Hasta hace poco, Marsella tenía fama de no ser una ciudad demasiado atractiva, lo que parecía extraño, dada su antigüedad, identidad pintoresca y vibrante. Para ser una gran metrópolis europea de 2.600 años de antigüedad, la ciudad tiene desproporcionadamente pocos monumentos de la antigüedad, estructuras y conjuntos espectaculares. La imagen está estropeada por múltiples cicatrices en el cuerpo de la ciudad, resultado de su desarrollo contradictorio en las décadas de 1960 y 1970. Una "circunstancia agravante" fue también el estatus no oficial de la capital criminal de Francia, que durante muchos años estropeó la reputación de Marsella. La impecable imagen de la ciudad asustó a empresarios y representantes de la clase creativa, que hoy son el motor del desarrollo de las megaciudades modernas.
Sin embargo, a mediados de la década de 1990, la situación comenzó a mejorar y, en los últimos años, Marsella ha cambiado notablemente. Como punto de referencia y modelo, se eligió Barcelona, como era de esperar, que logró convertirse rápidamente en la metrópoli mediterránea número 1. Por supuesto, ponerse al día con la capital de Cataluña en las próximas décadas es impensable (tiene demasiadas ventajas sobre Marsella), pero ¿por qué no aprovechar la exitosa experiencia?
(Imp) Treinta años gloriosos
Aunque Marsella es una de las ciudades más antiguas de Europa, su estructura de planificación se formó principalmente en la segunda mitad del siglo XIX. Después de que Francia conquistó el norte de África y expandió sus posesiones hacia el continente negro, su puerto principal se convirtió en el centro industrial más grande y la segunda ciudad más grande del país. Bajo Napoleón III, se llevaron a cabo obras de infraestructura a gran escala, que fueron acompañadas de la construcción de imponentes edificios seculares y religiosos y conjuntos completos. Los proyectos más importantes fueron la perforación de Republic Street (según el método del barón Haussmann) y el Longchamp Museum and Park Complex. Dado que la bahía abierta por los griegos (el actual Puerto Viejo) ya no albergaba grandes barcos, el puerto se trasladó a una nueva ubicación en el área de Joliette, donde se construyó una "suite" de amplios puertos y muelles en mar abierto, que Posteriormente se continuó lejos hacia el norte. Allí, literalmente al otro lado de la calle, se erigió la catedral de La Major en el estilo románico-bizantino de moda en ese momento, como confirmando el estatus del lugar como un nuevo centro de la ciudad. Fueron estas estructuras y conjuntos representativos los que determinaron en gran medida la imagen de Marsella que conocemos. A principios del siglo XX, la ciudad adquirió una estructura clara: el centro histórico, rodeado por una herradura del puerto viejo, el norte portuario-industrial, habitado por gente trabajadora, y el sur burgués montañoso con villas, terraplenes y acogedoras laureles.
Habiendo crecido a pasos agigantados del colonialismo francés, Marsella sintió el impacto total del colapso del imperio transcontinental. La economía urbana se hundió en una crisis prolongada, cuyo fondo cayó a mediados del siglo XX. Durante la Segunda Guerra Mundial, Marsella perdió una parte impresionante del centro histórico, cuando, como parte de una operación punitiva, los nazis arrasaron los bloques en el terraplén norte del Puerto Viejo.
El desarrollo de la ciudad durante los Gloriosos Treinta Años (1946-1975) fue dinámico pero caótico. La independencia de las colonias provocó una migración masiva de su población a Francia, y muchos recién llegados se establecieron en los puertos más importantes. La mayor afluencia de inmigrantes llegó a Marsella: el número de sus habitantes casi se duplicó, aumentando la carga sobre la infraestructura en ruinas y exacerbando la ya aguda escasez de viviendas. El estado francés, que jugó un papel clave en la economía después de la guerra, tradicionalmente veía a la segunda ciudad del país como el centro industrial más grande. En consecuencia, la prioridad de la política gubernamental fue fortalecer la función de producción. En Fos-sur-Mer, en la desembocadura del Ródano, ubicado a 50 km de Marsella, se construyó un nuevo puerto de carga que, debido a su posición más ventajosa, comenzó a apoderarse del transporte marítimo y las industrias afines (principalmente petroquímica y pesada. industria) … El propio puerto de Marsella, que había estado en construcción desde mediados del siglo XIX, comenzó a caer en la desolación, convirtiéndose en una gran zona muerta que separaba la mitad norte de la ciudad del mar.
La propia Marsella se ha convertido en una vasta área metropolitana con áreas para dormir y satélites. Dado que la construcción principal se desplegó en la periferia, el centro y el casco antiguo sufrieron una falta de atención. Los edificios se deterioraron, convirtiéndose en barrios marginales delictivos, y la reconstrucción modernista de barrios y la construcción de carreteras "a lo largo de los vivos", aunque resolvieron problemas locales, aceleraron simultáneamente la degradación del núcleo histórico. En la década de 1960, Marsella adquirió el dudoso estatus de capital criminal de Francia y principal escenario del narcotráfico. La crisis energética de 1973, que aceleró la desaparición de las viejas industrias, asestó un duro golpe a la economía urbana. Una combinación de factores negativos, incluida una gestión ineficaz, obstaculizó la transformación de la economía urbana, atemorizaba a las empresas y al personal calificado y empujaba a la población económicamente activa a trasladarse a otras regiones.
La comprensión de los errores en la planificación se produjo mucho más tarde, a fines de la década de 1980, después del cambio de liderazgo de la ciudad. Para compensar el éxodo de industrias formadoras de ciudades (construcción naval, transporte de contenedores e industria pesada), la ciudad comenzó a desarrollar nuevas actividades inteligentes y de alta tecnología. Al mismo tiempo, las autoridades están preocupadas por la calidad del medio ambiente, la ecología y, en general, la imagen de Marsella. Los resultados del cambio de prioridades en la política urbana se notaron solo a mediados de la década de 1990, cuando la ciencia, la educación, la cultura, la gestión, el turismo y las nuevas industrias comenzaron a jugar un papel más o menos notable en la economía local.
Nuevo acuerdo
En 1995, se lanzó un programa de transformación urbana a gran escala diseñado durante varias décadas, llamado Euroméditerranée - Euromediterrane (o abreviado como Euromed). Su principal objetivo es superar las consecuencias de las políticas irreflexivas de décadas anteriores y la dolorosa transformación de la economía local, así como reorganizar las zonas más problemáticas del núcleo de la ciudad. El desarrollo del programa fue iniciado por la Cámara de Comercio e Industria regional, que encontró apoyo tanto a nivel municipal como nacional. Para su implementación, se creó una estructura especial: la Agencia Estatal de Planificación y Desarrollo del Distrito (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), y el programa en sí recibió el estatus de “operación de importancia nacional” (Opération d ' Intérêt Nacional). En el mismo régimen legal, se llevaron a cabo proyectos tan conocidos como la construcción de nuevas ciudades en Francia, y a una escala más local, en el distrito parisino de La Defense y el Parque La Villette.
Dado que Marcel estaba bastante mal, estaba claro que la "acupuntura" por sí sola no sería suficiente. Por lo tanto, junto con la implementación de numerosos proyectos "puntuales", un gran territorio (a escala europea) se convirtió en objeto de transformaciones: el área total de la 1a fase de Euromed fue de 310 hectáreas (unió un "pool" de parcelas al norte del centro histórico entre el puerto en el oeste y la estación Saint-Charles en el este). En 2007, se amplió a 480 ha debido a nuevas parcelas más al norte, que formaron la fase 2. Esto es comparable en tamaño al territorio de ZIL, sin embargo, dado que Marsella es aproximadamente 10 veces más pequeña que Moscú, la importancia de la Euroméditerranée proyecto para su ciudad es un orden de magnitud mayor que Moscú. En total, se invirtieron alrededor de 7 mil millones de euros, de los cuales 5 mil millones fueron de fuentes privadas. El proyecto fue apoyado por la administración portuaria y SNCF (Ferrocarriles Franceses), quienes acordaron ceder sus terrenos al municipio en términos de beneficio mutuo.
El epicentro de la reconstrucción fueron las zonas desfavorecidas de la "zona media", cubriendo el centro histórico desde el norte. Los cambios profundos afectaron al vasto puerto abandonado del siglo XIX y los almacenes, fábricas y barrios marginales vecinos. Además, el proyecto se centra en numerosas áreas del entorno urbano que han estado excluidas de la vida durante muchos años: terrenos baldíos, zonas de exclusión ferroviaria y tramos de dos carreteras atravesadas por el centro de la ciudad. Además de la construcción a gran escala de viviendas, edificios públicos e infraestructura social (museos, teatros, escuelas, hospitales, etc.), un elemento importante del proyecto Euroméditerranée fue la mejora de los “vacíos” entre edificios: calles, plazas y plazas, una compensación tardía por muchos años de abandono de las ciudades de espacios abiertos.
El programa Euroméditerranée cubrió seis sectores, así como una serie de sitios individuales:
- Gare Saint-Charles junto con los territorios adyacentes
- La zona cercana de La Belle-de-Mae
- Renovación de barrios a lo largo de Republic Street
- Distrito Joliette
- Distrito de Aranc, incluidas las zonas Cité de la Méditerranée y Parc Habité
- Zonas industriales en el suburbio norte (fase 2)
Gare Saint-Charles y La Belle-de-Mae
La estación de tren de Saint-Charles fue una de las primeras en someterse a renovaciones: el edificio ruinoso del siglo XIX fue restaurado y ampliado según el diseño de la oficina AREP. La reconstrucción del centro de transporte ha tenido un efecto de difusión en los barrios adyacentes, que se están poniendo en orden o reconstruidos. El proyecto más grande en la explanada de la ciudad fue la reconstrucción de la antigua fábrica de tabaco La Belle-de-Mae, convertida en un barrio de arte. Uno de los edificios alberga los archivos municipales, el otro alberga el centro de tecnologías de los medios, incluidos los estudios de televisión, en los que se filma la popular serie de televisión francesa Plus belle la vie. El edificio más grande de la fábrica, "La Frish", se ha transformado en un centro cultural con auditorios, salas de exposiciones y locales similares. Al lado está el nuevo almacén y talleres del Museo MuCEM, que no tenía lugar en el complejo recién inaugurado en el casco antiguo.
Puerto y alrededores
Los cambios más profundos, sin embargo, se han producido en el territorio del puerto (más precisamente, la parte que está directamente adyacente al centro histórico) y los distritos adyacentes de Joliette y Aranc. Hasta hace poco, el puerto combinaba funciones de pasajeros y carga, pero el servicio de transbordadores y cruceros empujaba el transporte de carga a sus puertos del norte. El auge del turismo náutico que vive el Mediterráneo en la actualidad está impulsando la modernización de las infraestructuras terrestres, la construcción de modernas terminales marítimas y la reconstrucción de los territorios vecinos.
Hasta la fecha, se ha completado la transformación de la costa de tres kilómetros, comenzando en Fort Saint-Jean. Desafortunadamente, casi no hay necesidad de hablar de una salida completa de la ciudad al mar en esta parte de Marsella, ya que, a pesar de una seria modernización, el puerto permaneció en su lugar, y en lugar de un terraplén-paseo con palmeras. y playas, hay que contemplar muelles vallados, almacenes y terminales …
La única excepción es la extensa explanada J4, instalada frente a la Catedral de la Major, que antes se apiñaba en las afueras del casco histórico, y ahora, finalmente, "sonaba" con toda su fuerza. El Museo MuCEM (proyecto de Rudy Ricciotti) y Villa Méditerranée (arquitecto Stefano Boeri), que fueron inaugurados en 2013, también abren en la J4, formando un solo complejo con Fort Saint-Jean (Renovación de la Carta de Roland), por lo que el espacio es ideal. para la celebración de eventos masivos.
Citmi de la Mmiditerranmimi
La reconstrucción del puerto es solo una parte del proyecto ZAC Cité de la Méditerranée (arquitecto Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), que también cubre una amplia franja de edificios y terrenos baldíos a lo largo de la costa. Dos tramos paralelos de 1,5 kilómetros de la autopista A55, que pasaban pasos superiores a lo largo de la costa, en el acceso al centro de la ciudad, se eliminaron en túneles y bulevares (en el sentido francés de la palabra, es decir, calles verdes y anchas) Litoral y Dunkerque se construyeron en su lugar que unían el Puerto Viejo con el grupo de rascacielos en construcción cerca del puerto de Aranc. La transformación de la autopista en un bulevar ha aumentado la capitalización de los edificios que la dominan, muchos de los cuales son de valor histórico o cultural. El primero en ser reconstruido fue el edificio del muelle del siglo XIX (diseñado por Eric Castaldi) en un centro cultural, comercial y de negocios con oficinas de clase A.
En el polo norte opuesto de la zona Cité de la Méditerranée, se está creando un conjunto de rascacielos, que se convertirá en la característica dominante de la nueva fachada marítima de la ciudad, visible a kilómetros de distancia. El antiguo ascensor Aranc (monumento arquitectónico industrial de 1927) fue reconstruido en el centro teatral "Le Silo" (proyecto Karta y Castaldi). En el vecindario, Zaha Hadid ha realizado su primera instalación de gran altura: la sede de la compañía naviera CMA CGM. Pronto su soledad se verá amenizada por varias torres residenciales y de oficinas (proyectos de Jean Nouvel, Yves Lion y Jean-Battista Pietri) del complejo Quais d'Arenc. Entre los dos "polos", el complejo Euromed Center (proyecto de Massimiliano Fuksas), que contiene un hotel caro, un centro de negocios y un multiplex, espera su implementación.
"Parque habitado de Aranc", "Muelles libres" y Euromed 2
Es notable que el programa Euroméditerranée tiene algo en común con programas como Paris Rive Gauche y Lyon Confluence en París y Lyon, respectivamente. En este contexto, la participación en el proyecto de Marsella de Yves Lion, responsable de una de las secciones de la Rive Gauche, y protagonista de Euroméditerranée, no parece casual. El concepto de "bloque abierto" (îlot ouvert), inventado por Christian de Portzamparc y más plenamente implementado por él en el desarrollo del barrio Masséna-Nord, también encontró su aplicación en Marsella. Este enfoque se utiliza en dos grandes proyectos, adyacentes entre sí: "Parque Habitado Aranc" - Parc Habité Arenc (arquitecto Yves Lion) y "Muelles Libres" - Docks Libres (arquitecto Roland Carta / Gilles Vexlar). En el caso del Parque Habitado, que cubre 23 manzanas con un área total de 40 hectáreas, la tarea de los planificadores se simplifica con la presencia de una densa cuadrícula de calles, que se complementa en su lugar con pasarelas. Pero Karta, que opera en un terreno de 23 hectáreas que alberga un molino harinero y un bloque de viviendas sociales de la década de 1970, tiene que volver a planificarlo por completo. Aunque el segundo proyecto no forma parte de Euroméditerranée, los programas de ambos son similares, creando un entorno urbano completo donde las funciones dominantes de vivienda y oficinas se complementan con comercio, servicios, así como escuelas, colegios, jardines de infancia y clínicas.. Dado que después de la reconstrucción el distrito de la semiperiferia se convierte en central, el nuevo edificio tiene una alta densidad y aumentó (en relación con los morfotipos del siglo XIX y principios del XX) el número de pisos. Para evitar la creación de "bolsas de piedra", los patios, terrazas y techos de los edificios residenciales deben estar activamente ajardinados.
El proyecto Free Docks prevé la creación de un gran parque a lo largo del arroyo Egalad, que se extenderá hacia el norte a lo largo del territorio de la estación de carga de Kane. La reconstrucción del patio de carga y las áreas adyacentes, principalmente industriales y de almacenamiento (el diseño fue desarrollado por François Leclerc) es la "trama" de la segunda fase de la Euroméditerranée, que debería implementarse en 2030.
Por el momento, el proyecto Euromed se ha completado más de la mitad. A pesar de los trabajos de construcción, la zona se está asentando activamente, atrayendo nuevos residentes y primeros turistas. Si comparamos el proyecto con otros similares, entonces, a pesar de la similitud externa, sus análogos más cercanos no son la Parisian Rive Gauche o la Lyon Confluence, sino el Eurolille en Lille y Hafencity en Hamburgo, que han cambiado significativamente su apariencia en sus ciudades. o, más precisamente, agregaron uno nuevo al viejo. Euroméditerranée es la Marsella del siglo XXI.
