El gran proyecto del arquitecto británico con la participación del estudio español "Estudio Lamela" se convirtió en el mejor del concurso celebrado en 1997. La Terminal 4 y su Terminal 4a "satélite" están conectadas por una línea ferroviaria subterránea; es utilizado por trenes controlados por computadora que no necesitan conductores.
Juntos recibirán 35 millones de pasajeros al año, elevando así la facturación del aeropuerto a 65 millones de personas (de 53 a 120 vuelos por hora). Como resultado, Barajas ingresó a los cinco primeros aeropuertos más grandes del continente. Dentro de cinco años, debería ocupar el segundo lugar, convirtiéndose en el principal centro de transporte que conecta Europa y América Latina.
En general, el plan, que incluye la construcción de una doble terminal, dos pistas de aterrizaje, un estacionamiento para 9,5 mil coches y una torre de control, costó 6 mil millones de euros.
Con un área de 1,100,000 sq. m el complejo también se puede llamar una de las estructuras más grandes de Europa.
El detalle más llamativo del proyecto es el techo ondulado que sobresale muy por encima del edificio en sí. Desde el interior, está revestido con finas planchas de bambú. Está sostenido por soportes metálicos de colores del arco iris.
Para enfatizar la forma original del edificio, el arquitecto trató de evitar estar rodeado por varias estructuras auxiliares para que se destacara de las colinas abrasadas circundantes.
Aunque la oferta no requería un diseño ecológico, Rogers prestó suficiente atención al uso sostenible de los recursos en la operación del edificio. Los amplios voladizos del techo y los elementos de acero adicionales protegen las paredes del sobrecalentamiento durante los calurosos meses de verano. Al mismo tiempo, las aberturas redondeadas en los techos permiten que la luz natural penetre en las profundidades del edificio gracias a "cañones" especiales que atraviesan tres niveles sobre el suelo - pasajeros (también hay tres subterráneos - carga) de la terminal. Sin embargo, no afectan la temperatura dentro del edificio de ninguna manera.
La estructura interna de la terminal es de fácil lectura por parte del visitante, por lo que los pasajeros no tendrán dificultad para moverse por ella.
El plan de la terminal está diseñado para más ampliaciones y adiciones que se pueden realizar a un costo mínimo.
