Conferencias Urbanas
Próximamente se celebrarán en Moscú dos importantes conferencias sobre cuestiones urbanas. Del 14 al 15 de noviembre, se llevará a cabo el foro "Smart City of the Future" en el Centro Internacional de Prensa Multimedia de RIA Novosti. Y del 4 al 5 de diciembre tendrá lugar el Foro Urbano de Moscú, cuyo tema este año se formula como "Megalópolis a escala humana". Al leer los programas de los dos foros, es fácil asegurarse de que los temas principales son en gran medida los mismos, y la composición de los ponentes es muy diferente: los jefes de las administraciones de las ciudades rusas, sus diputados y arquitectos principales hablarán sobre la Smart City y el Foro Urbano de Moscú (ver programa), muchos expertos extranjeros están invitados, en particular, se espera una conferencia de Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena (sin embargo, la composición de los ponentes aún se está especificando). La inscripción de participantes está abierta.
Es hora de que Moscú deje de sorprender al mundo
El portal Polit.ru publica una transcripción de una discusión pública con la participación del pensador social francés Olivier Mongin, que tuvo lugar como parte del ciclo ruso-francés "Mutating Reality" en el club ZaVtra. Olivier Mongin dedicó su discurso a cómo las ciudades modernas encajan en el proceso de globalización, cómo cambian los límites de las ciudades, cómo se urbaniza el espacio no urbano y cómo se desurbaniza la ciudad. Al participar en esta discusión, Sergei Kuznetsov habló sobre los problemas de Moscú, que, en su opinión, deberían aprender de los urbanistas soviéticos: hoy estamos sumergidos. Las zonas industriales solían satisfacer la necesidad de empleo: este era el desafío de esa época. Pero la industria está abandonando las ciudades, no solo de Moscú, sino de las ciudades en general. Se forman lentes urbanos, no se llenan de puestos de trabajo, y tenemos un colapso del tráfico. No porque nuestra concentración de población sea muy alta, es lo mismo que en otras megaciudades y ciudades. Pero porque la funcionalidad establecida por el antiguo plan general ha dejado de funcionar. En el nuevo plan general, debemos eliminar estos lentes vacíos. No solo debemos corregir la ciudad, sino, en primer lugar, tomar como base esos principios del antiguo Plan General de los años 70, y comprender por qué funcionó. Compare con lo que se ha desarrollado hasta la fecha. Es bastante fácil ser honesto. Intente, sin tirar al niño con el agua, volver atrás y "reparar" el desequilibrio actual ".
En una reunión de la junta del complejo de construcción de Moscú, Sergey Kuznetsov enumeró los proyectos prioritarios de la ciudad: construcción en la periferia y nuevos territorios, trabajo con áreas industriales y naturales, la creación de "áreas de desarrollo multifuncionales en el" nuevo Moscú ". Está previsto organizar todo en el centro de la ciudad: el sistema de navegación de la ciudad, gráficos, publicidad, letreros, iluminación. “Creo que hoy Moscú no necesita asombrar al mundo erigiendo estructuras grandes y perceptibles. Nuestra capital debería sorprender con un enfoque razonable y equilibrado para crear un hábitat”, agregó. Muchos funcionarios que hablaron en el colegio dijeron que la política de planificación urbana del Moscú moderno se basa en el desarrollo policéntrico de la ciudad y, por lo tanto, se requieren inversores que ahora están emprendiendo el desarrollo de algunos territorios para garantizar la complejidad del desarrollo. Es decir, están obligados a construir no solo viviendas, sino todos los equipamientos sociales, mientras que la ciudad, a su vez, está dispuesta a brindarles cualquier apoyo en esto. En particular, les proporciona tierras para ello de forma gratuita. Además, se aprobó un procedimiento simplificado para aprobar la documentación del proyecto, en el plazo de un mes y no a través de la comisión de urbanismo y tierras, como se hace con todos los demás objetos, sino a través de un grupo de trabajo especial. Otra iniciativa de los funcionarios, diseñada para facilitar el desarrollo de los territorios anexados, se referirá al procedimiento de adquisición de tierras. Está previsto reducirlo a cinco meses y, en el futuro, abolirlo por completo.
La semana pasada, los alumnos de Strelka propusieron sus soluciones a algunos de los problemas de Moscú: la revista Afisha publica una selección de cinco de los proyectos más interesantes. En particular, los jóvenes urbanistas responden preguntas sobre cómo y cómo pueden ayudar a los peatones de Moscú, qué hacer con los terrenos baldíos en Troparevo-Nikulino y cómo mejorar la vida en Izmailovo por separado.
Colapso del Gran Moscú
La semana pasada, el ministro regional de Inversiones e Innovaciones, Dmitry Levchenkov, dijo a Izvestia que para fines de este año, las autoridades de la región de Moscú tienen la intención de identificar sitios específicos para la construcción de seis centros de negocios, que formarán el llamado "anillo empresarial" de la región de Moscú. Hasta ahora, se están considerando territorios en las áreas de Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, así como en los aeropuertos de Domodedovo y Vnukovo. Por separado, Izvestia cuenta los planes de largo alcance del alcalde de la ciudad de Troitsk, Vladimir Dudochkin, quien anunció su intención de presentar una solicitud al gobierno de Moscú y a la Duma de la ciudad de Moscú con una propuesta para cambiar la división territorial de las tierras anexadas. En su opinión, más de 20 asentamientos dentro de las nuevas fronteras de Moscú deberían combinarse en 3-4 grandes distritos urbanos. Propone agregar tres asentamientos más al propio Troitsk.
Sin embargo, los residentes de Troitsk no comparten el entusiasmo de su alcalde. Y sin la adición de nuevos asentamientos a la ciudad, la vida de sus habitantes se volvió mucho más complicada después de que se convirtieron en moscovitas. Más de 800 personas ya firmaron un llamamiento al alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, dedicado a la situación de transporte extremadamente difícil en las carreteras Kaluzhskoye y Kievskoye, las carreteras que conectan Troitsk con la "vieja" Moscú. El flujo de vehículos hacia ellos aumenta constantemente debido a un fuerte aumento en el ritmo y el volumen de construcción de viviendas e infraestructura comercial, y las personas no tienen otra forma de llegar al metro que no sea en autobús o automóvil, ya que Troitsk no está conectado a cualquiera de las líneas ferroviarias. … Llegando al trabajo 3-4 horas al día, la gente se desespera y en protesta está lista para bloquear la autopista Kaluzhskoe. El periódico RBC Daily, que decidió analizar los proyectos que se están implementando en los territorios anexados, no agrada a los residentes de Troitsk con buenas noticias: solo a fines de este año se planea el trabajo preparatorio para la reconstrucción de la autopista Kaluzhskoye, pero el objetivo El Programa de Inversiones para 2013–2015 no incluye fondos para ampliar la carretera; Las conversaciones también cesaron sobre la construcción de una línea de metro adicional a Kommunarka, en la que se suponía que estaba ubicada la estación del Centro Parlamentario.
Pueblos pequeños
Mientras tanto, Moscú está buscando formas de mejorar la comodidad de su entorno de vida, algunas pequeñas ciudades de Rusia ya pueden presumir de proyectos implementados para mejorar la calidad de vida. La revista "City Manager" habla sobre los resultados del concurso de las mejores prácticas urbanas de toda Rusia en el Distrito Federal Central, en el que se premiaron los proyectos de Plyos, Kaluga, Voronezh y Odintsovo cerca de Moscú. Y "Rossiyskaya Gazeta" informa que la clasificación de las ciudades más cómodas de Rusia está encabezada por dos ciudades del Medio Volga: Saransk y Ulyanovsk.
IA REGNUM habla sobre el proyecto de desarrollo de Staraya Ladoga y la transformación de esta ciudad en un importante centro turístico y cultural. Se supone que este proyecto será un proyecto piloto para el Distrito Federal Noroeste de la Federación de Rusia, y el esquema desarrollado sobre su base para la recuperación compleja de sitios históricos se aplicará luego en otras entidades constituyentes de la Federación de Rusia.
Sueños Sueños
Sib.fm publica un ensayo de fantasía sobre cómo sería Novosibirsk en 40 años si aplicara los métodos de reorganización de la infraestructura de transporte que utiliza la ciudad brasileña de Curitiba, que, como escribe el autor, “después de que el alcalde de Jaime Lerner llegara a poder y tres décadas de terapia de choque para la industria del transporte, Curitiba se ha convertido en un ejemplo de libro de texto y el principal objeto de imitación de los urbanistas del mundo . La serie de televisión brasileña comienza en 2014, cuando “de la noche a la mañana, todas las personas razonables y comprensivas comprenden que los proyectos de transporte que se están implementando carecen de sentido y no hay necesidad de esperar ningún beneficio de ellos”, y termina ya en 2050, cuando el histórico El centro se convierte en peatón, la actividad empresarial se esparce por toda la ciudad, se ha lanzado un nuevo tipo de transporte público: metrobuses, y se han construido ocho grandes aparcamientos de interceptación para los automovilistas más testarudos.
Verdes y guerrillas
Sin embargo, incluso liberando a las ciudades de los automóviles, difícilmente es posible hacerlas más cómodas durante la noche. Los espacios verdes harán frente a esta tarea mucho mejor. El sitio web de Ecodrive informa sobre la nueva tendencia urbana: "Guerrilla Gardening". Los activistas que se autodenominan "guerrilleros verdes" han aparecido recientemente en Rusia, pero ya están transformando con éxito ciertas áreas urbanas con bombas de flores y otros trucos ambientales.
Urbanurban habla sobre cómo los páramos y otros espacios urbanos incómodos se están volviendo verdes en Berlín. Y, finalmente, otro ejemplo del paisaje que da vida al territorio: en Nueva York, un ferrocarril abandonado en Nueva York se transformó en un parque.
