parcialmente el volumen del primer piso en la dirección opuesta: el vestíbulo y el comedor, resulta que existen, por así decirlo, ligeramente autónomos de todo el complejo, y el extremo biselado dinámicamente da a esta parte del edificio una clara semejanza con un tren de alta velocidad. Los pisos superiores están formados por una "barra" similar, solo que esta vez no solo se coloca encima de la del medio, sino que se arrastra sobre ella como una serpiente que ha posado su cabeza triangular sobre una piedra. Para colmo, los arquitectos rotan ligeramente estos volúmenes entre sí, gracias a lo cual el edificio adquiere una tectónica pronunciada tanto de perfil como de frente. Es tentador recordar a Zaha Hadid, en casi todos los edificios en los que hay un entretejido similar de rayas. Sin embargo, las curvas de Vissarionov no son tan radicales y, lo más importante, esta "ola" está totalmente dictada por el contexto. Tal y como la conciben los autores del proyecto, la fachada del hotel es sensible a su entorno inmediato: los camiones circulan día y noche a su alrededor, el aire se agita constantemente por su enorme masa y el rugido de los motores, y las curvas de los cristales. Las franjas de la fachada "responden" a estos flujos.
El volumen tejido a partir de tres "rayas" curvas es el frente, la mitad frontal del edificio. El bloque del patio es un paralelepípedo rectangular, también revestido con cintas horizontales de ventanas. El hotel está ubicado en el segundo piso de esta parte del edificio, y las escaleras están diseñadas en los extremos entre los dos volúmenes; están empotradas en las fachadas laterales, por lo tanto, en el plano (especialmente en el segundo piso) el complejo se asemeja algo entre las letras "H" y "K" …
Junto al hangar plano rectangular del Centro Multimodal y la predecible "caja" del taller de reparaciones, el edificio de oficinas del hotel parece representativo y moderno. Paredes de vidrio, un caparazón blanco brillante y plástico escultural del volumen principal lo convierten en la fachada frontal de todo el complejo logístico.
