Se planea construir un estacionamiento abierto de seis niveles en el territorio del parque empresarial Krylatskie Hills. Diseñado por la oficina de arquitectos ABD de Boris Levyant en 2002-2003 y construido en 2006, este complejo de oficinas adquirió una vez la fama de libro de texto como representante de la tipología de un parque empresarial que era nuevo para Moscú en ese momento, como un ejemplo de oficina competente diseño, y también como ejemplo una arquitectura empresarial estricta restringida.
Sin embargo, el parque empresarial tuvo un inconveniente desde el principio: cuatro edificios de oficinas de seis pisos con una superficie total de 10.000 m2. metros, definitivamente había una falta de espacios de estacionamiento abiertos simples dispuestos en su territorio. Las calles vecinas comenzaron a llenarse de automóviles, que resultaron tener poco espacio allí; en una palabra, tan pronto como el espacio de oficinas se llenó de inquilinos, el área comenzó a convertirse en una zona de desastre de transporte. Por lo tanto, se decidió construir un estacionamiento sobre el suelo de varios niveles en el territorio de Krylatsky Hills. Los arquitectos de la oficina del "Grupo ABV" de Nikita Biryukov tuvieron que diseñar el estacionamiento sin alterar la escala del entorno urbano y natural, y al mismo tiempo organizar el proceso de construcción para que no interfiriera con el flujo de la vida de la oficina.
Para la construcción del nuevo estacionamiento, se ha asignado una parcela en la parte sureste del complejo, separada de la calle Krylatskaya por un arco regular de los edificios de oficinas del parque empresarial, que se extiende desde el edificio del centro médico (en el este) para revestir edificios residenciales (en el oeste). El vecino más cercano del futuro estacionamiento de varios niveles es el Parque Moskvoretsky, uno de los grandes parques de Moscú preferidos por los esquiadores, a lo largo del borde del cual habrá un tramo de tierra. El edificio se esfuerza por ajustarse a él e incluso ser similar a él de alguna manera. El edificio no tiene paredes externas, como corresponde a un estacionamiento en superficie, y los pisos estarán ventilados. Los muros fueron reemplazados por una estructura de cortina que consta de laminillas de madera verticales. Las nervaduras se doblan en ondas suaves y ligeramente desiguales, creando la impresión de una masa permeable y en movimiento, similar a un manojo de hierba alta flexible en un viento suave, a los troncos de las plantas, o incluso a un esqueleto gigante de una criatura prehistórica que apareció de repente en el borde de un parque de Moscú. Estrictamente hablando, estas costillas son una forma independiente, aunque no carecen de asociaciones biónicas. Pero la fachada es permeable, como un pinar claro, y la línea de copas que crecen sobre el último piso, como leñosas, tiende a disolverse en el cielo.
Las asociaciones naturales se complementan con muchas manchas de vegetación verde. Es la respuesta a los retos a los que se han enfrentado los arquitectos a la hora de diseñar. Hay un edificio de subestación transformadora justo en el medio de la parcela. Era imposible moverlo o moverlo a cualquier lugar (la construcción no debería interferir con el trabajo de las oficinas), y los arquitectos dividieron el edificio en dos partes, uniéndolas con puentes de celosía metálicos por los que los autos pueden pasar desde una parte del estacionamiento a otro.
Dividir el volumen en dos partes hizo que el edificio fuera más grande, la imagen más liviana, agregó diversidad compositiva y, además, la apertura que surgió permitió preservar parte de las vistas del Parque Moskvoretsky para los empleados del parque empresarial. La idea de la imagen arquitectónica del edificio pertenece en gran medida al entorno natural: el edificio se concibe como un elemento de transición entre la arquitectura ordenada regular de la ciudad y la naturaleza irregular, flexible y permeable del parque.
Y si el edificio gravita hacia el espacio verde, entonces se opone al vecino más cercano: los edificios del parque empresarial. Hay esquinas, geometría estricta, la sencillez de la alternancia de franjas anchas, la superficie densa y lisa de las fachadas. Hay curvas, la complejidad de las líneas onduladas, una celosía permeable. El vidrio y el aluminio se oponen a la madera y la vegetación, las horizontales, las verticales y, finalmente, la severidad del trabajo de oficina, un "bosque susurrante", un indicio de libertad en el parque.
Los edificios de oficinas están alineados en un arco regular, y el edificio de estacionamiento está solo ligeramente curvado en el plano: se extiende a lo largo del borde del parque, y el borde en este lugar tiene una pendiente suave, casi recta. Sin embargo, el nuevo edificio también se presta al encanto del arco, pero a su manera, como si se dejara llevar por el proceso de rotación, se deshace de todas las esquinas. “Todos los edificios del complejo existente del parque empresarial tienen formas muy definidas”, explica el arquitecto Ivan Loginov. “Otro edificio con ángulos rectos introduciría disonancia en el entorno arquitectónico y natural existente. Las líneas suaves, por otro lado, suavizaron la percepción. Además, los extremos de la ronda nos permitieron conseguir plazas de aparcamiento adicionales, que es uno de los principales factores de este proyecto.
La principal tarea de los arquitectos fue el uso racional del sitio para garantizar el máximo número de plazas de aparcamiento. Los bordes de madera de la fachada sobresalen por encima de la losa del techo, cercando el séptimo nivel superior del estacionamiento, y de hecho, esta no es una técnica decorativa en absoluto, sino la cerca del nivel de estacionamiento superior: también será posible para aparcar los coches en el "techo" - de esta manera el aparcamiento obtiene un nivel adicional. La distancia entre los soportes de hormigón es muy grande: 17 metros; una fila de soportes corre a lo largo del perímetro del edificio y solo se coloca una fila más en el eje longitudinal central: los grandes vanos permitieron no abarrotar el espacio con pilares y colocar más automóviles con una longitud de construcción más corta. Para que la estructura sea fiable, “las losas del suelo serán un poco más gruesas de lo habitual, pero mucho más ligeras”, explica Ivan Loginov. El espacio interior del garaje está organizado de acuerdo con el conocido, pero rara vez utilizado en nuestro país, el esquema de estacionamiento en "rampa": todos los pisos en la mitad del piso están inclinados y los automóviles en dicho garaje también están en un plano inclinado. “Y esto, - subraya el arquitecto, - aumenta el número de plazas de aparcamiento en casi un 20% más”.
Por lo tanto, el edificio es pragmático: aquí se implementa una función simple, en esencia, con el mayor cuidado en el ahorro de espacio. Sin embargo, los arquitectos no se limitan a tareas mecánicas, principalmente de ingeniería. Rodean el volumen con un caparazón, lo que lo convierte en una estructura extraordinaria con su propia fila asociativa, a diferencia de los edificios vecinos; sin embargo, es bastante apropiado en el límite de la ciudad y el parque.
Cómo no recordar aquí que fueron los garajes uno de los tipos de edificios favoritos de la vanguardia rusa, que quedó sinceramente fascinado por su función tecnogénica y practicó en esta tipología sus habilidades para dominar una gran forma. Desde entonces, muchas cosas han cambiado: almacenar automóviles se ha convertido en una tarea casi futurista asociada con la construcción de un nuevo mundo: una necesidad cotidiana. Pero, como podemos ver, la práctica demuestra que esta función aún esconde muchas posibilidades.
