Archi.ru:
La reconstrucción de la zona industrial ZIL, la más grande de Moscú, una historia larga y sonora, ahora se está desarrollando nuevamente. El Archcouncil discutió recientemente el plan maestro para la oficina holandesa KCAP, basado en el diseño del Master Plan Institute, usted habló en esta discusión. Pero recordamos tanto el concurso ganado por AB Meganom de Yuri Grigoryan como el desarrollo posterior del proyecto. En la parte norte del territorio ahora crecen los ojos del conjunto residencial ZILART; en una palabra, es una gran, larga historia con la que parece estar familiarizado desde el principio. Ayude a restaurar la cronología, cuente la historia del proyecto, por favor. ¿Cuándo empezó el instituto a trabajar en ZIL?
Vitaly Lutz, de 2005 a 2017 jefe de la Asociación de Proyectos N ° 15 del Instituto de Planificación General, actualmente Jefe del Departamento de Proyectos Avanzados del Instituto de Planificación General:
Es difícil nombrar la fecha de inicio, ya que este tema ya estaba incluido en el plan maestro actual. En algún momento a principios de la década de 2000, cuando Vladimir Prokhorovich Korotaev era el director del instituto, ya se estaban realizando estudios para el territorio de ZIL, cuando la planta comenzó a detenerse gradualmente.
En 2011 apareció una tarea específica: recibimos un pedido de Moskomarkhitektura para un proyecto para la planificación del territorio para la reorganización de ZIL. Empezamos a trabajar, recopilamos los datos iniciales. Desarrollado por Strategy Partners, el programa se centra en cuestiones económicas en el campo de la planificación urbana. Un elemento de este programa en 2011 fue el gran campus de ciencia y educación, Technopolis. Varias universidades técnicas iban a formar el núcleo. La función de la vivienda era auxiliar: principalmente para estudiantes y profesores; la vivienda ocupaba entonces una cuarta parte o una quinta parte de lo que ahora se planea en el territorio. Y en la parte sur de ZIL, al sureste del MCC, que entonces se llamaba Ferrocarril de Moscú, en el territorio del actual ZIL-Yug, la función de ensamblar automóviles, junto con Renault y Moskvich, permanecería. Incluso se planeó desarrollar la producción allí, construir talleres.
Trabajamos en esta asignación, y en el proceso de trabajar en el PPP, nos enteramos de que por iniciativa de otra organización, el Departamento de Política Económica de la ciudad, la empresa del Grupo IRP realizó un concurso. Sus resultados se anunciaron en marzo de 2012; luego nos enteramos de que estamos trabajando en paralelo.
¿Sorprendido?
Por supuesto, hubo sorpresa, pero al final todo salió, en mi opinión, muy bien. Hay un concurso, aquí hay un proyecto de planificación. La decisión, que creo correcta, se tomó rápidamente: la idea de una tecnópolis fue reemplazada por la idea de un gran proyecto de desarrollo único. Sergei Kuznetsov, que en ese momento se convirtió en el nuevo arquitecto jefe de Moscú, decidió combinar los esfuerzos de nuestros equipos, el Instituto de Planificación General y AB Meganom. Y nosotros, trabajando juntos, hicimos un proyecto de planificación, que fue aprobado en 2013. Desarrolló la propuesta competitiva de Meganom, "plantando en el suelo" la ideología y proporcionando toda la infraestructura necesaria, incluida la parte socioeconómica. Fue necesario determinar las áreas, linderos, capacidades de las instalaciones sociales, ponderar y distribuir los parámetros, densidad, características de la red vial, proveer infraestructura e instalaciones de ingeniería. Haz un producto completo.
-
Image 
zoom 1/3 Proyecto de planificación para el territorio de la planta de ZiL, 2013 © Taller Zonal No. 15 Empresa Unitaria Estatal "Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General de Moscú"
-
zoom 2/3 Proyecto de planificación del territorio de la planta ZIL. Proyecto de propuesta para la zonificación y desarrollo del territorio, 2013 © Taller Zonal Nº 15 Empresa Unitaria Estatal "Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General de Moscú"
-
zoom 3/3 Proyecto de planificación del territorio de la planta de ZiL, 2013. Fragmento de fotografía aérea. © Taller Zonal No. 15 Empresa Unitaria Estatal "Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General de Moscú"
¿Fue una creación conjunta?
Exactamente. Nos sentamos juntos, discutimos, dibujamos. Ruben Arakelyan trabajó con nosotros en el papel de GAP del lado de Meganom. Desde entonces, hemos mantenido buenas relaciones humanas y profesionales con Yuri Grigoryan.
¿Ya se conocían los desarrolladores?
En el momento de la aprobación de PPT en 2013, no. El proyecto se acaba de terminar para iniciar el procedimiento de licitación por el derecho a celebrar un contrato de inversión.
En realidad, entonces LSR ganó la competencia por la parte norte del territorio, que luego se convirtió en ZILART
Por cierto, señalaré que esta victoria resultó ser bastante inesperada para muchos. Habiendo recibido el territorio, la dirección de la empresa propuso en primer lugar cambiar todos los enfoques establecidos en el PPT, para invitar a sus arquitectos, pero Yuri Grigoryan logró demostrar razonable y exitosamente nuestra posición profesional común, de modo que el resultado fue el código de diseño desarrollado por Meganom para el desarrollo de barrios residenciales.
Creo que ZILART ahora está dando un ejemplo canónico del uso de un código de diseño como herramienta para formar un gran fragmento de un tejido urbano recién creado. En él se establecieron reglas de diseño muy suaves, ordenadas, pero al mismo tiempo claras y acentuadas. Las alturas de los primeros pisos, la naturaleza de la salida a la línea del edificio, el nivel de desarrollo de los frentes de los barrios, el énfasis en ciertos niveles, materiales.
¿Y luego el grupo Etalon recibió la parte sur del territorio?
No, Etalon empezó a trabajar en el proyecto más tarde. En 2013, AFK Sistema se hizo cargo de la parte sureste, adyacente a la península de Nagatinskiy. Y para gestionar el territorio entre ellos, lo que ahora llamamos ZIL-Yug, LSR y AFK han formado una empresa conjunta. Para estos desarrolladores, hemos desarrollado tres nuevos TPP que cubren todo el territorio, con nuevos TPP con una mayor participación de vivienda. Luego abandonaron por completo la idea de mantener la producción de automóviles en el territorio.
¿También trabajó en proyectos para 2014-2017 junto con Yuri Grigoryan?
Sí, pero ahora la propuesta de planificación ha sido desarrollada casi en su totalidad por nosotros. Los especialistas de la oficina de Meganom nos asesoraron y trabajaron con nosotros en la distribución de la densidad comercial y de edificios en áreas residenciales.
¿Han aparecido en estos nuevos PPT dos bulevares que convergen en un puente peatonal en la curva del río Moskva?
El bulevar Zilovsky, que parte del monumento a Likhachev en el tercer anillo de transporte y pasa al bulevar de los hermanos Vesnin, en ese momento ya figurado en ZILART, y el bulevar ZIL-Yuga y el puente peatonal al otro lado del río. aparecido en nuestros proyectos 2014-2017 … Esta es la idea de nuestro equipo, podemos decir que la segunda diagonal de la ZIL-Sur es la nuestra. Ella no nació de inmediato, antes que ella había opciones de planificación más conservadoras. Pero al final, ganó Diagonal: a la dirección de LSR le gustó mucho, lo llamaron Campos Elíseos y se ofrecieron a convertirlo en un amplio bulevar, pero al final acordamos un ancho un poco más pequeño que el de los Campos Elíseos, en aras de unos espacios urbanos más cómodos, una mayor conectividad entre el comercio minorista en dos lados.
¿A dónde conduce la pasarela en su proyecto?
Hacia TPU Nagatino, hasta la estación de metro Nataginskaya y la estación de tren Paveletskaya. Si esta idea se sostiene, creo que habrá un gesto espacial enérgico y una nueva conexión urbana.
También se han tendido puentes peatonales a través del antiguo lecho del río Moskva, y puentes de una carretera a lo largo del terraplén.
Después de 2017, ¿el Instituto de Planificación General ya no estaba ocupado con el territorio de ZIL?
Después de 2017, observamos principalmente el desarrollo de eventos.
Pero ahora el Instituto está haciendo dos PPT para estaciones de metro, que deberían abrirse aquí: la línea Kommunarskaya desde la estación Sevastopolsky Prospekt proviene del suroeste y la línea Biryulevskaya desde el sureste. Resultó ser visionarios; en un momento, nuestros especialistas aprovecharon esta oportunidad: dejaron zonas para estaciones en las líneas de regulación de planificación urbana en 2014. En ese momento, el MCC aún no se había lanzado, nadie pensó que sería un proyecto tan exitoso y avanzado, muchos parecían sueños audaces. Y aquí está, la ciudad ya está tirando de dos líneas de metro aquí.
Volvamos a los detalles de su PPA final. ¿Fue, según tengo entendido, muy importante para la ciudad como ejemplo de un nuevo enfoque del desarrollo?
El proyecto fue significativo para Sergei Kuznetsov al comienzo de su trabajo como arquitecto jefe. Este fue uno de los proyectos piloto de la nueva política de ciudad. Barrios, densa red vial, primeros pisos públicos, patios cerrados para automóviles, calles peatonales, focalización, individualidad, versatilidad, accesibilidad peatonal de 15 minutos de diversas funciones. De hecho, es una “ciudad dentro de una ciudad”, autosuficiente, pero al mismo tiempo conectada con una gran ciudad, en la medida de lo posible cuando se encuentra en una península.
En general, en el proyecto ZIL formulamos y perfeccionamos, para la ciudad y para nosotros mismos, el concepto de "centralidad" de la naturaleza del edificio y el entorno, adecuado a los criterios del centro de la ciudad. Además de lo anterior, estos son: permeabilidad, vecindarios densos, una amplia paleta de elementos ambientales, no solo algunas áreas públicas, sino calles claramente articuladas de diferentes significados, plazas, paseos, parques, plazas, bulevares, etc. Cuantos más tipos de espacios urbanos haya, más se parecerá el entorno a un entorno urbano en toda regla.
La característica principal del diseño sigue siendo una cuadrícula de bloques densa y rígida, que probablemente no tenga precedentes para los grandes proyectos de desarrollo urbano en Moscú. El tamaño promedio de un área residencial en ZIL es de 85x115 m, el ancho de los barrios está dictado por las dimensiones de los edificios industriales de la planta, que se ubicaron a lo largo del bulevar central, de donde proviene nuestra cuadrícula de planificación. En la parte sur (ZIL-Yug), utilizamos el mismo módulo para la continuidad e integridad del desarrollo de toda la península. Dicho módulo es más grande, pero aún comparable con el trimestre europeo promedio: 75x75 m, determinado a partir del análisis de edificios residenciales modernos.
La densidad de diseño de la red de calles y caminos de entrada en la península de ZIL es de 8,1 km / m2, mientras que la densidad media de la red de tráfico por carretera en Moscú es de 4,2 km / km2. En comparación con las "ciudades más grandes del mundo", la densidad de la red de calles y carreteras de la "vieja" Moscú es 2-3 veces menor. Ya ahora, la densidad de la red en ZIL es sorprendente en el esquema de la línea roja, y después de la implementación también será visible en el satélite. Cabe señalar que la alta densidad de calles fue diseñada no tanto para las necesidades del tráfico de automóviles, sino principalmente para aumentar la permeabilidad peatonal del territorio y aumentar el área de espacios peatonales. Una de cada dos calles en áreas residenciales es peatonal con un pasaje solo para edificios de servicio y equipo especial.
En el proyecto se forman calles de carácter verdaderamente "urbano", cuando el espacio del perfil se conecta directamente con los edificios y objetos de las plantas bajas. Entonces, esta actitud seguía siendo una novedad, aunque ya fue promovida activamente por el Comité de Arquitectura de la Ciudad de Moscú.
La tipología de espacios también incluye un marco verde variado
Si. Estructurado, no "manchado", formado por diferentes elementos e interconectados. Nuestro MCC está "comprimido" entre dos zonas de parque: la ya implementada
Tyuffle Grove y el parque territorial ZIL-Yug en el otro lado. Resultó incluso románticamente: un tren moderno, tranquilo y, a su manera, hermoso viajará por el parque como una especie de atracción. Dos parques, del noroeste y sureste del MCC, forman un único espacio verde. A través de calles verdes, el parque central está conectado con el parque a lo largo del terraplén.
¿Qué lo hace uno? Transiciones Ahora en el proyecto Más cruces aéreos KCAP. ¿Cuántos pasos superiores y inferiores había en su proyecto?
En total, el proyecto incluye cinco conexiones: dos conexiones terrestres (a lo largo del terraplén y el bulevar), dos subterráneas a través de "pinchazos" en el terraplén de las vías del MCC y una sobre el suelo, parte del vestíbulo sur de la estación ZIL, que se integra en la TPU con las dos nuevas estaciones de metro mencionadas anteriormente. … El paso entre las transiciones es de aproximadamente 250-270 metros, lo cual es bastante conveniente. En los materiales de KCAP, no vimos un aumento en el número de enlaces, pero al superar los delimitadores, la regla "cuanto más, mejor" funciona muy bien.
¿Qué pasó con la idea de Yuri Grigoryan de bajar la sección de automóviles de seis carriles por debajo de la marca cero, lanzando muchos puentes al agua?
Hubo tales elaboraciones. Como resultado, la calzada quedó en el suelo. En parte para reducir el coste, en parte para no separar las paradas de transporte público del espacio urbano general. Hoy, esta carretera se implementa en un perfil bastante compacto con una buena frecuencia de cruces terrestres - "cebras" (cada trimestre), de modo que se proporciona una conexión cómoda entre la zona residencial y la orilla del río y el parque.
Por lo que recuerdo, planeaba preservar los monumentos y los edificios de la fábrica. Luego hubo problemas con la demolición de edificios en 1911 a lo largo del Tercer Anillo de Transporte, que estaba cubierto por Arhnadzor …
Hay un monumento con el estatus oficial de OKN en ZIL, el edificio de la gerencia de la planta en 1916-1920. Intentamos ahorrar más, pero la parte norte del territorio, que linda con el TTC, es compleja, hay muchos propietarios, es bastante difícil seguir la pista de la situación y, en mi opinión, han aparecido algunas cosas allí que pueden llamarse aleatorio. El destino de algunos de los edificios a lo largo del Tercer Anillo de Transporte todavía nos preocupa. Uno de los dos edificios que forman propileones a los lados de la entrada de la fábrica, donde se encuentra ahora el monumento a Likhachev, fue reconstruido para el centro de Avilon por el proyecto Kleinewelt Architekten; generalmente no está mal, pero el edificio ha cambiado, y ahora no. Se parece mucho a un par del edificio occidental, la simetría, que había, algo violada.
Considero importantes esta entrada histórica, puesto de control y propileos. Se trata de un conjunto claramente visible en las perspectivas de los años treinta.
Por cierto, desde hace algún tiempo soy miembro de la comisión de la ciudad sobre los nombres de las unidades territoriales, y me alegro de haber logrado defender algunos de los nombres asociados con la historia de la planta: Avenida Likhachev y Bulevar Zilovsky..
En la parte norte, también superpusimos puntos de edificios de fábricas en los contornos de nuevos bloques, grandes, delimitados por calzadas. Incluso se planteó la idea de preservar valiosas fachadas de fábricas con vistas al bulevar principal de ZILART, por ejemplo, en este barrio, que está siendo diseñado por el propio Yuri Grigoryan … Llevamos mucho tiempo trabajando en este tema. Pero hasta donde yo sé, la idea de guardar fragmentos tuvo que abandonarse por razones técnicas. Los edificios no son monumentos, aquí no hay base legal, esto es una cuestión de buena voluntad del promotor. Pero la cuadrícula se hace eco del antiguo plan de la planta como una especie de proyección de planificación.
¿Qué, además de los edificios a lo largo del Tercer Anillo de Transporte y el esquema del plan, todavía se puede conservar del antiguo patrimonio de la fábrica?
El territorio del sur incluye CHP ZIL, ubicado al norte de ZIL-South detrás del bulevar Likhachev y está bastante intacto. Nos gusta mucho este patrimonio industrial, esperamos que se pueda conservar y adaptar. En nuestros documentos, se hace referencia a él como un objeto de reconstrucción. Funcionalmente, incluimos un grupo de arte aquí siguiendo el ejemplo de Winzavod, Artplay o Flacon, CHP ZIL encajaría bien en esta fila: un edificio único y un formato que es relevante para nuestro tiempo.
-
Image 
zoom 1/3 CHP ZIL, estado actual Foto cortesía del Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 2/3 CHP ZIL, estado actual Foto cortesía del Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 3/3 CHP ZIL, estado actual Foto cortesía del Instituto del Plan General de Moscú
Si miras a ZIL-Yug, tu altitud disminuye hacia el centro y crece a lo largo de los bordes. KCAP suavizó la elevación al agua en el nuevo plan maestro, pero en general retuvo esta característica. ¿Por qué tal composición "platillos"?
Sí, la densidad “se fue al perímetro”, porque los clientes se dieron cuenta de que era aquí donde se recolectaban las mejores y más caras características de las especies. Aunque las reglas de planificación urbana soviética dictan lo contrario: mitigación de la carga antropogénica en la frontera con agua. Hay una característica interesante que en parte conduce a este resultado: la escala del costo que paga el cliente por cambiar los tipos de usos permitidos aumenta a un nivel de densidad de 40,000 m2/ ha, después de lo cual termina el crecimiento. Cambio de uso para una densidad de 40.000 m2/ ha y 100.000 m2/ ha cuesta lo mismo, por lo que es más rentable para un desarrollador "dar un paso" lejos de una vez, para aumentar drásticamente la densidad de algún grupo de parcelas. Nuestra silueta es, entre otras cosas, una proyección de esta característica.
Entonces, su proyecto resultó ser un ejemplo a muy gran escala: el portador del patetismo de un nuevo enfoque del tejido urbano, que comenzó a desarrollarse con la llegada de Sergei Kuznetsov. Una especie de referente de la nueva política de ciudad, centrada en el tejido vecinal urbano como más cómodo. Esto plantea dos preguntas, la primera: ¿qué prototipos le guiaron al tomar su decisión en 2012-2016?
En primer lugar, sobre la práctica europea moderna. Además, intentamos hacer una antítesis del desarrollo de microdistritos. El mensaje principal es hacerlo de otra manera.
Luego reflexionamos sobre esta experiencia, en particular, cuando se estaba desarrollando la renovación, hicimos un estudio encargado por el Comité de Arquitectura y Construcción de Moscú: una comparación con ejemplos extranjeros de entornos de vida de alta calidad, analizamos nuestros ejemplos favoritos, Helsinki, Estocolmo., amamos el norte de Europa. Comparado con proyectos de renovación. Intenté mostrar en este estudio que ahora estamos en un cambio de fase hacia un enfoque europeo.
Un indicador importante de la calidad de la estructura de planificación, identificamos el equilibrio del área de espacios públicos y áreas de varios objetos de la ciudad. En Moscú, el porcentaje de áreas públicas en las áreas residenciales del cinturón medio (donde se está llevando a cabo la Renovación actualmente) es del 15-17% (sin incluir los grandes parques), mientras que en las ciudades más grandes de Europa es del 45-50%. (para el centro histórico y obra nueva).
En ZIL, dentro de los límites de los tres PPT, la proporción de espacios públicos será del 47% (incluso sin el parque central), lo que está muy cerca del indicador europeo. Estos territorios son un recurso necesario para el desarrollo de un entorno urbano confortable y diverso.
Otro ámbito en el que se necesita equilibrio es el relacionado con la planificación de la distribución de funciones en el territorio. Hemos hecho mucho por esto, aunque trabajamos a un nivel bastante generalizado. Hemos planeado objetos únicos: una escuela innovadora, Technopark Nagatino, un tecnoparque junto a la antigua administración de la planta; hay varios miles de trabajos en él. El saldo de residentes y puestos de trabajo para las 400 hectáreas en términos de indicadores calculados: alrededor de 75.000 algunos y 66.500 otros, más o menos.
-
zoom 1/7 Concepto "Zil-Sur" © Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 2/7 Concepto "Zil-Sur" © Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 3/7 Concepto "Zil-Sur" © Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 4/7 Concepto "Zil-Sur" © Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 5/7 Concepto "Zil-Sur" © Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 6/7 Concepto "Zil-Sur" © Instituto del Plan General de Moscú
-
zoom 7/7 Concepto "Zil-Sur" © Instituto del Plan General de Moscú
Lo que también es importante: en el proyecto ZIL, debido a que el diseño arquitectónico se llevó a cabo en paralelo, pudimos, en primer lugar, observar todo con nuestros propios ojos, interactuar constantemente y, en segundo lugar, obtener una base más detallada y trabajar con más detalle. Por lo general, PPT se realiza en una escala de dos milésimas, y lo hicimos en una base geográfica en la quinta centésima, ya que el cliente podría habernos proporcionado. Y esta práctica, para mi alegría, comenzó: ahora estamos haciendo proyectos de renovación en una escala 500. Entonces fue una innovación tecnológica.
Otra práctica positiva fue la interacción de todos con todos, organizada "en la cabeza de puente" del Comité de Arquitectura de la Ciudad de Moscú como un proyecto de voluntad fuerte. Todos discutían constantemente, todos estaban al tanto. Para todos los proyectos de esta escala, crearía una empresa de gestión, una corporación de desarrollo territorial, esto es lo que hacen en todo el mundo. Incluyen el municipio, desarrolladores, vecinos. Porque un entorno sin fisuras solo se puede crear en un proceso sin fisuras. Tenemos que hacer esto mediante un esfuerzo decidido, por grupos de trabajo, pero ese enfoque puede convertirse en una regla, y no en el resultado de la acción de una voluntad, aunque positiva.
Segunda pregunta: resulta que fuiste uno de los primeros. Ahora, en el campo del espacio urbano confortable, hay muchos actores diferentes, todos hacen propaganda sobre lo mismo … ¿Cómo definirías tus detalles? ¿Cuál es la diferencia entre su enfoque, del Instituto General de Planificación, para la formación de un desarrollo de "tipo urbano central"?
En primer lugar, somos custodios de la información, entendemos la historia del tema, la evolución. Esto nos da una visión de varios pasos hacia adelante, un ejemplo es, en particular, la historia anterior con el metro en ZIL. Al formar nuevas estructuras, es muy importante no solo formarlas de manera correcta y hermosa hoy, sino también pensar en ellas, teniendo en cuenta la estructura potencial, incluso para el territorio adyacente. Para no perder algún objetivo importante, conexión futura. No está allí ahora, tal vez incluso haya un edificio de cinco pisos enfrente. Pero todas las otras casas de la década de 1970 ya están tomando este corredor, y va al parque, al estanque o a la estación de metro.
Nuestro método creativo es el siguiente: siempre comenzamos a trabajar desde un futuro lejano, formamos un sistema sobre esta base. Por lo tanto, las palabras parecen ser las mismas, pero las soluciones son diferentes. Trabajamos teniendo en cuenta la estructura potencial prometedora: identificamos el potencial, nos esforzamos por no interrumpir las posibles conexiones de los sistemas espaciales. En el Instituto, el proceso de formación de la imagen de las principales carreteras, metro, líneas, ferrocarriles y todo lo demás se lleva a cabo constantemente; esta es nuestra tradición y nuestro punto fuerte. Debo decir que el legado del plan maestro de 1971 ayuda mucho, si no fuera por él, la ciudad no habría soportado la explosión de la motorización. Desde hace 50 años ya existen muchos corredores en las líneas rojas para las instalaciones de infraestructura, las carreteras y el metro, ya estaban instalados entonces.
Otra característica nuestra es que ahora estamos, por iniciativa propia, dentro del Instituto de Planificación General, desarrollando un sistema algorítmico para analizar y evaluar las características del entorno urbano. Estamos formando una lista de categorías que queremos rastrear en un plano medible. Por ejemplo, el marco de calidad de los espacios públicos debe estar lógicamente orientado hacia los puntos de atracción, debe ser integral, territorialmente poderoso, fuerte, con una gran cantidad de diferentes tipos de actividad social en su interior.
¿Cómo valora el concepto recientemente presentado del plan maestro ZIL-South de la oficina holandesa KCAP?
Es grato ver que la estructura urbanística, planteada en el PPT, recibe un desarrollo evolutivo: se concretan edificios y espacios públicos. La idea de un nuevo parque transversal con vista al remanso y una hilera de edificios prominentes a lo largo parece tener éxito. En general, todo se ha vuelto más interesante, más rico. Es interesante ver cómo se desarrolla el proyecto.
¿Cómo valora en general la importancia de este trabajo para el Instituto?
Es una pregunta difícil, pero el trabajo es definitivamente significativo, un hito e importante. Coincidía claramente con la nueva política urbanística y estábamos comprometidos con ella, digamos, estando a la vanguardia. Desde el punto de vista de la experiencia, es muy interesante: organizativa y estructuralmente compleja, de múltiples etapas.
Con tantos intereses y especialistas diferentes, con discusiones constantes, de las que estás hablando, ¿cómo lograste mantener un equilibrio profesional, no entrar en el terreno de la competencia?
Por supuesto, siempre hay un choque de intereses, hay que entenderlo y tomárselo con calma. Si acepta argumentos sólidos, obtendrá una síntesis saludable.
