Situada en el mismo centro del continente euroasiático, Astana es el centro de transporte más importante del ferrocarril transasiático que une Rusia con China y los países de Asia central. La cuestión de construir una nueva estación aquí, moderna, segura y espaciosa, se ha planteado durante mucho tiempo. Durante algún tiempo, la implementación de estos planes se vio obstaculizada por la crisis económica, pero tan pronto como el gobierno de Kazajstán y la ciudad tuvieron fondos gratuitos, se anunció de inmediato un concurso internacional de arquitectura para el proyecto de un complejo de transporte. Se invitó a cinco equipos a participar en él: Atelier4d Architekten y Von Gerkan, Marg und Partner (Alemania), Kann Finch Group (Australia), HOK (EE. UU.) Y Studio 44 (Rusia), y cinco proyectos más fueron preparados por kazajos y turcos. arquitectos por iniciativa personal. El proyecto "Studio 44", así, fue reconocido como el mejor de 10 trabajos: el jurado le otorgó por unanimidad el primer lugar por "un lenguaje agudo e interesante de técnica arquitectónica y espacial que convierte la estación en un acento urbano, acorde con la conjuntos arquitectónicos existentes de la ciudad ".
La nueva estación se construirá en la parte sureste de Astana, en la continuación de una de las carreteras más importantes de la ciudad: G. Mustafin Street. Conduce a los edificios más importantes de la nueva capital kazaja, tanto ya construidos como en construcción: el Palacio de los Escolares, la pirámide del Palacio de la Paz y la Reconciliación, el Palacio Presidencial, la Casa del Gobierno de Kazajstán, etc. En un contexto tan honorable, la estación simplemente tenía que obtener la escala adecuada, y Studio 44 la interpretó como la "puerta principal de Astana". “Inmediatamente nos dimos cuenta de que el complejo, que se eleva en la perspectiva de varios kilómetros de Mustafin Street, debería percibirse como el Arca de la Defense en la perspectiva de los Campos Elíseos, y esto predeterminó su solución arquitectónica”, dice Nikita Yavein.
El arco es de hecho el componente más espectacular de la arquitectura de la nueva estación de Astana: una estructura transparente en forma de paraboloide hiperbólico, cuyo patrón de cubierta reproduce la estructura de celosía del kerege a una escala gigantesca. “Esta forma de hiperboloide no solo es expresiva, sino también tecnológicamente avanzada, fácil de fabricar y, por lo tanto, ideal para cubrir grandes espacios sin crear metros cúbicos adicionales de volumen calentado”, dice Nikita Yavein. “Pero su silueta expresiva también fue muy importante para nosotros: el arco se eleva sobre la estación y los caminos que conducen a ella como un arco iris sobre la estepa, enfatizando el grandioso alcance de Astana y sus vastas extensiones. En su suave contorno, uno puede adivinar tanto los suaves contornos de las colinas y montículos de Kazajstán, como un indicio de una silla de montar y un arco, tan característico de la cultura nómada.
Las vías del tren existentes se elevan por encima del suelo en 3 metros, y la estación en sí se encuentra en un vestíbulo por encima de ellas. Esta solución constructiva permite un uso más racional del territorio de la ciudad: en particular, la calle G. Mustafin se lleva a cabo en tránsito por la parte subterránea del complejo de la estación, donde los arquitectos proponen organizar las principales paradas de transporte público. Para atender a los pasajeros, se construirán una plataforma en tierra y tres islas (se proporciona una plataforma de reserva más en caso de que el complejo de la estación se desarrolle en el futuro), y se incluirá un edificio comercial en la estación para acomodar todas las funciones adicionales necesarias. Está previsto construirlo al otro lado de las vías y resolver el largo techo plano como una exhibición de los logros del arte de la jardinería. Bajo los arcos del arco transparente, se forma un solo espacio de una sala de distribución de varios niveles, desde cuyas ventanas gigantes se abrirán impresionantes vistas de Astana.
Los arquitectos proponen convertir la plaza de la estación frente a la fachada principal en un "parque en terrazas" con relieve artificial, que debería revivir el paisaje mayoritariamente llano de la ciudad. El sistema de terrazas conduce solo al hall de distribución principal, y para aquellos que no tienen tiempo para subir las amplias escaleras, hay pasillos móviles y rampas que conectan la calzada con estacionamientos de varios niveles. Los estacionamientos están retorcidos en espirales apretados y no solo flanquean un área amplia, sino que, como si fueran resortes, conectan la bóveda abierta translúcida de la estación de tren con el suelo.
Desde el interior, la estación parece tejida a partir de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores: un sistema de comunicaciones internas tan desarrollado hace que sea fácil y rápido moverse entre las paradas de transporte y las estaciones de metro ligero, los andenes y el vestíbulo principal del complejo. También asegura la unidad de sus partes ubicadas a ambos lados de las vías del tren, gracias a lo cual para Astana la nueva estación se convierte no solo en una obra impactante de arquitectura moderna, sino también en una especie de puente de transporte y peatonal entre los dos distritos de la ciudad.
