El actual plan general de Moscú se adoptó en 1999 y en 2005 fue aprobado por la ley "Sobre el plan general de la ciudad de Moscú". Simultáneamente a la aprobación, se tomó la decisión de actualizarlo, es decir, de mejorarlo, lo cual fue encomendado al Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General. El responsable del desarrollo fue el subdirector de este instituto, Oleg Baevsky, quien, por invitación de la CSA, pronunció una conferencia sobre el nuevo plan general el 12 de noviembre.
Según Oleg Baevsky, el plan maestro de 1999, el primer plan de desarrollo urbano postsoviético, se basó en investigaciones obsoletas de los años ochenta y noventa. En los últimos años, las relaciones de Moscú con la región han cambiado, se adoptó un nuevo código de planificación urbana y, lo más importante, la ciudad se ha saturado de inversiones. Por tanto, el antiguo “plan maestro de oportunidades”, centrado en la atracción de capitales, se reorienta ahora hacia los problemas sociales. Las prioridades del plan de la ciudad actualizado se denominan "seguridad ecológica, sanitaria y técnica de la ciudad, preservación del patrimonio cultural y natural, provisión de instalaciones socialmente significativas y la confiabilidad del sistema de ingeniería y transporte".
En este sentido, el plan maestro actualizado supone un cambio en algunas de las "fronteras especialmente protegidas". Así, el área total de "zonas naturales" en él ha aumentado de 17 a 23 mil hectáreas, "territorio de bienes del patrimonio cultural" - de 6,9 a 10 mil hectáreas, y "zonas de protección de bienes del patrimonio cultural" - arriba a 55 mil hectáreas. …
La vivienda es el líder entre los problemas sociales. Ahora el 40% de todo lo que se está construyendo en la ciudad es el llamado. Vivienda "de inversión", es decir, destinada a la venta posterior. El plan general actualizado supone un aumento del fondo de vivienda social en al menos 2 millones de metros cuadrados. m., lo que hace que la proporción de espacio habitable comercial / social en la ciudad sea igual a 40/60. En cuanto a las viviendas en ruinas, según Oleg Baevsky, está fallando a qué ritmo, que la industria de la construcción no puede hacer frente a ellas y se planea reducir su volumen tanto como sea posible, al 10 por ciento.
Uno de los problemas agudos de Moscú, Oleg Baevsky llamó su aislamiento dentro de sus propias fronteras, que "ya no se expandirá", por lo que el desarrollo de la ciudad es posible sólo a expensas de las reservas internas. Una de estas reservas son las áreas de producción más allá del tercer anillo. Muchas, aunque no todas, las empresas serán desmanteladas, y sus territorios se convertirán en los principales sitios para nuevas construcciones, tanto comerciales como residenciales. Las industrias que sobrevivirán, según Baevsky, deberían convertirse en ejemplos de integración de la producción, los negocios y la educación superior. La zona periférica de Moscú, en contraste con la parte media activa, debería convertirse en el "pulmón de la ciudad", cuyo papel desempeñaba anteriormente el cinturón verde alrededor de la carretera de circunvalación de Moscú, que ahora se está construyendo activamente tanto por la región y por la ciudad con el fin de lograr el mismo retorno económico.
La congestión del transporte, un flagelo de las grandes ciudades, resuelto de diversas formas, desde la transición al transporte público (el ejemplo más llamativo de Ámsterdam), hasta la introducción de una entrada de pago al centro de la ciudad (Londres), en Moscú. ser resuelto de varias formas. Mientras que en la ciudad el 60% de los viajes se realizan en transporte público, por lo que el mayor énfasis se concentra en él en el plan general. Una de las principales razones de la obstrucción del tráfico en Moscú es el lento tendido de las líneas de metro; en este momento su déficit es de 650 km. Como dijo Oleg Baevsky, en el mejor de los casos, habrá dinero solo para 450. Además, el metro no conectará con la región de Moscú, como la región de Moscú lo quiere - “de lo contrario, ni un solo moscovita podrá entrar en él”. Para conectar con la región, está previsto utilizar más activamente las líneas ferroviarias, que se convertirán en dos niveles en el territorio de la ciudad y en las que se "pondrá" el transporte urbano de alta velocidad. También está previsto afinar más carreteras y puentes: se construirán la cuarta carretera de circunvalación, así como las carreteras norte y sur.
El centro histórico, que ha cambiado significativamente su apariencia como resultado del cumplimiento excesivo del plan general original de "posibilidades", según Baevsky, "conservará su importancia": se eliminará toda la producción y la construcción se concentrará en el exterior. su centro más allá del tercer anillo de transporte. Son estas áreas las que se han propuesto para el desarrollo de choque: allí se crearán nuevos conjuntos de planificación urbana, así como "barrios de élite de clúster", principalmente con edificios de gran altura, sobre su propia infraestructura, que se supone que deben estar ubicados a lo largo de la viga más desarrollada, del suroeste al noreste, es decir, a lo largo de la línea "roja" del metro.
