Entonces, el motivo principal para organizar el seminario fue el nudo interminable de los problemas de la capital: hay un boom de la construcción en Moscú, se construye mucho, pero es caro, mientras que 60 mil emigrantes llegan a Moscú al año. La nueva construcción está desplazando las áreas verdes en las afueras de la ciudad y, según las previsiones, si el mismo ritmo de construcción continúa, el centro de la ciudad puede llegar a la carretera de circunvalación de Moscú, y la periferia quedará detrás. La solución propuesta es reducir el volumen de construcción y preservar la periferia con sus áreas verdes. Según el subdirector de Economía del Desarrollo Urbano del Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General de Moscú V. Ya. Becker, es necesario restaurar la actividad del programa de demolición de edificios de cinco pisos y el territorio desocupado de 16 millones de metros cuadrados. Metros para construir con vivienda nueva.
Según el jefe del departamento de investigación y diseño del desarrollo urbano prospectivo de Moscú NIiPI O. A. Baevsky, una de las debilidades de la ciudad es el subdesarrollo de la esfera social. La vivienda social, que ahora está recibiendo mucha atención en Occidente (20-60% de toda la construcción), no es suficiente en Moscú. Al mismo tiempo, el ritmo de la construcción comercial está creciendo a una tasa del 20% anual, lo que solo agrava el problema. Como señaló acertadamente el orador, la construcción en Moscú se ha convertido en una inversión de dinero, no en una mejora de la vida. O. A. Baevsky: es necesario crear un fondo de alquiler social, que sería responsable de la eficiencia social de la vivienda.
Se ha hablado mucho del transporte, principal motivo de la mala ecología. Resulta que en ningún lugar del mundo un porcentaje tan grande de la población utiliza el metro como en Moscú (75%), pero el problema de los atascos no hace más que crecer. Ya se ha construido un tercer anillo de transporte en Moscú y se planea un cuarto, pero ambos excluyen el transporte público. También está previsto desarrollar un sistema de carreteras que conecte Moscú y la región, dos entidades constituyentes diferentes de la Federación de Rusia, que mantienen relaciones complejas entre sí. En general, los urbanistas de la capital ven una solución en la construcción de más y más carreteras nuevas; es curioso que sus colegas occidentales no estuvieran de acuerdo con ellos, sugiriendo cambiar las prioridades del transporte personal al transporte público, para centrarse en un sistema integrado. Acercarse. Solo quiero invitarlos a viajar en transporte público de Moscú.
Otro problema es la falta de garajes y estacionamientos: dos tercios de los automóviles están estacionados en las calles de la ciudad. Si nuestros colegas occidentales se dedican a reducir el área de los estacionamientos, desplazando así los automóviles del centro de la ciudad, entonces para nosotros métodos tan sutiles son aparentemente prematuros.
Después de escuchar los discursos de los urbanistas de Moscú, los colegas occidentales hicieron las recomendaciones prometidas para cambiar la estrategia del Plan General. Todos a la vez, hablaron de la descentralización y la reducción del transporte personal, que deberías intentar ver el futuro de tu metrópoli en todos los detalles y, en base a la imagen obtenida, intentar evitar posibles errores. Jean-Pierre Palissy, París, habló sobre la descentralización, el policentrismo y la necesidad de crear centros públicos fuera de la ciudad, así como el cambio indispensable en la estructura del empleo, la vivienda, el transporte. Berlín y Madrid propusieron crear una red de ciudades satélites alrededor de Moscú y desarrollar un sistema de comunicaciones con la región, con la eliminación de todos los centros industriales fuera de la ciudad. El error del Plan General, según Alberto Leboriero, es la búsqueda de una solución, y no varias, trabajando en un complejo. Según Katerina Sukinaki de Atenas, lo más importante para Moscú es tener una idea de cómo mejorar la ciudad y pensar en la calidad de vida de las personas. En su opinión, los problemas deben resolverse a nivel local y los distritos deben contar con todo lo necesario para que la gente no tenga que desplazarse al centro. Zef Zemel continuó el mismo pensamiento, instando a los urbanistas de Moscú a no centrarse solo en los problemas y las dificultades, sino a mirar más allá, a no pretender ser un médico que quiere ayudar a un paciente: “la ciudad no está enferma, es muy animado y móvil! Piensa a dónde te mudas, ¿cómo quieres ver esta ciudad en el futuro? ¡Pregúntale a la gente al respecto!"
Por lo tanto, la visión de los problemas existentes de Moscú como metrópolis entre colegas rusos y occidentales prácticamente coincide: los planificadores urbanos de todos los países, incluido Moscú, están a favor del desarrollo de áreas verdes y espacios públicos, de programas sociales, de retirar algunos automóviles de las calles. y de los patios. Todo lo que queda es elegir las formas en que Moscú implementará estas tareas. ¿O para toda Rusia?
