Difícil pregunta rusa: Carreteras …
Ni siquiera los atascos - es decir, las carreteras - estas rutas de "comunicaciones" de miles y miles de kilómetros a través de Rusia.
La intensidad del tráfico por carretera en Rusia está aumentando como una avalancha, cada vez más tráfico es realizado por vehículos pesados. Todo esto ejerce una carga exorbitante en las superficies de las carreteras y conduce a una rápida avería de las antiguas carreteras y medios de transporte. Según el Ministerio de Transporte, al menos el 60% de las carreteras necesitan reparaciones urgentes en la actualidad. La necesidad de nuevas rutas interregionales, rutas de respaldo, para el desarrollo de carreteras transcontinentales con puentes, cruces, túneles y la disposición de zonas de carretera es aún más aguda.
Resulta que no hay ningún lugar sin buenas carreteras: es necesario construir y construir de acuerdo con las reglas del siglo XXI: utilizando tecnologías efectivas y con materiales modernos.
Los ingenieros y constructores extranjeros ya hace 40 años encontraron respuestas a muchas preguntas de interés para los trabajadores de la carretera y están listos para compartir su experiencia. Solo para que los expertos rusos en el campo de la construcción de carreteras --representantes de RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute y AzProektStroy-- se familiarizaran con tecnologías efectivas en octubre de 2012 por la Administración de Carreteras de Oslo (Statens vegvesen) y la empresa KNAUF Penoplast, se organizó un recorrido informativo a Noruega, a la ciudad de Oslo.
No es casualidad que Oslo atrajera la atención de especialistas. El centro histórico de la capital, una vez densamente construido con fábricas y plantas, actualmente se está reconstruyendo activamente, convirtiéndose en un territorio con áreas recreativas, edificios residenciales y nuevas carreteras. La ubicación cercana de las aguas subterráneas y la abundancia de rocas irregulares en la base del sitio requirieron una solución de diseño extraordinaria: la implementación de un campo de pilotes continuo con una combinación de acero atornillado y pilotes hincados de hormigón, unidos por una losa común de hormigón armado monolítico.
Al construir el terraplén y la nueva ruta, sobre la parte superior monolítica de los pilotes, que era la base de la calzada, los expertos sugirieron colocar poliestireno expandido, un material tradicional para la práctica de la construcción en Noruega. En Rusia, en tales casos, se utilizan suelos a granel.
En la base de las dos carreteras principales del nuevo distrito se colocaron bloques de poliestireno expandido con dimensiones de 2.5 × 1.2 × 0.5 m. El camino "empanada" es:
- 2-4 capas de poliestireno expandido;
- losas monolíticas con un espesor de aproximadamente 130 mm, que distribuyen la carga;
- agregado ligero y poroso mezclado con tierra para crear una capa fértil para la siembra;
- una capa de áridos sin suelo;
- relleno de grava;
- acabado de pavimento de hormigón asfáltico.
Es interesante que la capa fértil para la posterior siembra de plantas se cubra en toda el área del borde de la carretera, y no solo donde se supone que debe plantar árboles o colocar macizos de flores, ya que una superficie homogénea facilita la operación y el control de calidad de El camino.
Johanna Solheim, asesora de la Autoridad Internacional de Carreteras de Noruega, dijo que la elección del poliestireno expandido se basa en el hecho de que este material, con su alta resistencia a la compresión, no crea tensión adicional en la base. Además, el poliestireno expandido reduce el riesgo de congelación del suelo y su posterior hinchamiento.
Esta tecnología, nueva para Rusia, despertó el mayor interés entre los participantes del viaje, ya que suelos tan complejos son muy comunes en Rusia, pero el uso de poliestireno expandido en la construcción de carreteras es extremadamente raro debido a la inercia y la falta de conciencia de los clientes. Por ejemplo, Evgeny Madras, ingeniero jefe de State Enterprise Dorservice, dijo que durante la construcción de un intercambio en San Petersburgo, se consideró como una opción el uso de bloques de poliestireno expandido. Sin embargo, a pesar del beneficio económico esperado del 20% del costo del proyecto, se dio preferencia a la tecnología tradicional rusa.
Viktor Serbin, subdirector de RosDorNII, explicó cómo se debe superar esta barrera: “El primer paso para aplicar estas soluciones innovadoras es cambiar la opinión del cliente. El conocimiento de la implementación de tales proyectos, la oportunidad de visitar el sitio de construcción, recibir información de primera mano y asegurarse de que los colegas europeos confíen en el material son muy importantes; todo esto debe contribuir a nuestro diálogo con el Estado, que, por supuesto, siente la necesidad de mejorar las tecnologías de la construcción. Estoy seguro de que el viaje organizado por la empresa KNAUF Penoplast se convertirá en un catalizador de este proceso”.
Un mes antes, en San Petersburgo, en el marco del V Foro de Urbanismo, Arquitectura y Diseño A. City y la 16ª Exposición Internacional "Semana de la Construcción Báltica" con el apoyo de Industrias KNAUF, una conferencia internacional "Arquitectura y Movimiento: Ciudad, Transporte, Medio Ambiente ".
La conferencia presentó un nuevo producto basado en poliestireno expandido - Knauf Geofom, desarrollado específicamente para la construcción y reparación de carreteras por especialistas de la empresa "Knauf Penoplast" (oficina de representación rusa del grupo internacional KNAUF Industries).
Los bloques de espuma de poliestireno denso se han utilizado durante décadas en la construcción de carreteras en toda Europa, superando a otros materiales "ligeros" en términos de indicadores básicos; por ejemplo, el poliestireno es mucho más ligero y tiene menos absorción de agua y mayor resistencia a las heladas que un material como la espuma hormigón.
El poliestireno expandido del que está hecho Knauf Geof no se presta a efectos biológicos. Su composición química no cambia con la temperatura. Un estudio del Centro de Seguridad contra Incendios de los Países Bajos y un estudio sobre DIN 53 436 revelaron que el humo que proviene del poliestireno expandido cuando se quema es menos dañino que el humo de la quema de otros materiales orgánicos, como el abeto, los rellenos de abeto o el corcho expandido.
Este es un material de construcción muy ligero (de 15 a 24 kg / m3), por lo que su instalación se realiza sin el uso de equipos costosos y complejos, lo que ahorra tiempo y recursos. Geofom es fácil de usar: los bloques se cortan fácilmente en el sitio de construcción con una sierra, una cortadora o una máquina especial.
La posibilidad de reutilización al 100% lo convierte en un material de nueva generación que no solo cumple con los requisitos de eficiencia, sino que también minimiza el impacto en el medio ambiente: permite reducir las emisiones de gases a la atmósfera, no contamina el suelo y no representan un peligro para la salud.
Según los expertos, Knauf Geofom le permite reducir los costos de construcción, aumentar la durabilidad de las carreteras, simplificar las tecnologías y acortar el tiempo de construcción de nuevas rutas. Si se utilizan estos bloques, los trabajos de construcción se pueden llevar a cabo en condiciones climáticas adversas, incluso en invierno, que es especialmente importante para Rusia.
Las principales áreas de aplicación de los bloques Knauf Geofom son terraplenes de carreteras y ferrocarriles, aproximaciones a los estribos de estructuras de puentes, ensanchamiento de terraplenes, terraplenes en áreas de posible formación de deslizamientos de tierra, reparación de terraplenes de deslizamientos de tierra, refuerzo de terraplenes ferroviarios y muros de contención. En algunos casos, agregar Geofom debajo de la losa de concreto limita la propagación de la vibración. Esta cualidad es especialmente útil en la construcción de líneas de tranvía ubicadas a una distancia inferior a 7 m de edificios residenciales.
Reemplazar parte del terraplén existente con bloques Knauf Geofom es una solución confiable y efectiva para reducir la compactación de terraplenes en suelos comprimibles, como: carreteras de montaña, estructuras de ingeniería sobre pilotes, transformación de roca subyacente rocosa en suelo altamente compresible. Por lo general, junto con las medidas de estabilización de pendientes, el uso de bloques permite una reparación más fácil de las carreteras dañadas por el movimiento del suelo. También es adecuado para la construcción de nuevos terraplenes en pendientes inestables.
La historia sobre el nuevo material vial para Rusia despertó gran interés. En el debate sobre el futuro de los sistemas de transporte y en la presentación de Knauf Geofom participaron reconocidos y reputados especialistas en planificación urbana: Vukan Vuchik (EE. UU., profesor de planificación urbana y regional en la Universidad de Pensilvania), Panu Lehtovuori (Finlandia, urbanista, profesor del Instituto de Arquitectura de Otaniemi, cofundador de LivadyArchitects), Nikita Yavein (directora de la oficina de San Petersburgo "Studio 44"), Yuri Mityurev (primer vicepresidente del Comité de Planificación Urbana y Arquitectura, Jefe Arquitecto de San Petersburgo), Sergei Elizarov (Director General de la Empresa Unitaria Estatal MO "Planificación Urbana NIIPI") y Alexander Baranov (especialista en desarrollo de transporte de territorios "Laboratorios de planificación urbana").
Para los constructores y clientes nacionales, es importante que Geofom ya haya superado con éxito una prueba en muchos sitios de Europa durante 40 años, por ejemplo: al construir un terraplén en Neuchâtel (Suiza), al colocar líneas de tranvía en Grenoble y Nantes (Francia).) y en varias carreteras de Francia.
La carretera E18 en construcción (Irlanda-Rusia) y la reconstrucción del túnel de Lioran en Francia son ejemplos llamativos del uso eficaz de este material en la construcción de carreteras.
El túnel de Lioran se inauguró en 1843 y es el túnel de carretera más antiguo de Francia. Con una extensión de 1.515 metros, conectaba las direcciones de las carreteras norte, sur, oeste y este. Durante los largos años de funcionamiento del túnel, se han producido accidentes en él más de una vez. La mayor parte de los accidentes fueron causados por la falta de tráfico en ambos sentidos en el túnel, lo que, en caso de una evacuación de emergencia, complicó significativamente el trabajo de los servicios de seguridad. Este peligro potencial llevó a la decisión de modernizarlo.
Se consideraron varias propuestas técnicas y, como resultado, se decidió construir un nuevo túnel, conectando el antiguo con cuatro galerías, que sirven como apartaderos. Inicialmente, se planeó utilizar bloques de piedra en la construcción de terraplenes, pero su gran peso y laboriosa instalación crearían problemas importantes.
Una innovación en la reconstrucción de esta compleja infraestructura vial fue la construcción de terraplenes de hasta 24 metros de altura utilizando bloques de poliestireno expandido, mientras que para este tipo de obras se suelen erigir terraplenes que no superan los ocho metros. La construcción de terraplenes de poliestireno expandido aligera la parte superior de la estructura de ventilación y permite crear un cojín y protección para toda el área del techo. Para completar el trabajo, la pendiente se forró con losas de piedra, lo que ayudó a encajar orgánicamente esta estructura de ingeniería moderna en el paisaje de montaña.
La empresa KNAUF Penoplast produce bloques KNAUF Geofom de dos tamaños básicos: 2500x1200x500 mm para Moscú y 3000x1200x600 mm para San Petersburgo, y los especialistas de la empresa han desarrollado esquemas de colocación de bloques estándar para resolver diversos problemas de construcción, en particular para terraplenes de hasta 16 metros de altura y más..
La empresa "KNAUF Penoplast" presta especial atención a las condiciones de trabajo con distribuidores, fabricantes de estructuras de edificios, soportes de sistemas, arquitectos, organizaciones de diseño y organizaciones de construcción e instalación. Se proporcionan los documentos, certificados, informes de prueba y estándares necesarios de la organización con soluciones listas para usar. Brinda soporte técnico para la aplicación de productos KNAUF Therm® en varios sistemas.
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