La estación "Rzhevskaya", que debe su nombre a la estación de tren del mismo nombre, se abrirá en la plaza Rizhskaya, entre la estación y la estación de metro "Rizhskaya", con la que estará conectada por un pasaje subterráneo. Este lugar es histórico y, en cierto sentido, significativo: una vez aquí, en Krestovskaya Zastava, había una de las entradas a Moscú. Ahora, en lugar de Kamer-Kollezhsky Val, la plaza está atravesada por el Tercer Anillo, pero la diferencia entre sus lados interior y exterior sigue siendo claramente visible: por un lado, el viejo Moscú: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, en el otro - ferrocarriles, edificios industriales, salida de la autopista de Prospekt Mira, que se convierte en la autopista Yaroslavl. Las torres de agua de ladrillo rojo del arquitecto Maxim Geppener con un puente calado entre ellas, que estuvieron aquí hasta la década de 1930, han sido demolidas durante mucho tiempo, pero incluso ahora la entrada a la parte interior de la Avenida Mira está enmarcada por las torres de edificios estalinistas. de pie a ambos lados de la calle. Por tanto, el concepto elegido por Blank Architects como base del proyecto - “Gateway to the City” - encaja perfectamente en el contexto histórico y geográfico.
Este concepto recibió su encarnación material en la forma de uno de los arquetipos arquitectónicos más antiguos, perfecto y universal en su simplicidad: el arco. Incluso Arches: en relación con el proyecto Blank Architects, realmente quiero escribir esta palabra con mayúscula. Símbolo de entrada, invitación, saludo, este elemento se repite muchas veces en los interiores de andenes y vestíbulos, rítmiza el espacio y encierra la mayor parte del interiorismo. La forma del arco, si se ve en una sección lateral, se ha elegido bastante compleja, curvilínea. “Por un lado, queríamos hacerlo alto y expresivo”, explica una de las autoras del proyecto, Tatyana Leontyeva, “por otro, tuvimos que adaptarnos a la estructura existente: la altura del paso entre las plataformas no puede exceder 2,5 metros . Por lo tanto, los arcos se enfrentan a las plataformas con portales monumentales, más altos al central, más bajos a los laterales, y entre ellos hay una curva suave, cuya viva expresividad el espectador podrá apreciar solo en la calle, donde la misma forma está encerrada en una caja de cristal del pabellón de tierra, como una exposición de museo, una escultura de la ciudad, que, en esencia, es.
Por primera vez, Blank Architects se enfrenta al diseño a sesenta metros de profundidad bajo tierra, así como al género de la arquitectura del transporte en general. Y esto se convirtió en un serio desafío y una experiencia interesante para ellos. “Por eso nos encantan los concursos”, dice Magda Kmita, socia del buró y una de las autoras del proyecto. "Nos permiten probarnos a nosotros mismos en formatos de arquitectura completamente nuevos para nosotros: hoteles, escuelas, museos o el metro". Abordaron el asunto con seriedad: leyeron mucha literatura especial, recorrieron casi todas las estaciones del metro de Moscú, estudiaron a fondo la experiencia mundial. Desde el punto de vista de la tecnología, logramos dominar con éxito algunas cosas, algunas, por ejemplo, la limitación antes mencionada en la altura del paso entre las plataformas, llevaron a decisiones inesperadas, algunas siguieron siendo restricciones molestas. Los autores del proyecto todavía lamentan, por ejemplo, que debido a la complejidad de la operación, fue imposible decorar de alguna manera las paredes y techos de los grupos de escaleras mecánicas, aunque desde el punto de vista del tiempo que pasan los pasajeros allí, esta zona parece para ser uno de los más atractivos. En cuanto al diseño de interiores, de inmediato se decidió hacerlo minimalista, con poca o ninguna decoración. Si en este caso podemos hablar de algunas fuentes de inspiración, entonces para Magda Kmita la estación de metro favorita de Moscú es Kropotkinskaya con su monumental columnata “Antiguo Egipcio”, y Tatyana Leontyeva añade Falcon and Airport a la lista de “ejemplares”. “Todos tienen un diseño muy simple sin ser demasiado decorativo, pero con repetición y refuerzo de un solo elemento arquitectónico que se ilumina bellamente y crea ritmo”, explica. “Nos esforzamos por lograr el mismo efecto en nuestro proyecto”.
El tema principal del proyecto se repite, haciéndose eco y entrelazándose con él, el motivo del viaje, inspirado en la estación de tren que se encuentra en la plaza. Los arquitectos proponen pintar las paredes a lo largo de las vías del tren con imágenes de paisajes, pero indistintas, borrosas, como se ven desde las ventanas de un tren en rápido movimiento. La temática de la vía se apoya en líneas en el suelo de los vestíbulos, que recuerdan a las vías del tren y al mismo tiempo sirven como herramienta de navegación. La navegación conveniente es lo que todavía le falta al metro de Moscú, según los autores de Rzhevskaya. Prestaron especial atención a este tema en su proyecto y, junto con las cosas obvias (marcadores, inscripciones, puntos de información), se asigna un papel importante a la navegación intuitiva. Por lo tanto, digamos que las salidas de la plataforma principal están decoradas de diferentes maneras. La occidental, por la que se realiza la salida a la ciudad, es decir, a la estación, está marcada por una gran pantalla multimedia interactiva de pared a pared, que recuerda el horario del tren. El extremo opuesto se ilumina con una luz amarilla cálida: esta es la transición a la estación de metro Rizhskaya con sus pilones "ámbar", que también se encuentra en la línea naranja.
Con la decoración lacónica programada, se asigna un papel especial, incluso en términos funcionales, al diseño de iluminación. Y aquí también la apuesta está en las reacciones intuitivas: por ejemplo, los autores del proyecto proponen cambiar la intensidad de la iluminación de los arcos en los andenes cuando el tren del metro entra en la estación. Gracias a esto, incluso en la escalera mecánica, el pasajero comprenderá que debe darse prisa, ya que ahora nos guía el sonido creciente, solo que de manera más confiable, porque está claro de qué lado se acerca el tren. Y los pasajeros que llegan a la estación, subiendo las escaleras mecánicas, se irán encontrando poco a poco en un espacio cada vez más liviano: esta técnica enfatiza que nos estamos moviendo hacia la calle, hacia la luz del día. En los vestíbulos subterráneos, la dirección de movimiento vendrá indicada por el giro de los arcos por los que salen los pasajeros, en relación con la dirección de movimiento de los que entran: gracias a esto, los flujos estarán claramente separados.
Con una dilatada experiencia en la construcción de centros comerciales, los arquitectos de Blank Architects saben cómo atraer a las personas a sus objetos e interesarlos para retrasar el mayor tiempo posible. La estación de metro, por supuesto, tiene diferentes tareas, por no decir lo contrario; aquí es necesario, por el contrario, optimizar el tráfico tanto como sea posible. Sin embargo, los autores del proyecto hicieron todo lo posible para garantizar que los pocos minutos que una persona pasa en la estación de Rzhevskaya no solo sean cómodos, sino también emocionalmente ricos. Mirando los paisajes borrosos detrás de las ventanas arqueadas, siguiendo los cruces de las "vías del tren" en el piso, viendo el cambio de números en la pantalla multimedia, incluso el pasajero matutino siempre apresurado podrá alejarse de las preocupaciones por un tiempo.. Según Magda Kmita, era importante para ellos: asegurarse de que incluso una persona que usa esta estación todos los días pudiera descubrir algo nuevo para sí mismo cada vez, de modo que cada viaje se convierta en un pequeño viaje para él.
La base del esquema cromático de la estación fue una exquisita combinación de paredes de mármol gris y acero inoxidable, con el que se decoran los arcos, con una cálida tonalidad de "fresno rosa" en el revestimiento del piso de granito. Según los términos del concurso, los materiales de acabado se fabricarían en Rusia. Inicialmente, esto presentó algunas dificultades, pero al final, los autores del proyecto pudieron convertirlo en beneficio del caso: se familiarizaron con nuevas empresas, estudiaron nuevas posibilidades de la piedra para elegir la más duradera., materiales resistentes y antivandálicos al final, que en las condiciones de tráfico intenso una estación de metro es una necesidad absoluta.
El pabellón de tierra de la estación, que se encuentra en el territorio del parque, intercalado entre dos carreteras, está inscrito en un pequeño rectángulo de tres por seis metros. “Decidimos hacer las paredes completamente transparentes”, explica Magda Kmita. - Tenemos tantos tipos diferentes de arquitectura alrededor - la estación de tren de Rizhsky, la rotonda de la estación de Rizhskaya y los edificios estalinistas en Prospekt Mira - que no quisimos agregar otro acento fuerte. Por lo tanto, “disolvimos” el pabellón en el espacio, enfatizando solo nuestro arco”. Los autores del proyecto quisieran hacer que el parque en sí, que casi nunca se usa hoy en día, sea más animado; en su proyecto proponen un esquema de mejora con la instalación de bancos, linternas y la plantación de vegetación adicional alrededor del perímetro.. Es cierto que ni los TOR ni el presupuesto para la futura estación de mejora del territorio adyacente proporcionan, pero Blank Architects siempre intenta ver el proyecto como un todo, sin limitarse a los términos de referencia. ***
Recientemente se supo que el proyecto de la estación de metro "Rzhevskaya" de Blank Architects, como, por cierto, la propuesta de "Sheremetyevskaya", se incluyó en la lista corta del Festival Mundial de Arquitectura WAF-2017. Estamos esperando resultados, pero lo que es más importante, el proyecto no está lejos: si todo sale según lo planeado, los primeros trenes pasarán por la estación de Rzhevskaya a principios de 2020.
