Prensa / Lo que Moscú quiere
Grigory Revzin, especialmente para la Editorial Kommersant, estudió el proyecto del Instituto Strelka de Medios, Diseño y Arquitectura “What Moscow Wants”. El proyecto es una colección de ideas ciudadanas sobre lo que le falta a la ciudad. Para sorpresa del autor, las ideas resultaron no solo inteligibles y sensatas, sino que también demostraron que el gobierno de Moscú está haciendo exactamente lo que les interesa a los ciudadanos (espacios verdes y / o públicos, carriles bici, patios, transporte público y incluso estacionamientos pagados). Incluso si asumimos la moderación de las propuestas ciudadanas, surge la pregunta: ¿cómo supo el gobierno que la gente necesita estas cosas? Grigory Revzin llega a una conclusión paradójica: "Las ciudades rusas imitan a Moscú, Moscú imita a las capitales europeas, y su política de planificación urbana está directamente determinada por cómo votan". Lo que no está en la agenda en Europa, no lo tenemos, aunque debería haberlo estado.
Incluso nuestra revista de prensa puede ilustrar esta idea. Solo sobre el tema del desarrollo de la infraestructura para bicicletas en la última semana hubo cuatro razones informativas: en Nizhny Novgorod, Rostov-on-Don, Kazán y San Petersburgo. La larga entrevista de Karima Nigmatulina con Rossiyskaya Gazeta también está repleta de referencias a las tendencias europeas, capitales extranjeros y Jan Gale. Este último, por cierto, también aparece en Kazán, y su colega Vukan Vuchik volvió a Moscú.
Volviendo a Strelka: The Village comenzó a publicar una serie de trabajos de posgrado de estudiantes de este instituto, dedicados a la vida cotidiana de los moscovitas. El primero está dedicado a los automóviles: los diplomas, como siempre, revelan un tema familiar desde ángulos inusuales: la relación entre el sistema de defensa de Moscú y los automóviles, la carretera de circunvalación de Moscú como una ciudad separada, autopsicoanálisis, el garaje de Moscú "Shanghai" e ilegal taxi.
Lo que tiene moscú
Alexey Shchukin en las páginas de Expert Online explica por qué el edificio de Zaha Hadid en la calle Sharikopodshipnikovskaya en Moscú no funcionó como un objeto asombroso. A pesar de que Dominion Tower es mucho más interesante que la mayoría de las oficinas de la capital, en comparación con los nuevos edificios de Zaha, "el edificio pierde tanto que provoca una persistente sensación de sustitución". La explicación es simple: el proyecto es antiguo, su prolongada implementación coincidió con un brusco punto de inflexión en el trabajo de Hadid: "la transición del deconstructivismo al parametricismo".
RBC programó para la apertura después de la reconstrucción de la calle Pyatnitskaya, Pokrovka y Maroseyka un artículo sobre la organización de las zonas peatonales en la capital. El principal problema que revela el diario es la falta de una estrategia de desarrollo coherente para tales calles: "habiendo ordenado las aceras, la alcaldía, al parecer, da por cumplida su misión principal, y luego las zonas peatonales se desarrollan por gravedad".
"Gazeta.ru" escribe sobre la implementación de otra innovación: la sustitución de letreros con "correspondientes a las nuevas reglas y conceptos arquitectónicos y artísticos". El portal del Consejo de Arquitectura de Moscú también informa que se han aprobado los conceptos arquitectónicos y artísticos de la apariencia externa de 43 calles, carreteras y territorios de la ciudad de Moscú. Puede familiarizarse con ellos siguiendo el enlace. El subdirector del Departamento Principal de Arquitectura y Planificación de Moskomarkhitektura, Yuri Kedyaev, informó al portal sobre la actividad principal de su departamento: el desarrollo de estándares y documentación de diseño para el paisajismo.
¿Qué pasa fuera de Moscú?
Mientras Moscú intenta modernizar las casas de paneles y hacerlas más amigables y cómodas, todo ya ha funcionado en la región de Moscú: la crítica arquitectónica Larisa Kopylova les cuenta a los lectores de Kommersant sobre los complejos residenciales que, a pesar de la naturaleza experimental de sus proyectos, se han mantenido en un rango de precio bajo. Estamos hablando de la "Ciudad de los terraplenes", "Microtown en el bosque", "Country Quarter" y algunos otros. Según el presidente de la junta directiva del Urban Group, Alexander Dolgin, es posible crear una buena arquitectura de clase económica en la región de Moscú debido a un terreno más barato, un sistema de permisos, servicios públicos y conexiones, así como debido a la disponibilidad de parcelas edificables de tamaño suficiente.
La revista "Berlogos" escribió sobre los regalos arquitectónicos para el 300 aniversario de Ekaterimburgo: el municipio planea abrir un interesante centro cultural que lleva el nombre de Pavel Bazhov, diseñado por el taller PTARH. Se supone que un edificio de cuatro pisos en forma de cristal con una flor de piedra tallada se erigirá cerca de la casa-museo conmemorativa del escritor. La ciudad también está esperando la reconstrucción de varios edificios del monasterio de mujeres Novo-Tikhvinsky y la renovación del complejo del antiguo hotel "Rusia".
En Novosibirsk, en el sitio del aeropuerto de Severny, surgirá un nuevo distrito, como no existen en la ciudad. Se abrirán tres nuevas estaciones de metro en la extensión de Krasny Prospekt, y la calle Zhukovsky se fusionará con la pista.
La revista "Entrevista Rusia" publica un artículo de Yuri Palmin sobre cómo las autoridades locales invitaron a eminentes arquitectos a la pequeña ciudad austriaca de Krumbach, que construyeron allí paradas de autobús inusuales, que se convirtió en una nueva atracción.
Blogs
Ilya Varlamov en su blog señala las deficiencias que encontró después de la reconstrucción de Pokrovka y Maroseyka, pero que, probablemente, no se le mostraron a Sergei Sobyanin cuando se entregó el trabajo. Grave: problemas con el sistema de drenaje, aceras estrechas y espacios de estacionamiento en algunos lugares, aceras en lugar de un entorno sin barreras. De lo curioso: linternas largas, entradas cortadas y céspedes, que fueron colocados apresuradamente para la llegada del alcalde. En general, la bloguera valora positivamente el trabajo realizado: “hicieron todo con dignidad y mucho mejor que antes”.
Arkady Gershman escribió sobre el tranvía de alta velocidad en Volgogrado, que le permite moverse relativamente rápido a través de esta ciudad inusual de 80 km de largo, así como sobre el tranvía chino, en toda la ruta de la cual no hay redes de contacto: se recarga. en las paradas. Esta solución evita ruido visual adicional. A los lectores también les gustó el césped entre los rieles.
Sergei Oreshkin publica dos proyectos fallidos de Sergei Tsytsin en San Petersburgo en Live Journal: un complejo hotelero en la calle Glinka, que, entre otras cosas, estropea la vista de St. en el horizonte de la ciudad.
Vladimir Paperny publicó hermosas fotografías de VDNKh en su página de Facebook y Sergey Estrin comparte sus impresiones sobre la arquitectura imperial de Viena.
