El paseo Luis Paulo Conji se concibe con el espíritu de proyectos similares en todo el mundo, en aras de la proximidad conveniente al transporte urbano moderno con tráfico de peatones y bicicletas y, por supuesto, para crear un espacio público flexible. El centro de la ciudad ha recuperado su conexión histórica con la bahía de Guanabara, reclamando territorio no solo a un automóvil, sino también a varios departamentos que bloquearon el acceso al agua. Se revelaron edificios portuarios históricos renovados, y fragmentos previamente rasgados de la estructura de la ciudad estaban conectados por un solo paseo, desde el cual se abrían vistas completamente nuevas de los edificios y el océano.
La transformación comenzó con la demolición en 2014 de un paso elevado para automóviles que separaba la franja costera del centro en la década de 1960. El hecho es que el terraplén, cuya renovación se programó para coincidir con los Juegos Olímpicos, es parte de un proyecto mayor para la reconstrucción de la región central de Río - Porto Maravilla. La construcción de varios túneles permitió retirar los coches de las calles adyacentes subterráneas. El terraplén se construyó en paralelo con la red de tranvías de alta velocidad en el centro de la ciudad e incluyó parte de sus líneas y cuatro paradas.
El paseo marítimo de 3,5 km conecta varios espacios públicos e instituciones culturales. La primera en completarse fue la plaza Maua, desde la cual se adentra en la bahía un muelle con el Museo del Mañana de Santiago Calatrava. El famoso Olympic Boulevard se extiende hacia el oeste. En el otro extremo del terraplén se encuentra la plaza XV, que fue devuelta a su escala histórica en memoria de la lonja de pescado que existía aquí. Además, la ciudad recibió varias plazas nuevas. Uno de ellos está ubicado en el sitio de las primeras calles de Río de Janeiro y recrea su espíritu original.
El paisajismo se centra en el uso de árboles locales: se trata de una tabebuya de color amarillo brillante, endémica de pau-brasil, pitanga de frutos rojos y muchas otras. Se utilizaron varios tipos de pavimentos de granito y hormigón, así como suelos de madera de madera de kumaru. Bancos, urnas, linternas, según el proyecto del autor. Los senderos para peatones están duplicados por carriles bici.
Las dos mitades del terraplén previamente separadas están unidas a lo largo de la costa justo por encima del agua por un puente peatonal que "se sumerge" debajo de otro puente que conecta los territorios militares: el Monasterio de San Benito (Sao Bento) y la Isla de la Serpiente. Además, en el área al oeste de la plaza Maua, muchos edificios aún tienen estatus aduanero y acceso limitado, pero se planea adaptarlos gradualmente a nuevas funciones, en particular, residenciales.
Construcción del terraplén de Konja con un área total de 250 mil metros cuadrados. m es un ejemplo sobresaliente del uso de mecanismos de asociación público-privada. Para asegurar la revitalización del área, se estableció un consorcio administrativo especial, que administrará el territorio durante 15 años. El propósito de la modernización de la infraestructura es aumentar el atractivo del centro, cuya población se planea aumentar en más de tres veces.
