"Este libro, por supuesto, no es un manual, contiene conocimientos fundamentales, pero lo que me gusta de estos libros es que todo el mundo puede crear su propia guía práctica basándose en él".
Andrey Gnezdilov, arquitecto jefe de la Empresa Unitaria Estatal "Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General de Moscú".
(Una fuente)
¿Sabías que "sólo una prohibición total del tráfico de automóviles puede ser más perniciosa que el reino incondicional del automóvil para la salud del centro de la ciudad"? Una declaración inesperada para el autor de un libro titulado "Una ciudad para peatones", ¿no es así? En la "teoría general del peatón" desarrollada por Jeff Speck, hay muchas posiciones que parecen paradójicas a primera vista. ¿Cómo llegó a tales conclusiones?
Después de trabajar con el renombrado urbanista Andrés Duany en su Duany Plater Zyberk & Company durante unos 10 años, Speck se hizo conocido por primera vez por el público en general como el coautor de Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), que contiene críticas consistentes y bien fundadas sobre el crecimiento espontáneo de los suburbios. Los propios autores llamaron a este trabajo "una versión arquitectónica de La invasión de los ladrones de cuerpos", y los lectores lo percibieron como una continuación lógica de las ideas de Jane Jacobs, descritas en su famoso libro "Muerte y vida de las grandes ciudades estadounidenses".
En 2003, Speck se convirtió en director de diseño del National Endowment for the Arts, una agencia independiente del gobierno de los EE. UU. Que apoya no solo el arte puro, sino también disciplinas aplicadas, incluido el desarrollo de iniciativas para mejorar el miércoles urbano. Para ello, la agencia opera el Instituto de Alcaldes de Diseño de Ciudades (MICD), en el que se realizan reuniones periódicas de alcaldes de ciudades estadounidenses con expertos y búsqueda conjunta de soluciones a problemas urbanos urgentes. Trabajar con este instituto se ha convertido en una de las responsabilidades clave de Speck. En una entrevista con usa.streetsblog.org sobre el lanzamiento de Ciudades para peatones en 2012, describió el inicio de su "teoría del peatón":
“No llegué a esto de manera directa. Soy diseñador, urbanista. Nunca he tenido mucho interés en caminar, ni siquiera en términos de salud o relajación. Pero luego comencé a trabajar con muchos alcaldes. He supervisado MICD durante cuatro años. Se realizaron reuniones bimestrales con la participación de ocho alcaldes y ocho diseñadores. Cada alcalde habló de su principal tarea urbanística. Al escucharlos, uno por uno, exponer su idea de lo que es una ciudad exitosa, me di cuenta de que el mejor criterio para una ciudad próspera y el mejor medio para lograr la prosperidad es una vida en la calle desarrollada, o, en otras palabras, tráfico peatonal. Me resultó obvio que mejorar el desempeño de los peatones ayuda a resolver todos los demás problemas. Por supuesto, esta no es la única forma. Se puede hablar de los mismos problemas en términos de Nuevo Urbanismo, pero asusta a los conservadores, o al neotradicionalismo, pero luego los liberales les darán la espalda. Y nadie tiene objeciones a caminar.
Vale la pena hacer una pequeña digresión aquí. La traducción de libros sobre urbanismo del inglés se asocia con considerables dificultades, porque muchos términos no tienen análogos inequívocos en ruso. El traductor V. Samoshkin y el editor científico de la publicación Irina Kokkinaki, en general, han superado adecuadamente estas dificultades. En particular, la versión rusa del nombre - "Ciudad para un peatón" - creo que es exitosa, pero aún no refleja un matiz importante. El caso es que Walkable city es así
en el original se llama el libro: esta es una ciudad no solo para peatones. Literalmente significa "una ciudad transitable", pero esta traducción no transmite completamente el significado. Quizás con mayor precisión, el propio autor explicó en la entrevista citada anteriormente, diciendo que la transitabilidad es una vida callejera desarrollada.
Las opiniones ya publicadas sobre la edición rusa del libro son diametralmente diferentes en un tema. Algunos lo consideran casi una guía directa para la acción, mientras que otros hablan de él más como una fuente de conocimiento fundamental. Prefiero estar de acuerdo con la segunda opinión. Aún así, no en vano la edición en inglés de Cities for Walking tiene un subtítulo que vincula este libro a suelo estadounidense (How downtown can save America). El libro está equipado con una gran cantidad de ejemplos de la práctica estadounidense de Speck, y no todos son aplicables a las realidades rusas. Pero incluso para aquellos ejemplos que son aplicables, los trataría con cierto grado de precaución. “Los diseñadores se han equivocado tantas veces a lo largo de los años que ahora que en su mayoría tienen razón, sus opiniones se ignoran”, se queja el autor en el prólogo. Probablemente, se podrían escuchar las mismas quejas de los diseñadores de generaciones anteriores.
Sin embargo, en caso de tales errores, Speck también tiene una receta. “No gaste dinero en barricadas de lujo contra los automóviles”, escribe. “Es mejor instalar bolardos temporales, traer árboles entubados y sillas giratorias, como se hizo en Times Square. Construye este set para el sábado y el domingo, y si funciona, alarga el evento otro día y otro día . Estas palabras suyas se refieren a la disposición de las zonas peatonales, que, según Speck, no siempre contribuyen a la propia vida peatonal, es decir, desarrollada en la calle. Pero me parece que deberían atribuirse en general a todos los experimentos con el entorno urbano, con los que las autoridades de nuestra ciudad ahora son generosas: que estos experimentos sean baratos.
Speck cree que los experimentos son, en principio, necesarios. En su entrevista, que ya he citado anteriormente, dice que "el mayor error que cometen muchas ciudades es cambiarse a sí mismas sólo a partir de las denuncias que recibe el municipio". El liderazgo de una ciudad eficaz, en su opinión, debe mostrar y fomentar la iniciativa creativa.
Las recetas de Speck, por cierto, no pretenden ser universales. Es muy consciente de que las ciudades son diferentes, y lo que es bueno para una, para otra puede ser perjudicial, y esto también se justifica con ejemplos concretos. En mi opinión, incluso hay muchos ejemplos, y números en general, en el libro. Mucho de lo que es familiar y comprensible para los lectores estadounidenses puede ser una frase vacía para usted y para mí. Sin embargo, todavía vale la pena atravesar esta jungla, en aras de los principios a veces controvertidos pero interesantes del peatonismo, tal como lo realiza su principal defensor y divulgador.
Se publicó la edición rusa de "Ciudades para peatones",
según el portal del Consejo de Arquitectura de Moscú, por iniciativa del arquitecto jefe de la ciudad, Sergei Kuznetsov. También proporcionó al libro sus comentarios, cuyo propósito es comparar las ideas de Speck con las realidades de Moscú. Además, el libro está precedido por dos palabras introductorias: una del alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, y la segunda del vicealcalde Marat Khusnullin. Esto último es especialmente sorprendente, dado que la política de planificación urbana seguida por Khusnullin en muchos aspectos contradice diametralmente las ideas de Speck. Pero sorprendente solo a primera vista. Después de pensarlo un poco, me gustaría expresar mi respeto por los líderes de la ciudad que fomentan la difusión de puntos de vista que no coinciden con los suyos. Y aunque hasta ahora se observa un panorama tan amplio solo en un área especializada, para la ciudad esta área es una de las más importantes. Una variedad de opiniones, la capacidad de comparar diferentes ideas y experimentar casi siempre beneficia a las ciudades.
J. Speck. Ciudad para el peatón.
M., Arte-Siglo XXI, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Formato: 140 × 215
Volumen: 352 p.
Circulación: 1500 copias
