Rutinas urbanas, la vida cotidiana de una persona es un mundo complejo de lo ordinario, familiar, pero aún muy poco explorado. Los estudiantes participaron en un estudio en profundidad de este tema durante todo el año. El proceso educativo incluyó numerosas conferencias, seminarios y talleres. Los expertos y profesores invitados trabajaron con los estudiantes. Al comienzo del segundo semestre de primavera, a los estudiantes se les ofreció una tarea de competencia para el desarrollo del territorio en Moscú, en la que trabajaron bajo la guía de instructores experimentados, divididos en pequeños equipos de 3-4 personas.
La última etapa de la investigación fue la preparación del primer proyecto independiente para la exposición abierta final. Los estudiantes se dividieron en cuatro estudios, cada uno con su propia temática: vivienda, oficinas, tiendas o coches. El estudio Avtomobili estaba dirigido por el fundador de la oficina de arquitectura TD Architects, el escritor y diseñador Theo Deutinger, y Sergey Chernov, subdirector de datos del Centro para el estudio de Internet y la sociedad de la Escuela de Economía de Rusia, se convirtió en el proyecto. gerente. Le pedimos que contara con más detalle sobre el trabajo del estudio, el proceso educativo y los resultados obtenidos en esta etapa. También hablamos con alumnos que presentaron sus proyectos.
Sergei Chernov informa, jefe de proyecto del estudio "Automóviles":
“Este año, todos los estudios están trabajando, de hecho, en un proyecto común dedicado a las rutinas urbanas. Los temas de los estudios están relacionados lógicamente, ya que para la gran mayoría de las personas la vida transcurre entre un apartamento, una oficina, tiendas y la carretera, ya sea en un automóvil privado o en transporte público.
Nuestro estudio se llama "Cars". Un automóvil es un objeto único, un elemento de la sociedad moderna y una cosa profundamente personal que le permite tener una idea clara de su propietario. Para muchas personas, el automóvil se ha convertido en una parte integral de la vida, una vez que comienzan a conducir, no están listos para renunciar a este placer por ninguna preferencia. El automóvil proporciona un espacio personal que protege al propietario de posibles peligros externos. Hay muchos ángulos en los que se puede ver la interacción entre el hombre y la máquina. Incluso los atascos interminables se han convertido en parte de la cultura automotriz.
El estudio de este tema en nuestro estudio se lleva a cabo en un modo muy ajetreado. Interactuamos estrechamente con expertos en la industria automotriz, nos comunicamos con investigadores y economistas, por ejemplo, Alexei Belyanin y Rostislav Kononenko, quienes se dedican a modelar los flujos de tráfico y analizar las preferencias de los conductores. El instituto celebró conferencias y solo conversaciones informales con representantes de los movimientos de automóviles públicos: Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. La comunicación a través de la sesión de Skype con Vukan Vuchik a través de la sesión de Skype resultó ser muy fructífera, quien voluntariamente asesoró a los estudiantes en los proyectos. También existe una interacción activa con especialistas del Departamento de Transporte, quienes nos brindan información de antecedentes para la investigación. Además, el equipo de Roman Postnikov de Megafon Labs proporcionó datos promediados sobre la concentración de suscriptores celulares, como resultado, los estudiantes tienen la oportunidad de obtener datos y cifras precisas, por ejemplo, sobre la cantidad de peatones o automóviles que cruzan la ciudad por día. en las direcciones prioritarias de su movimiento.
Entre otras cosas, el instituto organiza regularmente talleres de tres horas. Por ejemplo, recientemente hubo interesantes reuniones con el sociólogo Viktor Vakhstein y el experto en sistemas de geoinformación Maxim Dubinin, quien actualmente está desarrollando el proyecto Metro para personas con discapacidad, ayudando a las personas con discapacidad a planificar su viaje al metro.
Paralelamente a las conferencias, seminarios y talleres, se está llevando a cabo un constante trabajo práctico de "campo". Al comienzo del estudio, en los primeros días de trabajo del estudio, se organizó un viaje por la ciudad en automóvil con una visita a los centros comerciales más grandes, el museo del automóvil y la carretera de circunvalación de Moscú. Para los estudiantes que no conducen o que son nuevos en Moscú, esto fue especialmente útil. La siguiente salida masiva fue un viaje a las tiendas de repuestos y servicios de automóviles de la capital. Hicimos un gran viaje a Nizhny Novgorod para ver cómo es la vida de un automovilista fuera de la capital. Más recientemente, tuvo lugar una excursión a una planta de ensamblaje de automóviles en Kaluga.
Como resultado de una actividad tan activa y multifacética, los estudiantes tuvieron que comprender cómo es un automóvil en el Moscú moderno. Les ofrecimos una variedad de áreas de investigación: desde economía y reglas generales de comportamiento y regulación hasta temas de interacción con peatones y objetos culturales. Los estudiantes tenían total libertad de elección, todos podían pasar al tema que más le interesaba. Y mi tarea con Theo Deutinger era recopilar la investigación en una estructura común de tal manera que cubriera todos los aspectos de la cultura automotriz. El estudio está desarrollando actualmente ocho proyectos separados.
Por lo general, los anuncios al aire libre muestran el automóvil como un cohete rápido y lujoso con un motor potente, corriendo por una carretera vacía. Alexander Ayupov en su proyecto "Freedom of Stopping" sugiere considerar el movimiento de un automóvil como una serie de paradas. El autor reflexiona sobre la frecuencia y la razón por la que el automóvil debe detenerse, ya sea que estas paradas sean planificadas o forzadas. Alexander está tratando de utilizar esta y otra información para encontrar formas de hacer que el tiempo de las paradas sea más agradable e interesante para el conductor.
Algunos de los proyectos del estudio no están explorando el automóvil en sí, sino el espacio en el que existe. Por lo tanto, uno de los proyectos representa una ciudad concéntrica para automóviles: la carretera de circunvalación de Moscú, que se ha convertido en una calle comercial centrada exclusivamente en los automovilistas. Los autores del proyecto están estudiando lo que le falta a la carretera de circunvalación de Moscú para ser considerada una ciudad real.
También hay estudios sobre el metro o peatones. Además, hay un proyecto bastante interesante de Elena Mazina llamado "Shanghai-Moscú".
*** Proyecto "Shanghai-Moscú". Elena Mazina
Sergey Chernov sobre el proyecto:
“El proyecto examina un artefacto cultural muy popular y significativo en la mente de una persona rusa: un garaje. La mayoría de las veces, los automóviles no están en la carretera, sino en estacionamientos o garajes. En Rusia, la cultura del garaje se representa de manera especialmente vívida. Los garajes son un lugar favorito para pasar el rato con amigos los fines de semana, los entusiastas de los automóviles pasan todo su tiempo libre en ellos, los músicos crean una capa completa de música de "garaje" separada, a veces un garaje se convierte en una plataforma para pequeñas empresas. Y algunas personas convierten un garaje en una casa. Entonces, Elena descubrió un fenómeno tan único dentro de Moscú, en la avenida Vernadsky, donde ha existido una gran variedad de garajes durante bastante tiempo, alrededor de 10-15 mil, donde una gran cantidad de personas de diversas nacionalidades vive permanentemente. La vida real está en pleno apogeo allí, todo tipo de actividades se pueden encontrar dentro de la matriz. Los propios residentes llaman a este lugar Shanghai. Y una persona que entra desde el exterior llama inmediatamente la atención, ya que dentro hay una comunidad semicerrada propia, que es de gran interés para la investigación”.
*** Proyecto "Ciudad de Carreteras". Olena Grankina
Sergey Chernov, director:
“Olena Grankina en el proyecto City of Roads percibe el automóvil como una cápsula que protege al conductor de peligros reales y psicológicos. La hipótesis del estudio es que el automóvil se convirtió en una de las reencarnaciones de las murallas de la ciudad. Hace muchos años, la gente se defendió de las amenazas externas con la ayuda de altas fortificaciones. Ahora, la mayoría de los peligros que se pueden encontrar en la vida cotidiana están directamente a nuestro lado: ya no provienen de invasores externos, sino de la gente del pueblo. Las amenazas van desde la conducción agresiva hasta el terrorismo, y las defensas comienzan con pegatinas de información y terminan con mítines de protesta. Las paredes se vuelven incapaces de proteger a una persona y, por lo tanto, el automóvil se transforma en una especie de armadura alrededor del conductor.
Olena Grankina, autora:
“La cuestión de que la carretera no es un instrumento de movilidad me interesa desde hace mucho tiempo. ¿Por qué, por ejemplo, al cruzar la frontera, una persona tiene que hacer cola durante seis horas? ¿Por qué una persona puede moverse solo donde el estado ha decidido construir una carretera? ¿Y por qué todo lo que está fuera de la carretera permanece más allá de los límites del conocimiento humano? ¿Cómo se puede considerar esto como libertad de movimiento? Las carreteras nunca se construyeron para garantizar la movilidad humana, sino solo en función de las necesidades del estado.
Además, no podía ignorar los hechos que se están produciendo hoy en mi ciudad natal, Kiev. En mi proyecto estudio la historia del estado, la expansión de sus fronteras, la construcción de carreteras en ciertos períodos del desarrollo de la sociedad. Por ejemplo, antes la ciudad estaba protegida por altos muros, pero durante la Guerra Fría y el surgimiento de las armas atómicas, los muros perdieron su significado y se construyeron carreteras como rutas de escape en caso de un ataque nuclear. La guerra cambió de rostro y la ciudad cambió con ella. Entonces, tuve la idea de considerar un automóvil, que es parte de una ciudad moderna, como un elemento de un sistema de defensa o ataque.
Considero el coche desde tres posiciones. Primer nivel: el automóvil se convierte en una estructura defensiva directamente para la persona que lo ocupa. El segundo nivel: el automóvil actúa como un instrumento estatal de control sobre la sociedad, pues gracias al sistema de matriculación, seguros, etc. puede rastrear fácilmente todos los movimientos de los propietarios de automóviles. Tercer nivel: la gente usa el automóvil para controlar el estado, ya que el conductor tiene más derechos que el peatón, y el automóvil es su propiedad inviolable. En este sentido, un fenómeno del siglo XXI como las protestas sobre ruedas es muy interesante”.
Proyecto de movilidad nocturna. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, director:
“Otro tema de investigación importante es la ciudad de noche. Moscú, que no es inferior en tamaño a Londres, París o Nueva York, está muy por detrás de otras megaciudades en términos de número de rutas de transporte público nocturno. Vitaly Avdeev, al estudiar este lado de la capital, llamó la atención sobre el hecho de que la falta de transporte público se reemplaza por completo por un sistema bastante bien desarrollado de taxis nocturnos, legales y semilegales. Es una especie de subcultura separada con su propia larga tradición de transporte privado. Vitaly cuestiona la necesidad de desarrollar el transporte público por la noche y, a cambio, sugiere echar un vistazo a la forma ya existente de moverse por Moscú por la noche.
Vitaly Avdeev, autor:
“Mi proyecto se llama“Movilidad nocturna”y está relacionado con el hecho de que es casi imposible moverse por la ciudad, viviendo al ritmo frenético y las veinticuatro horas del día de una metrópoli, en transporte público de noche. Hay pocas rutas, pero no son particularmente populares debido a su pequeño número y cobertura muy insignificante del territorio. Mientras que, por ejemplo, en Londres o París hay alrededor de un centenar de rutas de este tipo, y en Nueva York hay un metro nocturno.
En el proceso de todas estas reflexiones, me dirigí al estudio de un fenómeno como el taxi de Moscú, en particular, me atrajeron los conductores privados e ilegales. Resultó que en Moscú es muy fácil moverse por la noche: solo tienes que salir a la carretera y señalar con la mano a un automóvil que pasa. Como resultado, llegué a la conclusión de que en Moscú no hay una necesidad urgente de transporte público, ya que existe un potencial tan grande en forma de taxi, que solo necesita ser formalizado, establecer ciertas reglas para su funcionamiento y, al final, convertir este tipo de transporte en un transporte asequible, legal y en cierta medida un sustituto del transporte público nocturno”.
Los proyectos finales del estudio se presentarán el 15 de mayo. Y un mes después, se abrirá una exposición bajo la dirección de un curador internacional en el patio de Strelka. Es posible que los proyectos de estudio aparezcan en otros espacios de la ciudad.
