Necesidad técnica
La era postindustrial tiene un efecto paradójico sobre la estructura del desarrollo urbano y la mentalidad de los residentes urbanos. En lugar de las zonas industriales que se han ido al olvido con todo su entorno de infraestructura inherente, surgen nuevos "campeones" del mercado: complejos residenciales y públicos que necesitan urgentemente un área lo más cerca posible del centro de la ciudad. Si bien la ciudad es una industria cada vez más obsoleta, la gente del pueblo comienza a sentir nostalgia por sus artefactos materiales y técnicos. Las tecnologías modernas, los dispositivos ergonómicos y minimalistas se ven privados de la perfección tosca y ligeramente pretenciosa de sus predecesores, creados en aquellos días en que la conquista de la próxima frontera científica y la invención del próximo mecanismo era casi un milagro, y el uso de sus resultados. dio fe en el futuro brillante de la humanidad. En todo el mundo, los museos técnicos son muy populares, atrayendo a adultos y niños con la oportunidad de viajar en el tiempo en unas pocas horas, desde la era de las primeras herramientas todavía de hierro fundido, hasta el futuro, cuando serán reemplazadas por análogos de polímeros. En Rusia, esta moda está cobrando impulso. Desde hace siete años, se lleva a cabo la reconstrucción del Museo Politécnico, que debería recopilar todos los métodos museísticos más novedosos para presentar el mundo de las máquinas y las tecnologías. Está previsto abrir pronto el Museo de Cosmonáutica en VDNKh. Y estos son solo algunos de los proyectos más grandes que pronto deberían compensar el ansia de los rusos por el legado técnico de la era industrial.
Proyecto"
Museum of Russian Railways”es un claro ejemplo de ambas tendencias: tanto la reconfiguración de antiguos territorios industriales como la demanda de formatos educativos y expositivos sobre temas técnicos. Desde su inauguración en noviembre de 2017, el museo ha demostrado una asistencia récord: supera con creces la prevista, gracias a lo cual la exposición pasó pruebas exprés de resistencia al vandalismo (entonces no todo sobrevivió). Las colas récord de 10 mil personas al día se redujeron solo con la introducción de una visita paga durante las vacaciones de Año Nuevo.
Y la implementación del proyecto del museo fue posible gracias a un acuerdo entre Russian Railways, que posee vastas áreas urbanas ocupadas por vías e instalaciones de infraestructura ferroviaria en todo el país, y la empresa de desarrollo del Grupo Etalon. Los acuerdos preveían la transferencia de parte del territorio de los ferrocarriles rusos detrás de la estación del Báltico al desarrollador para la construcción.
El complejo residencial "Galaktika" y, a cambio, "Etalon" financió la construcción del museo del ferrocarril. Este sistema de intercambio es bastante común y tiene ventajas y desventajas. Estos últimos incluyen la minimización de los fondos asignados por las empresas comerciales para la ejecución de tales "gravámenes" de sus proyectos. Para crédito de Etalon Group, aunque la empresa no tiró el dinero, no consideró la construcción de una instalación cultural y social como una forma de diezmar, que no se puede evitar, pero que tampoco debe realizarse con alta calidad..
Entre los caminos
Ya hemos hablado en detalle sobre el proyecto del "Museo de los Ferrocarriles Rusos".
aquí, lo que permite limitarnos a una breve descripción de las principales soluciones de diseño. El Museo del Ferrocarril existe en San Petersburgo desde 1978 y ha cambiado de dirección a lo largo de los años, siguiendo las vicisitudes de la planificación urbana y las políticas de mercado. En el siguiente punto de inflexión de su historia en 2012, una parte del territorio del antiguo depósito de locomotoras cerca de la estación del Báltico se asignó al nuevo hogar de la colección Russian Railways, que consta de más de cien locomotoras y vagones del siglo XIX. Siglos XX. Studio 44, invitado a diseñar el museo, se ofreció a preservar el auténtico depósito, haciéndolo parte del nuevo complejo expositivo.
La estructura del antiguo edificio, en forma de herradura con un plato giratorio en el centro, que era igualmente adecuada para las funciones anteriores y para la resolución de tareas expositivas, se repitió a mayor escala en el nuevo edificio adyacente, donde la parte principal de la colección de locomotoras. Y en el edificio antiguo se concentraron funciones de servicio, como: vestíbulo, cafetería, tienda de regalos, sala de conferencias, parte administrativa, así como varias salas de exposiciones dedicadas a los primeros ferrocarriles de Rusia (Tsarskoye Selo, Varsovia -Viena, Petersburgo-Moscú, etc.). En el primer piso del depósito, se exhiben las exhibiciones más antiguas, incluidas las locomotoras de vapor de Stephenson.
Los dos edificios están conectados por un pasaje acristalado en el segundo piso. Los caminos mantenidos entre los dos edificios también se dan para la demostración de una parte de la colección que no teme las vicisitudes del clima de San Petersburgo.
Cada elemento del conjunto del museo y cada fragmento de los edificios incluidos en él está determinado de alguna manera por los detalles del ferrocarril. En algún lugar, la relación con el tema ferroviario solo se indica indirectamente y debemos tratar de desentrañarlo. Entonces, por ejemplo, las traviesas se utilizan en el diseño de pequeñas formas arquitectónicas del museo, y la forma del riel se golpea en los postes de navegación. Y en algunos casos, la relación es la más directa, si no estrictamente regulada. El museo es una subdivisión estructural del ferrocarril Oktyabrskaya, pertenece a los ferrocarriles rusos y está sujeto a todo el sistema de normas, estándares y requisitos, algunos de los cuales están lógicamente justificados, y la otra parte debe darse por sentada.
El primero es el problema de la dirección de los caminos. El caso es que el sistema de coordenadas del edificio a preservar y las calles vecinas no coincidía con la dirección de colocación de los rieles por los que nuevas "exhibiciones" podrían conducir hasta el edificio del museo en construcción. La diferencia era pequeña, literalmente 5 grados, pero insuperable. Los trenes, como las piezas de ajedrez, solo pueden moverse de cierta manera y también pueden girar las vías solo en un ángulo estrictamente limitado: el ángulo de rotación de un desvío ferroviario. “Sin STU (condiciones técnicas especiales), sin referencias al hecho de que las nuevas locomotoras vendrán solo una vez al año, no pudimos resolver este problema. Teníamos dos opciones. O poner nuestro edificio en diagonal, pero luego no está claro cómo llevar las locomotoras al antiguo depósito. Ni los platos giratorios ni los carros especiales ayudarán aquí. O deje el complejo en el sistema de coordenadas de la calle y el depósito existente, y coloque las vías en ángulo para que se ajusten a la esquina del nuevo edificio. Elegimos la segunda opción y obtuvimos un esquema muy interesante”- así comenta Nikita Yavein sobre uno de los principales problemas del proyecto y, al mismo tiempo, el principal motivo del inusual diseño del techo del nuevo edificio., que se ha convertido casi en el sello distintivo del museo.
La cumbrera del techo a dos aguas en las secciones rectas del cuerpo en forma de herradura forma un ángulo, por lo que aparecen pendientes oblicuas, y en la parte redondeada, el techo forma un salón elegante, enfatizado por una serie de pilones triangulares alineados. fuera de la vidriera y soportando toda la estructura superpuesta de la cubierta.
Para distribuir las "exhibiciones", se tuvo que instalar un transfronterizo frente al nuevo casco, que permite mover autos y locomotoras de lado con la ayuda de rieles colocados transversalmente y carros especiales de carga que se mueven a lo largo de ellos.
Se necesitaba un sistema de doble coordenadas y un techo inclinado para crear una plataforma de observación adicional dentro del nuevo edificio: una estructura de puente colocada sobre las exhibiciones. Las pasarelas, junto con las suspensiones y lazos que las sujetan a armaduras de gran envergadura, son una parte integral de la estructura del techo, asegurando su rigidez. “Los puentes no cuelgan simplemente, ellos, como las cerchas, son el elemento de soporte del marco. Si los quita, la casa se vendrá abajo”, explica Nikita Yavein. "Pero aún más importante que su papel constructivo es que hacen habitable la estructura del pavimento". Mientras tanto, no hay necesidad de saberlo ".
En el primer caso, vagando entre las hileras de locomotoras, una persona pierde rápidamente el sentimiento de la “corona de la creación” y piensa en el triunfo del pensamiento técnico sobre los valores humanitarios. Pero tan pronto como te elevas y miras alrededor de todo el espacio de la sala principal del museo, recuerdas el primer contacto de la infancia con un ferrocarril de juguete, en el que los rieles formaban un bucle entre los modelos de estaciones, a lo largo de los cuales guiaste una pequeña locomotora de vapor con par de carruajes por su propia voluntad. Es gracioso, pero entre las muchas fotografías de visitantes y expertos aficionados, los ángulos superiores son especialmente populares.
Además del efecto psicoterapéutico, el nivel superior le permite apreciar el espacio ingeniosamente construido del museo, así como las ventajas de las soluciones arquitectónicas y constructivas.
Las espinas de la implementación
Locomotoras de vapor, locomotoras y vagones reinan en el interior del museo. Sus lados multicolores brillantes forman una mezcolanza caótica que, tras una inspección más cercana, forma una secuencia claramente estructurada (cronológica y tipológica) de la exposición del museo, llena de las últimas atracciones y herramientas para cautivar a adultos y jóvenes visitantes.
Hay que rendir homenaje a los desarrolladores de la exposición: demostraron un notable ingenio y brindaron opciones para los gustos más exigentes. Aquí puedes ver e incluso poner en marcha los modelos de las primeras locomotoras a vapor. O mire en la oficina del Ministro de Transporte y examine los documentos en su escritorio. Junto a los modelos hay una locomotora de vapor real, pero aserrada longitudinalmente, que permite ver en detalle el interior de la locomotora, donde el vapor empuja los pistones que hacen girar las ruedas. También hay otras exhibiciones sencillas e interactivas que hacen que cada visitante piense en cambiar de profesión y acuda a los maquinistas o, en casos extremos, a los maquinistas de larga distancia.
Es difícil para la arquitectura luchar contra un rival así, especialmente dadas las características específicas de la financiación de los museos. Nikita Yavein comenta sobre la situación con la implementación del proyecto: “Este museo es el primer proyecto en mi práctica, cuando se asignó casi la misma cantidad de fondos para la implementación de la parte arquitectónica y de construcción que para la museificación. Nos vimos obligados a trabajar en las condiciones de la economía más severa para mantenernos dentro del presupuesto de menos de mil quinientos millones de rublos, que para un proyecto de 20.000 m2, incluida la restauración del histórico edificio de depósito, es sólo una pequeña suma.
Pero incluso en esta situación, es fácil ver que la mayor parte del éxito de la exposición es el mérito de los arquitectos. La experiencia de Studio 44 en el diseño de complejos de museos e instalaciones de transporte permitió a los diseñadores resolver muchos problemas por adelantado, incluso en la etapa de concepto, lo que hizo posible crear una exposición de uno de los mejores museos ferroviarios de Rusia y del mundo.. Un diseño bien pensado, un sistema de derivación de dos niveles, soluciones constructivas y arquitectónicas que se encuentran con precisión en el estilo, sin conflictos, pero que complementan orgánicamente las exhibiciones brutales: todo esto se incorporó al proyecto y se implementó con la calidad que se puede esperar en nuestras condiciones.
Dos en uno
No es fácil para un estudio de arquitectura, como cualquier equipo creativo, escapar de la trampa de la especialización. Uno o dos proyectos exitosos, y comienza un flujo de pedidos similares de los clientes, que se esfuerzan por recibir una garantía de éxito, incluso a costa de perder la originalidad. Pero ir más allá de los límites establecidos es un riesgo que garantiza una mayor libertad y nuevas oportunidades.
La historia de Studio 44 puede servir como ejemplo de cómo afrontar con éxito los lazos de especialización. Ahora es casi imposible decir cuál es el alcance principal del taller. Su cartera incluye docenas, si no cientos de proyectos, una parte significativa de los cuales se relaciona con proyectos de reconstrucción en un entorno histórico, pero de ninguna manera se limita a ellos, incluidos conceptos de planificación urbana, complejos residenciales, instalaciones de infraestructura de transporte, centros culturales, museos. edificios y mucho más. Una gama tan amplia le da al equipo una ventaja, permitiéndole utilizar el conocimiento acumulado y combinar las tipologías mismas para ir más allá de los límites de los estereotipos.
Este es exactamente el tipo de museo construido por Studio 44 para la Corporación de Ferrocarriles de Rusia en San Petersburgo. En él, los arquitectos pudieron combinar la experiencia de diseñar complejos de estaciones (en
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana y otros) con la práctica de crear conceptos para los museos más complejos, como el Hermitage en el Edificio del Estado Mayor, el Museo de la Defensa y el Asedio de Leningrado y la Historia de Kazajstán.
La infraestructura ferroviaria es un género especial en el que la brutalidad de las poderosas estructuras y la total obediencia a las leyes de las vías pavimentadas y la lógica del movimiento de los trenes a lo largo de ellas se combinan con duraderas asociaciones románticas y literarias. Y para crear un museo ferroviario, es necesario sentir todo su poder y poética, y luego encontrar, sobre la base de un escenario bien pensado de la exposición del museo, un caparazón arquitectónico igualmente fuerte y brillante que pueda conviven en igualdad de condiciones e incluso mejoran la impresión de los visitantes, dándoles la oportunidad de ver un mundo aparentemente familiar desde una perspectiva completamente nueva.
