Los proyectos de estaciones típicas, desarrollados bajo su liderazgo, el jefe de Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, se demostró en una reunión del Consejo Científico y Técnico Unido (OTNS) sobre política de planificación urbana y construcción en Moscú el 28 de enero, según informó el mismo. día por el portal oficial del Moscú Stroycomplex.
Para hacer la construcción más rápida y económica, Metrogiprotrans ha generalizado su amplia experiencia y ha seleccionado entre las muchas variantes de estaciones de metro bien conocidas por sus arquitectos, algunas de las más económicas, seguras y adecuadas para un método de construcción de flujo eficiente. Así, se producirán bloques estándar de vestíbulos y salas técnicas, que se pueden reordenar casi como cubos en un constructor, según la necesidad y la situación. Este método permitirá construir estaciones a la vez a lo largo de toda la línea, dijo Nikolai Shumakov, ya que los constructores no tendrán que esperar la emisión de documentación para cada proyecto por separado.
Los tipos de estaciones más complejos estructuralmente están destinados a la construcción en el centro histórico; se proponen dos opciones. La primera son las estaciones de pilones basadas en la tipología más antigua del metro de Moscú: con tres pasillos independientes separados por pilones con pasillos entre ellos (por ejemplo, Dobryninskaya o Kievskaya). La segunda opción son las estaciones de pilares más espaciosas.
Básicamente, se construirán estaciones poco profundas. Hay tres versiones de ellos: con una bóveda sólida, abrazando las vías y una plataforma sin soportes (una de las soluciones más hermosas de la estación de esta tipología es Timiryazevskaya). El segundo tipo de estaciones es de dos vanos, con columnas en el medio, y el tercero es de tres vanos, con dos filas de apoyos. Los vestíbulos continuarán el espacio de la plataforma en ambos lados e incluirán escaleras, escaleras mecánicas y pasos de peatones - el mínimo requerido, no más; se reducirá el tamaño de los vestíbulos. Las estaciones con una y dos filas de columnas en este conjunto son las más económicas; por otro lado, las estaciones sin columnas de un solo tramo se consideran más convenientes para los pasajeros y los trabajadores del metro. Entonces ambos construirán. Los arquitectos también decidieron el tamaño de las estaciones: ancho de andén 12, largo 162, alto 6 metros. La altura se ha vuelto más alta que antes: se agregó un metro y medio para eliminar el humo.
Para una mayor seguridad de los pasajeros, se propone que las nuevas estaciones estén equipadas con vallas transparentes en el borde del andén, sincronizadas con las puertas de los trenes eléctricos. Actualmente se está discutiendo la posibilidad de instalar ascensores y escaleras mecánicas especiales para personas con discapacidad.
El primer teniente de alcalde y presidente de la sede creada en noviembre para agilizar la construcción de las líneas de metro, Vladimir Resin, apoyó de buen grado el concepto de Metrogiprotrans y aseguró que el aspecto artístico del futuro metro no se resentiría con tal optimización. Según el primer teniente de alcalde, "la belleza de la estación no depende de las estructuras ni de los métodos de producción, sino del diseño, los materiales de acabado, la profesionalidad y la mano de obra de quienes trabajarán en ella". Resin también propuso resolver los problemas del diseño de la estación con la ayuda de concursos de arquitectura.
De hecho, como dijo Nikolai Shumakov, solo los esquemas constructivos y de planificación serán típicos en estos proyectos, y "el acabado exterior seguirá siendo individual", lo que permitirá crear diversas imágenes arquitectónicas para las estaciones.
Como recordatorio, el alcalde Sergei Sobyanin ordenó cambiar a proyectos estándar de estaciones de metro el 22 de noviembre de 2010. Además de los proyectos de estaciones típicas, las autoridades de la ciudad también superaron la lista de su construcción para 2012-2020. (El esquema de desarrollo del metro para este período se puede encontrar aquí). Entonces, los planes incluyen la creación de una segunda línea circular (estaciones Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka, etc.), así como la extensión del metro a Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, etc.
N. K.
