Este invierno, se inauguró una nueva línea de S-Bahn en Leipzig, que ha estado en construcción desde 2005. Un túnel que conecta el sur y el norte de la ciudad directamente, a través del centro, y no en un desvío a lo largo de un largo "bucle", como antes, era un viejo sueño de los habitantes de Leipzig. Además, el nuevo túnel en el futuro facilitará las conexiones de transporte a las ciudades cercanas: Altenburg, Zwickau, Plauen y Geithain.
La sección central del túnel conecta las dos estaciones principales de Leipzig: la estación principal en la parte norte de la ciudad y la estación bávara en el sur. Además de las estaciones ubicadas directamente en las estaciones, el tren se detiene en dos puntos más entre ellas.
Las cuatro estaciones de la nueva línea del S-Bahn de Leipzig se convirtieron en un campo para la creatividad de famosos arquitectos que ganaron en 1997 los concursos celebrados para el diseño de cada una de ellas. Entonces, ya hemos escrito sobre la estación en Wilhelm Leuscher Square, construida por el arquitecto suizo Max Dudler.
Y el proyecto de la estación en la estación de tren de Baviera (Bayerischer Bahnhof) fue desarrollado por el arquitecto de Dresde Peter Kulka. La complejidad de la construcción de esta estructura subterránea fue que la estación en sí está ubicada directamente encima de ella, un monumento de mediados del siglo XIX, la estación de tren más antigua que aún funciona en Alemania. Su entrada principal, que recuerda a un arco de triunfo, es la arquitectura dominante de toda la plaza bávara. Así que el despacho de arquitectura de Peter Kulka no tuvo más remedio que inclinarse ante la historia y encajar cuidadosamente las modestas entradas a la estación en el conjunto ya existente de la plaza, dejando toda su imaginación para el espacio subterráneo.
La plataforma de la estación Bavarskiy Vokzal se encuentra a una profundidad de 20 my se extiende a lo largo de 140 m. Su solución es un juego de luces y colores. Sus paredes están revestidas con simples paneles de aluminio, pero aquí es donde comienza la introducción del color en el diseño de la plataforma: una cinta de color recorre el perímetro de la habitación a la altura de los ojos; sus tonos apagados se cambian periódicamente con la ayuda de las lámparas detrás de él. Pero esto es solo un pequeño detalle del diseño de la estación: todos los hallazgos principales del arquitecto se concentran desde arriba.
Peter Kulka se esforzó por aprovechar al máximo la luz del día en su espacio esencialmente subterráneo. El techo está hecho de vidrio enmarcado en finas fijaciones metálicas, a través de las cuales la luz del día penetra hacia abajo. Los espaciadores multicolores se colocan "al azar" debajo del techo de vidrio sobre los tramos de escaleras. Los cilindros brillantes que se asemejan a los tubos de cóctel son elementos exclusivamente decorativos, pero las lámparas se insertan en los espaciadores blancos. Además, también se insertan lámparas horizontales debajo de las escaleras, enfatizando el ritmo de los pasos. La abundancia de luz, combinada con detalles de colores brillantes, hace que los pasajeros olviden que se han adentrado en las profundidades del subsuelo.
No es la primera vez que Peter Kulka ha utilizado colores ricos y luz natural para crear una imagen: el Museo de Higiene de Dresde, reconstruido según el proyecto de su oficina, recibió las paredes acristaladas de la sala central, junto a la que se encontraban es una sala completamente decorada en tonos rojos y una sala de cine con sillas carmesí brillantes. Pero el brillo de los interiores no distrae en absoluto a los visitantes de estudiar las exhibiciones del museo o ver una película, al igual que la estación Bavarskiy Vokzal no interfiere con el funcionamiento exitoso de un arco iris artificial debajo del techo.
