Centro De Humanismo Y Transporte

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Anonim

La ubicación junto a la estación de metro Ulitsa Podbelskogo, para la que está destinado el proyecto, debería, según el plan de desarrollo de la ciudad, convertirse en un centro de transporte que conecte Moscú y la región de Moscú. Al llegar a la ciudad, las personas podrán dejar sus autos aquí en el estacionamiento de “interceptación” y continuar en metro para evitar atascos. Además de la última estación de metro, un ferrocarril circular pasa cerca, que está previsto que se convierta en transporte intraurbano; luego, aparecerá una nueva plataforma aquí. Paralelo al ferrocarril, a lo largo de la línea 6 del pasaje Podbelsky, se construirá un cuarto anillo de transporte: habrá un intercambio de varios niveles en la intersección.

El complejo ocupará una amplia zona entre la salida del metro y la vía férrea y autopista. Desde el lado del futuro hay 4 anillos, por lo que es conveniente conducir, se están construyendo oficinas y un hotel junto a ellos, la parte de "rascacielos" del proyecto. La torre de 40 pisos, apropiada a la escala de una carretera moderna, “arregla” la esquina de la intersección, pretendiendo ser el nuevo dominante de la zona. La placa del hotel valla el resto del complejo de la ruta del anillo, quizás protegiéndolo ligeramente del ruido. La segunda parte del complejo, a diferencia del rascacielos, se extiende por la mayor parte del territorio, extendiéndose hacia el metro, como si la "torre" y la "placa" proyectaran largas sombras al atardecer, materializándose en forma de 2- 3 plantas. O en forma de "rascacielos horizontal": recuerda mucho al cuerpo izquierdo alargado.

La arquitectura es enfáticamente lacónica: se trata de prismas correctos de diferentes proporciones y tamaños. Sin biseles, dobleces, vueltas ni dobleces. Las fachadas están completamente acristaladas, los planos de los techos se dejan para la superficie de "piedra", como para revelar la naturaleza fundamentalmente diferente de la brillante y fría "vertical" y la densa y confiable "horizontal". Las ventanas desaparecen como concepto, la pared también, de hecho, no hay techo en el sentido filisteo habitual, pero hay elementos o conceptos abstractos. Esta secuencia añade a la parte pragmática del proyecto algo de abstracción e idealismo, "el soplo de lo absoluto", y todo junto desde el exterior parece ser el resultado de algún tipo de experimentos geológicos.

El complejo es decididamente multifuncional: además de oficinas y un hotel en la parte "alta", el "amplio" contiene tiendas, salas de cine multiplex, fitness, restaurantes de dos categorías (comida rápida y más caro) e incluso un agrícola. Mercado en otro edificio ampliado. Debajo de todo el territorio hay espacios de estacionamiento total o parcialmente cerrados destinados tanto a los visitantes de las tiendas, residentes de hoteles y trabajadores de oficina, como para la “interceptación” diaria de automóviles que viajan desde la región de Moscú. Para separar los flujos de peatones y automóviles en diferentes niveles, los arquitectos, así como en otro proyecto del taller de Lyzlov, el centro comercial Perovskiy, utilizaron el relieve y cerraron toda la zona con un sótano, elevando la plaza por encima del calle. Los automóviles ingresan a los niveles inferiores a lo largo de la rampa debajo del rascacielos, la gente ingresa a los niveles superiores, principalmente desde el lado del metro; todos los niveles están conectados por ascensores, y las pasarelas móviles están diseñadas para moverse más rápido por el interior.

El proyecto tiene un punto más notable: el "gigante" multifuncional incluye una calle peatonal a lo largo de la cual la gente camina desde el metro hasta el cruce del ferrocarril, es decir. al lugar donde se proyecta la nueva plataforma. Ahora este "camino popular" atraviesa en diagonal toda la zona, en parte ocupada por la zona industrial, en parte por el comercio. Los arquitectos mantienen este "camino popular", uniéndolo a un nuevo complejo, más precisamente, uniendo sus volúmenes. Tal técnica: primero ver por dónde camina la gente, y luego trazar caminos allí (o construir "caminos de hormigas" con un complejo multifuncional) - es bien conocida en la arquitectura del siglo XX, pero en nuestra arquitectura, por desgracia, todavía no es muy popular. Incluso se puede decir que sí hay tipos de desarrollo urbano: uno impone principios matemáticamente calculados a la gente, mientras que la gente resiste o aguanta, mientras que el otro estudia lo que la gente necesita y crea una atmósfera cómoda para ellos. Es fácil ver que el segundo es más correcto y más rentable, y parece que en este caso estamos ante una versión tan humana de una solución de planificación urbana.

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