El río principal de Moscú, incluso para la mayoría de los moscovitas nativos, es en muchos sentidos terra incognita. Se puede obtener una vista fragmentaria desde un paseo en tranvía por el río o un paseo por los terraplenes en el mismo centro de la ciudad, lo que garantiza un estado de ánimo positivo y euforia de las vistas panorámicas. Sin embargo, fuera del Anillo de los Jardines, muchas secciones del río resultan inaccesibles: en algún lugar cerca del agua hay una carretera muy transitada, en algún lugar el camino está bloqueado por las vallas de otra zona industrial. No querrás ir a esos lugares tú mismo: las costas abarrotadas, viviendo su vida secreta, parecen decir con su apariencia de ninguna manera metropolitana: "No eres bienvenido aquí".
Cuántas de esas "zonas de acechadores" se encuentran a lo largo del río, solo puede averiguarlo dando un paseo en un barco a motor especialmente alquilado para familiarizarse con el desconocido río Moscú: entonces la ruta también incluye aquellos lugares donde los turistas y embarcaciones de recreo lo hacen. no caer en.
El personal del Instituto de Planeación General desempeñó un papel inusual como guías y, durante el viaje, brindó comentarios detallados sobre los resultados de la investigación realizada por el Instituto en 2013 y principios de 2014, y sobre qué tareas se establecieron para los participantes del concurso internacional en curso, que se está llevando a cabo actualmente, dedicado a las zonas a lo largo del río Moscú. Gracias a ello, los periodistas pudieron familiarizarse con el tema de este concurso y ver claramente la existencia de problemas que se habían ido acumulando a lo largo de los años. La mayoría de ellos, identificados en el curso del estudio, se incluyeron en los términos de referencia de la competencia, algunos (por ejemplo, el desarrollo de la zona del parque desde el terraplén de Crimea hasta Vorobyovy Gory y la reconstrucción del territorio ZIL) son ya se están resolviendo, y una serie de problemas serán objeto de análisis en el curso del trabajo posterior, a medida que se acumulen experiencia y recursos. La competencia internacional y las soluciones más exitosas obtenidas como resultado se utilizarán para crear un concepto para el desarrollo del río Moscú, en el trabajo en el que se encuentran especialistas de varios departamentos y organizaciones de diseño de la capital, así como expertos internacionales. involucrado.
Lo primero a lo que todos los expertos prestan especial atención es que los terraplenes están prácticamente excluidos del espacio público urbano. No son muy aptas para peatones y su uso como áreas recreativas es sumamente difícil.
Según Andrey Gnezdilov, arquitecto jefe del Instituto de Planificación General, la falta de esta función en los terraplenes se ha desarrollado históricamente: “Los terraplenes a lo largo del río Moskva han tenido un carácter utilitario durante siglos: protegieron las orillas, se utilizaron para el tráfico de mercancías, y como corredor de comunicación a lo largo del cual se trazaron caminos”…
Por tanto, en el río no solo existe un sistema de "objetos para visitar", sino también "un sistema de cómodas conexiones por las que un peatón puede pasar de un objeto a otro".
Las aceras existentes claramente no son suficientes para proporcionar las conexiones necesarias y hacer que las orillas del río sean atractivas para los paseos.
El jefe del departamento de organización del tráfico, Sergey Kanep, confirmó la impresión general de que los terraplenes se utilizan exclusivamente como arterias de transporte.
Este es uno de los problemas más graves que requiere un enfoque reflexivo. Las soluciones más obvias, como bloquear el tráfico en los terraplenes principales dentro del Garden Ring (como se hizo en Krymskaya Embankment), están plagadas de un aumento múltiple de la carga en las calles adyacentes, lo que significa un colapso del tráfico y, por lo tanto, no se puede implementar.. Los concursantes deberán encontrar sus propias opciones para trazar rutas peatonales a lo largo del río. Uno de los puntos clave del encargo técnico fue "llenar terraplenes con nueva calidad, creando espacios públicos en las márgenes del río que sean atractivos para visitar, que se convertirán en puntos de atracción en la cadena de rutas peatonales".
Parte de este trabajo ya está en marcha. La Unión de Arquitectos de Moscú, con el apoyo del Comité de Arquitectura de Moscú y el Instituto de Planificación General, celebró una
concurso para la reconstrucción del terraplén de Taras Shevchenko, durante el cual los participantes propusieron una serie de soluciones no estándar para proporcionar a los residentes acceso al terraplén y organizar el tráfico por carretera y las conexiones peatonales, incluso en forma de cruces de carreteras y reducción del tráfico.
Las rutas que se forman a lo largo del río pueden y deben ser no solo a pie, sino también en bicicleta. Según Sergei Kanep, "existe la idea de formar una estructura de ciclo continuo que proporcionará las principales conexiones alrededor de la ciudad". Tenga en cuenta que algunas de las rutas ciclistas a lo largo de los terraplenes ya están involucradas activamente: estas son las zonas recreativas de Luzhniki, así como el enlace extendido Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Durante la excursión, todos tuvieron la oportunidad de asegurarse de la popularidad de esta ruta. A pesar del frío, ciclistas y corredores corrían por las orillas. La longitud de esta ruta única en bicicleta y a pie es de unos 10 km: no todas las ciudades europeas pueden presumir de un parque de este tipo.
El componente ecológico y natural del proyecto de la zona costera constituye una parte significativa de los TOR competitivos. Vasily Gritsan, subdirector de la NPO Ecología del Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General, dijo que “el concurso tenía como objetivo crear sistemas verdes ecológicos indisolubles a lo largo del río, mejorando el estado ecológico, mejorando y cómodamente el contacto de los ciudadanos con la naturaleza.."
Hasta ahora, dicha infraestructura existe solo en el único territorio en Moscú, que se mencionó anteriormente, pero en el futuro, aparecerán zonas recreativas y de parques similares equipadas con senderos para bicicletas e infraestructura de servicio en otras áreas de la ciudad. En el Parque Maryinsky, se está formando un territorio hermoso, largo y abierto, que incluye los terraplenes ZIL y Simonovskaya. Según los expertos, se pueden resolver en un solo estilo, con un enfoque unificado, como aquellos territorios que se incluyen en la lista obligatoria para el diseño, vinculando todo en un solo sistema fluvial.
Además de adecuar los terraplenes para el uso de la gente del pueblo, los concursantes deben tener en cuenta las particularidades de cada sitio en sus proyectos. Entonces, Vorobyovy Gory es “un área especialmente protegida con un relieve específico. No es deseable construir estructuras de capital en sus empinadas orillas de deslizamientos de tierra. Pero se pueden colocar plataformas de observación y otras estructuras e instalaciones temporales ". Solo ampliando las conexiones peatonales y la infraestructura hacia la estación de tren de Kievsky será posible redistribuir el exceso de "carga" de visitantes, que ahora cae en el Parque Gorky.
Durante la excursión, la impresión fue que incluso en el centro de la ciudad el río es percibido por los desarrolladores (la palabra “arquitectos” no encaja catastróficamente con los resultados) no como la fachada principal y más ventajosa, visible desde los terraplenes y desde Moskva. Río en sí, pero como patios traseros de la ciudad. Esto se aplica principalmente a las instalaciones industriales, que prevalecen en el desarrollo costero.
Pero, curiosamente, los edificios ordinarios también sufren los mismos problemas.
Se puede hablar de conjuntos urbanísticos en toda regla, diseñados para una vista desde el agua y combinados con el río, literalmente en tres o cinco lugares en la parte central de la ciudad.
Incluso aquellos complejos e interconexiones que se suponía que se crearían en el marco del plan general de 1935 quedaron sin cumplir. Los descensos y descensos del río que existen en los terraplenes marcan estas conexiones potenciales entre el desarrollo de las orillas derecha e izquierda del río Moskva.
Alisa Belyakova, Jefa del Departamento de Concursos de Arquitectura y Urbanismo del Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General de Moscú, habló sobre la ausencia de un sistema bien construido para la distribución de acentos arquitectónicos y urbanísticos como otra tarea del concurso: “Los Términos de Referencia reflejan el objetivo de crear nuevos objetos de imagen en el río. Por ejemplo, la ciudad de Moscú es objeto de una nueva era, que pretende convertirse en símbolo y acento en la trama fluvial.
Otro es el hotel Ucrania. Los concursantes deben analizar la “fachada del río” y proponer nuevos objetos, nuevos dominantes para que sea simbólica, reconocible y diversa”.
Para resolver el problema del caos urbanístico y la asimetría en la “fachada del río”, se invitó a los concursantes a enfocarse en varias zonas y desarrollar conceptos de desarrollo más detallados para ellas. Esta lista especial incluye: la llanura aluvial de Stroginskaya, el territorio ya mencionado del MIBC de la ciudad de Moscú, que incluye los terraplenes de Taras Shevchenko y Krasnopresnenskaya, así como la zona industrial ZIL.
SOBRE
Alisa Tkachuk, especialista líder del taller zonal No. 15, habló sobre los planes para el desarrollo de la península de ZIL.
Resultó que allí aparecerán edificios residenciales a 50 metros de la costa: esta es una distancia suficiente para evitar inundaciones sin sacar la vivienda del agua. Pero primero se llevará a cabo la recuperación del suelo, que está prevista como una de las condiciones necesarias del contrato de inversión para la empresa promotora.
También se llamó la atención de los participantes de la excursión sobre otros sitios prometedores, cuya condición está sorprendentemente en desacuerdo con su potencial de planificación urbana. No están incluidos en la lista obligatoria de sitios para el diseño, pero los licitadores pueden considerarlos como un extra opcional. Por ejemplo, un lugar muy interesante es la península de Dorogomilovsky, que ahora está ocupada por una zona industrial, que incluye el almacén de la estación de tren de Kiev, Dorkhimzavod y una central térmica. Teniendo en cuenta la excelente infraestructura de transporte, según Andrei Gnezdilov, merece un mejor destino y puede convertirse en una región de Moscú respetable y de pleno derecho.
Se presta especial atención en el programa de competencia a la función de transporte del río Moscú. Ya cuenta con 50 literas para pasajeros, 10 literas de carga y dos puertos de carga. Pero hasta ahora el río se utiliza principalmente como atracción turística. El número de viajes turísticos en embarcaciones de recreo ya supera el millón al año y es probable que crezca. Pero si vale la pena aumentar el volumen de tráfico de mercancías, los concursantes deben pensar.
Según los expertos, se puede y se debe agregar una función de transferencia al transporte fluvial. Pero la solución a este problema debe ir en conjunto con propuestas para el desarrollo de infraestructura costera. Según Sergei Kanep, “existe un interés de las compañías navieras en transportar pasajeros a lo largo del río. Pero surge la pregunta: ¿de dónde y de dónde llevarlos? Y una de nuestras recomendaciones para los concursantes fue una propuesta: formar conexiones peatonales y prever estructuras fluviales donde haya accesibilidad peatonal desde estaciones de transporte de alta velocidad . Dichos centros de intercambio se convertirán en la base de las rutas fluviales desde la parte periférica hasta las estaciones de transporte de alta velocidad.
Además, está previsto construir unas 40 instalaciones de tratamiento en los terraplenes del río Moskva, y es necesario reconstruir y mejorar unas 15 existentes. Incluso si todavía están haciendo bien su trabajo, estas son estructuras impresentables que estropean la vista de los terraplenes. En muchos lugares no permiten el acceso al río. Los competidores deben ofrecer soluciones a estos problemas.
Si sumamos los estudios de la zona costera realizados por el Plan General, resulta que solo 1/4 de los terraplenes tienen la forma adecuada y 3/4 están en mal estado. Luego de descontar las tierras federales que no están sujetas a reordenamiento, se ofrecen 3,500 hectáreas a la atención de los concursantes. De estas, 1,000 hectáreas son áreas especialmente protegidas, 850 hectáreas de las cuales requieren mejoras y solo 150 hectáreas requieren reorganización.
El emocionante viaje duró solo dos horas y media, pero a los participantes les pareció que tomó mucho más tiempo. La abundancia de impresiones, información sobre el pasado y presente del río Moscú, así como sobre las perspectivas de su desarrollo, creó una atmósfera especial. Cada pasajero del barco se sintió pionero, participante de la primera etapa de un evento realmente importante para la capital. En lugar de un formato de gira de prensa que puso los dientes en el borde, resultó ser una verdadera expedición de investigación a lo largo del río Moskva, durante la cual no solo se podía admirar la belleza de esta corriente de agua y sus orillas, coloreadas con brillantes colores otoñales, pero también vea de primera mano cuánto más se necesita hacer para que el río se convierta no solo en un símbolo de Moscú, sino también en un "participante" activo en la vida de la ciudad.
