Archi.ru habló recientemente sobre un proyecto de arquitectos británicos que propuso construir portabicicletas en Londres. Ahora nos gustaría llamar su atención sobre el proyecto de una política ciclista - carriles bici en túneles elevados sobre el nivel de la calle - que ha sido desarrollado desde 2011 por el “Taller de Arquitectura de Arthur Aitbagin”.
Publicamos el texto de Artur Aitbagin.
En una ciudad moderna, los residentes deben sentirse cómodos. Para caminar, necesitan bulevares, plazas y parques, y para viajar largas distancias, necesitan un sistema de transporte desarrollado y carreteras convenientes. En la era moderna, los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente son especialmente relevantes, incluida una extensa red de carriles bici. Al mismo tiempo, si se utiliza el transporte tradicional en cualquier época del año, entonces la bicicleta se considera un fenómeno puramente "estacional" en nuestro país. Sin embargo, vale la pena discutir el tema de la creación de una ciudad ciclista durante todo el año en Kazán.
La idea misma de carriles bici cubiertos no es nueva: incluso en el siglo pasado, se propuso construir una carretera de este tipo en Moscú, aunque en la capital esto probablemente se justifique solo en áreas residenciales. Y en Europa, la política del ciclismo no es muy relevante: no hay tal problema con la nieve y las heladas como lo tenemos nosotros, por lo que en invierno puedes andar perfectamente en carriles bici de calle comunes y, en general, una alta cultura del tráfico rodado, cubriendo todos sus participantes, brinda a los ciclistas seguridad y comodidad. Al mismo tiempo, es realista crear políticas ciclistas solo en las grandes ciudades, aunque pocas ciudades de más de un millón de personas se encuentran en las zonas climáticas del planeta ricas en nieve y frío. Por lo tanto, este proyecto es adecuado principalmente para Rusia.
La implementación de un sistema de transporte de este tipo tiene sus propias complejidades. Sería difícil construir una política de bicicletas en un centro histórico estrecho y de pequeña escala. Y en otras áreas, no en todas partes, puede encajar en las calles existentes, tanto desde el punto de vista técnico como estético. Por tanto, el recorrido posible de la ruta ciclista es bastante limitado, aunque en otros lugares será indispensable para conectar determinadas zonas urbanas. Al mismo tiempo, es importante aclarar: si bien la política de la bicicleta puede verse como una idea para cualquier ciudad, es más bien una opción para resolver problemas de transporte que solo es apta para una situación concreta. Para muchas ciudades, este sistema no es una salida realista a la crisis del transporte.
Kazán, como muchas otras grandes ciudades, se enfrentó al problema de los atascos y, por lo tanto, surgieron preguntas sobre modos de transporte alternativos y respetuosos con el medio ambiente. Al considerar las opciones para el desarrollo de la infraestructura de transporte de nuestra ciudad, identificamos la posibilidad de utilizar la bicicleta en algunos de sus distritos.
Kazán se desarrolló en el marco de una estructura de planificación radial, adquiriendo gradualmente nuevas áreas y una escala mayor. Ahora la ciudad tiene una carretera de circunvalación larga, ancha y transitada que la "rodea", pasando por zonas densamente pobladas. En toda su longitud, dos calzadas de varios carriles están separadas por vías de tranvía que discurren en el medio. En esta carretera, sería posible colocar una línea de líneas para bicicletas, combinada con una ruta de tranvía. A lo largo de los terraplenes, también es posible ejecutar una línea de bicicletas. Un túnel para bicicletas elevado también podría conectar las instalaciones deportivas entre sí, ya que tienen suficiente espacio para albergar estaciones centrales.
Por supuesto, consideramos la política de bicicletas en combinación con los carriles bici convencionales: juntos forman una única red de transporte. Usando esta red, los ciudadanos podrán elegir si usar sus propias bicicletas o alquilarlas de una estación a otra. También es posible utilizar bicicletas con tracción eléctrica, por supuesto, con un límite de velocidad. Ahora es posible construir la primera línea de bicicletas de prueba, por ejemplo, a lo largo de Kazanka desde el nuevo estadio hasta la presa de Kirov. Esta sección del túnel para bicicletas también puede servir como una instalación de entrenamiento para atletas.
Resumiendo, quiero enumerar las principales ventajas de esta idea. La política de ciclo hace posible andar en bicicleta y velomóvil durante todo el año, en cualquier clima. Garantiza la seguridad de dichos viajes, la independencia de los atascos y otros problemas de transporte, mientras descarga el sistema de transporte urbano. Al permitir el uso de la bicicleta en cualquier momento, la política de bicicletas refuerza el papel de este modo de transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente. Además, una bicicleta es mucho más barata de comprar y mantener que un automóvil personal.
