El proyecto de un centro de transporte en la intersección de las calles Tverskaya, Strastnoy y Tverskoy Boulevards con un túnel debajo de Tverskaya y un centro comercial y de ocio con estacionamiento subterráneo existe desde hace unos quince años. Durante este tiempo, adquirió tanto defensores como opositores, y no solo entre la población de las casas aledañas. Hoy el proyecto volvió a ser considerado por el Ayuntamiento y se presentó como un “regalo de los inversores a la ciudad”. Según el proyecto, todo el tráfico que recorre el bulevar y ahora cruza la calle Tverskaya quedará oculto en túneles subterráneos, lo que permitirá salir del centro de la ciudad por la calle Tverskaya casi sin obstáculos. Al mismo tiempo, se proyecta un centro comercial y de entretenimiento de 4 niveles (34.000 metros cuadrados) y un estacionamiento subterráneo, que permitirá retirar 800 automóviles de la superficie, lo que, según el arquitecto jefe de Moscú, libera el calle para el tráfico en toda regla. En metro, la estación de metro Chekhovskaya estará conectada con otras dos: Tverskaya y Pushkinskaya. Según el plan de los diseñadores, el monumento a Pushkin permanecerá en su lugar actual (donde solía estar el Monasterio de Strastnoy), y en el lado opuesto, donde estuvo el monumento de 1880 a 1950, está previsto “retirar el transporte y conecte el parque alrededor del antiguo emplazamiento de Pushkin con Tverskoy Boulevard.
Los principales oponentes del proyecto fueron miembros de ECOS, quienes lo calificaron de no del todo plausible. En particular, dijeron que nunca habrá un “bulevar tan esponjoso”, que se muestra en la maqueta, ya que durante la construcción se talarán 301 árboles y arbustos de baloncesto, en lugar de los cuales se van a colocar asfalto y césped. También señalaron que el proyecto muestra el tráfico en detalle, pero no tiene en cuenta para nada a los peatones, de los cuales hay muchos más. El más criticado fue el centro comercial subterráneo, que se planea ubicar en el sitio de monumentos arqueológicos y culturales de los siglos XVI y XVII: los muros de piedra blanca y los cimientos del Monasterio Apasionado, demolido en 1937. Los miembros de ECOS propusieron realizar un análisis exhaustivo del territorio, que incluso puede detener la construcción, ya que los descubrimientos arqueológicos a menudo están bajo protección federal, y recrear, si no todo el Monasterio de la Pasión, del que muchos están hablando ahora, al menos un indicación de ello, por ejemplo, una capilla. Además, los participantes de ECOS notaron que la implementación del proyecto subterráneo cambiará radicalmente todo el paisaje de la plaza y su geometría, y el centro comercial, cuyo proyecto apareció a principios de los 90, cuando la ciudad era pobre, ahora es generalmente difícil. llamar un regalo, sino más bien un buen cálculo. Todos los ponentes coincidieron en que el proyecto del intercambiador de transporte es tan local que no solucionará el problema de sobrecarga del centro y es necesario añadirle una intersección en las puertas Nikitsky y Petrovsky.
Como resultado, Yuri Luzhkov, al señalar que el lugar es muy controvertido, tomó una decisión a favor del desarrollo del transporte y estuvo de acuerdo con la necesidad de continuar el proyecto en las áreas de Petrovka, Trubnaya y Nikitsky Boulevard. Además de los túneles, se aprobó un estacionamiento subterráneo para 800 autos. En cuanto a las zonas peatonales, se decidió desarrollarlas ni más ni menos, pero equivalentes a las de transporte. Pero el Monasterio de los Apasionados “no se podrá restaurar” y como compensación el alcalde sugirió abrir a los visitantes “elementos del pasado” que se descubrirían. En cuanto al momento más criticado, el centro comercial, finalmente fue rechazado por el alcalde: “¿Por qué necesitamos un centro comercial aquí? No lo necesitamos aquí en absoluto.
En el segundo se mostró el proyecto para el desarrollo de Olympic Avenue y la construcción de la torre del canal de televisión "First" en él ("Mosproekt-4", arquitecto Y. Kalmykov). El proyecto fue considerado nuevamente y esta vez el área de oficinas en el mismo, de acuerdo con las recomendaciones, se redujo en 185 mil m2. Estamos hablando del concepto general de construir un sitio justo en frente del complejo deportivo Olimpiyskiy, una de las estructuras notables, por no decir icónicas, de la década de 1970. El sitio de construcción de la torre coincide aproximadamente con un pequeño montículo de césped, justo más allá de la intersección de la avenida Olympic y la calle Durov; hoy en día, en este césped generalmente se colocan varias imágenes e inscripciones hechas de flores. Aunque el césped está elevado, este lugar es bajo, ya que se encuentra no lejos de la antigua orilla de uno de los estanques Samotechnye en el río Neglinka.
Sin embargo, a pesar de su posición relativamente baja, la torre se convertirá en el principal acento de gran altura de la zona. Su altura es de 32 pisos, en su interior está previsto colocar "no tanto oficinas" como estudios y un parque multimedia, donde todos puedan ver cómo se hace la televisión. Posteriormente, se llevará a cabo un concurso separado para la arquitectura de la torre.
Además de la torre, al otro lado de la Avenida Olímpica y frente al teatro. Se está diseñando Durov, un voluminoso centro multifuncional con un pequeño complejo "Templo de la infancia", así como un complejo multifuncional sobre el garaje existente en Olimpiyskiy 10. Dos puentes peatonales. Con una torre de televisión está previsto para 4 mil coches, de los cuales, según cálculos, solo se necesitan 900 para un centro de televisión.
El alcalde de Moscú aprobó el concepto del proyecto y decidió presentar sus elementos individuales al Consejo Público según fuera necesario. Y la torre del centro de televisión fue denominada por los presentes como una importante vertical, co-escalada con el enorme estadio olímpico.
El proyecto del complejo del Museo Nacional de Aviación y Cosmonáutica en el campo Khodynskoye ("Mosproekt-4", arquitecto AV Kuzmin), que forma parte del complejo urbanístico de la parte norte del territorio del campo Khodynskoye, fue adoptado rápidamente. El proyecto es un centro comercial y de exposiciones dominado por la torre de gran altura del museo, cuya silueta, no sin una insinuación, se asemeja a la forma de V. P. Reina. El tema de la aviación también se reflejará en los interiores del edificio del museo. El complejo incluye un estacionamiento subterráneo de tres niveles para 800 autos.
También adoptaron un proyecto para el desarrollo de un complejo multifuncional de un sitio en Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. El proyecto ha sido considerado varias veces y ahora propone un aumento en los pisos subterráneos del complejo comercial y público de dos a tres y la creación de un techo que conecte el puente peatonal que cruza el Canal Vodootvodny en B. Yakimanka con el complejo en sí. Por lo tanto, el edificio está adyacente a la "Isla Dorada", un barrio de élite, que debería surgir en el sitio del "Octubre Rojo". El complejo multifuncional (área total con estacionamiento - 22,700 metros cuadrados) combinará apartamentos, áreas de recreación y un techo explotado del 3er piso con un jardín público. Yu. M. Luzhkov apoyó el proyecto, señalando que "se ha elegido un buen lugar para el hotel, en el descenso del puente, desde donde hay vistas".
